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Le processus NHTSA dans lequel le r\u00e9gulateur am\u00e9ricain examine le pilote automatique de Tesla pourrait bient\u00f4t prendre fin. L’autorit\u00e9 a r\u00e9cemment demand\u00e9 des informations plus d\u00e9taill\u00e9es et mises \u00e0 jour sur le pilote automatique et le \u00ab mode Elon \u00bb.<\/p>\n
\u2022 Le processus NHTSA est en cours depuis environ deux ans
\u2022\u00a0La NHTSA requiert des informations \u00e0 jour sur les syst\u00e8mes de pilotage automatique et le “mode Elon”.
\u2022 La proc\u00e9dure pourrait bient\u00f4t prendre fin
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Le PDG de Tesla promet depuis des ann\u00e9es Elon Musk encore et encore que les probl\u00e8mes du pilote automatique seront bient\u00f4t r\u00e9solus et que des Tesla autonomes seront possibles. Une promesse qui n’a pas encore \u00e9t\u00e9 tenue. Dans le pass\u00e9, des rapports r\u00e9p\u00e9t\u00e9s ont fait \u00e9tat d’accidents li\u00e9s \u00e0 la fonction de conduite autonome. Une circonstance qui a \u00e9galement attir\u00e9 l\u2019attention des autorit\u00e9s. La National Highway Transportation Administration (NHTSA) enqu\u00eate sur ces accidents depuis ao\u00fbt 2021 – initialement dans le cadre d’une \u00ab \u00e9valuation pr\u00e9liminaire \u00bb, qui a ensuite \u00e9t\u00e9 transform\u00e9e en une \u00ab analyse technique \u00bb. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, ces enqu\u00eates sont des cas qui se terminent en un an, comme l’explique Teslamag. Cependant, le fait que cette affaire tra\u00eene depuis deux ans laisse penser qu\u2019il ne s\u2019agit pas d\u2019une affaire simple. Plus r\u00e9cemment, en juillet 2023, la NHTSA a demand\u00e9 des informations mises \u00e0 jour sur des questions d\u00e9j\u00e0 pos\u00e9es en ao\u00fbt 2022. Cela devrait inclure, entre autres, des informations sur le nombre de voitures \u00e9lectriques Tesla qui sont uniquement \u00e9quip\u00e9es de cam\u00e9ras pour le syst\u00e8me de pilote automatique et sur le nombre de v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d’une cam\u00e9ra int\u00e9rieure.
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D\u00e9sormais, en juillet, le r\u00e9gulateur am\u00e9ricain a \u00e9galement demand\u00e9 \u00e0 Tesla de fournir des donn\u00e9es d\u00e9taill\u00e9es sur ses syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite et de surveillance du conducteur et de leur fournir une configuration autrefois secr\u00e8te, \u00e9galement connue sous le nom de \u00ab Mode Elon \u00bb. Ce mode Elon permet aux conducteurs d’utiliser les syst\u00e8mes Autopilot, FSD ou FSD Beta de leur Tesla sans que la voiture ne demande r\u00e9guli\u00e8rement au conducteur d’actionner le volant. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, les conducteurs utilisant la fonction de pilote automatique verront une ic\u00f4ne visuelle sur l’\u00e9cran tactile du v\u00e9hicule qui clignote et les invite \u00e0 utiliser le volant. Si le volant reste \u00ab sans surveillance \u00bb pendant trop longtemps, le \u00ab lancinant \u00bb se transforme en un bip. Si le conducteur n’actionne toujours pas le volant, le v\u00e9hicule peut d\u00e9sactiver l’utilisation de ses fonctions avanc\u00e9es d’aide \u00e0 la conduite pour le reste du trajet ou plus. Dans son ordonnance, la NHTSA a demand\u00e9 des d\u00e9tails sur l’utilisation de la configuration sp\u00e9ciale et le nombre de voitures et de conducteurs que Tesla a autoris\u00e9s \u00e0 utiliser cette configuration. “La NHTSA s’inqui\u00e8te du fait que cette fonctionnalit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 introduite dans les v\u00e9hicules grand public et que maintenant que le public est conscient de l’existence de cette fonctionnalit\u00e9, davantage de conducteurs pourraient tenter de l’activer. L’assouplissement qui en r\u00e9sulte des contr\u00f4les con\u00e7us pour garantir que le “Garder le conducteur engag\u00e9 dans une t\u00e2che de conduite dynamique pourrait conduire \u00e0 une plus grande inattention du conducteur et \u00e0 un conducteur ne surveillant pas correctement le pilote automatique”, indique la lettre.\n<\/p>\n
Cependant, le processus de pilotage automatique pourrait toucher \u00e0 sa fin apr\u00e8s environ deux ans. Tesla a soumis les informations requises \u00e0 temps, le 25 ao\u00fbt de cette ann\u00e9e. Les questions sur les syst\u00e8mes de pilotage automatique auraient \u00e9galement trouv\u00e9 une r\u00e9ponse. L’administratrice par int\u00e9rim de la NHTSA, Ann Carlson, a \u00e9galement indiqu\u00e9 dans de r\u00e9centes interviews \u00e0 la presse qu’une conclusion du processus \u00e9tait imminente, selon CNBC. Cependant, la soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine a demand\u00e9 que toutes les r\u00e9ponses fournies restent confidentielles, a rapport\u00e9 CNBC. Philip Koopman, chercheur en s\u00e9curit\u00e9 automobile et professeur agr\u00e9g\u00e9 de g\u00e9nie informatique \u00e0 l’Universit\u00e9 Carnegie Mellon, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 CNBC : “Il semble que la NHTSA voit d’un mauvais oeil les codes de triche qui vous permettent de d\u00e9sactiver les fonctions de s\u00e9curit\u00e9 telles que la surveillance du conducteur. Je suis d’accord. Fonctionnalit\u00e9s cach\u00e9es” qui compromettent la s\u00e9curit\u00e9 n’a pas sa place dans les logiciels de production”.\n<\/p>\n
Equipe \u00e9ditoriale finanzen.net\n<\/p>\n<\/div>\n
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Sources d’images : Sergio Monti Photography \/ Shutterstock.com, Ken Wolter \/ Shutterstock.com<\/p>\n