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Les nouveaut\u00e9s les plus importantes de l’IAA Mobility \u00e0 Munich sous une forme compacte : <\/p>\n
Conti souhaite int\u00e9grer Google Cloud dans les ordinateurs de ses v\u00e9hicules <\/p>\n
\u00c0 l’avenir, les applications de Google Cloud pourront \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9es dans la voiture via une requ\u00eate vocale via l’ordinateur de bord hautes performances Smart Cockpit de l’\u00e9quipementier automobile Conti. Conti a annonc\u00e9 un partenariat correspondant avec le g\u00e9ant des moteurs de recherche \u00e0 l’IAA de Munich. \u00c0 l’avenir, les conducteurs devraient pouvoir s’assurer que la pression des pneus de leur v\u00e9hicule est suffisante, a d\u00e9clar\u00e9 Philipp von Hirschheydt, membre du conseil d’administration de Conti, \u00e0 l’IAA de Munich. Conti souhaite que les constructeurs OEM soient en mesure de d\u00e9velopper un ordinateur de v\u00e9hicule pr\u00eat pour la production en s\u00e9rie dans un d\u00e9lai de 18 mois. <\/p>\n
Continental veut fabriquer des pneus \u00e0 partir de 40 % de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s d’ici 2030 <\/p>\n
Continental a l’intention d’augmenter massivement la proportion de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s dans la production de pneus au cours des prochaines ann\u00e9es. D’ici 2030, ce taux devrait passer de 10 \u00e0 15 pour cent actuellement \u00e0 40 pour cent, a d\u00e9clar\u00e9 Philipp von Hirschheydt, PDG du groupe automobile, au Salon international de l’automobile (IAA) de Munich. D\u2019ici 2050, les pneus Continental devront \u00eatre enti\u00e8rement fabriqu\u00e9s avec des mat\u00e9riaux issus de l\u2019\u00e9conomie circulaire. <\/p>\n
VW investit dans la location de v\u00e9los aupr\u00e8s de son partenaire n\u00e9erlandais Pon <\/p>\n
Volkswagen investit dans la filiale de leasing de v\u00e9los de son partenaire commercial n\u00e9erlandais Pon. La branche financi\u00e8re investira dans la location de v\u00e9los de Pon pour capitaliser sur la tendance des entreprises \u00e0 ajouter des v\u00e9los \u00e0 leurs flottes traditionnelles, a indiqu\u00e9 le constructeur automobile. Volkswagen n’a donn\u00e9 aucun d\u00e9tail financier sur la participation. Bike Mobility Services vise \u00e0 devenir le plus grand financier de v\u00e9los appartenant \u00e0 des constructeurs en Europe et se concentre \u00e9galement sur la croissance aux \u00c9tats-Unis, a d\u00e9clar\u00e9 Volkswagen. Les marques incluent Business Bike, Lease A Bike et B2Bike. L’entreprise priv\u00e9e Pon est la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re de toute une s\u00e9rie de marques de v\u00e9los, dont Gazelle, Kalkhoff et Urban Arrow, et est \u00e9galement importateur VW aux Pays-Bas depuis de nombreuses ann\u00e9es. <\/p>\n
EY pr\u00e9voit une pression croissante sur les marges des constructeurs automobiles <\/p>\n
Selon Constantin M. Gall, expert automobile d’EY, les constructeurs automobiles doivent s’adapter \u00e0 une rentabilit\u00e9 moindre en raison des difficult\u00e9s \u00e9conomiques et de la pression accrue sur les prix. Gall a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Dow Jones Newswires qu’il devenait de plus en plus difficile pour les producteurs de faire face aux prix actuellement tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s des v\u00e9hicules sur le march\u00e9. “Il sera alors tr\u00e8s difficile de continuer \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer des marges \u00e9lev\u00e9es – en particulier lorsque la proportion de v\u00e9hicules \u00e9lectriques augmente, qui ont pour l’instant des marges nettement inf\u00e9rieures \u00e0 celles des moteurs \u00e0 combustion, et que la pression sur les prix augmente \u00e9galement fortement dans ce segment”, a d\u00e9clar\u00e9 le expert \u00e0 l’IAA Mobility \u00e0 Munich. Les constructeurs soutiennent pour l’instant encore des carnets de commandes assez bien remplis ; Une augmentation des nouvelles immatriculations en Allemagne et en Europe est \u00e0 pr\u00e9voir dans les mois \u00e0 venir. La fin prochaine des diff\u00e9rents programmes de subventions de l’\u00c9tat alimente le d\u00e9veloppement, puisque les achats sont anticip\u00e9s. “Cependant, le march\u00e9 va probablement se redresser cette ann\u00e9e. La baisse de la demande se fera alors sentir”, pr\u00e9dit Gall. <\/p>\n
Capgemini : les constructeurs automobiles chinois en avance sur des questions importantes <\/p>\n
Selon Rainer Mehl de Capgemini, les constructeurs chinois, qui sont \u00e9galement de plus en plus repr\u00e9sent\u00e9s sur le march\u00e9 automobile europ\u00e9en, peuvent se d\u00e9marquer des constructeurs traditionnels sur des sujets importants. “Plusieurs constructeurs chinois sont actuellement \u00e0 l’avant-garde, notamment avec leurs innovations que les clients peuvent exp\u00e9rimenter dans le v\u00e9hicule, leur coh\u00e9rence num\u00e9rique, par exemple avec leurs propres applications et leur commande vocale”, a expliqu\u00e9 Mehl, qui travaille en tant que directeur g\u00e9n\u00e9ral des comptes strat\u00e9giques chez soci\u00e9t\u00e9 de conseil, aux agences de presse du Dow Jones. Ici, entre autres choses, la r\u00e9action des constructeurs europ\u00e9ens sera int\u00e9ressante afin de restaurer leur pr\u00e9tention au leadership. Les fabricants haut de gamme b\u00e9n\u00e9ficieraient de possibilit\u00e9s de r\u00e9action l\u00e9g\u00e8rement meilleures en raison de leurs marges plus \u00e9lev\u00e9es. “La force des marques, le positionnement croissant dans le segment du luxe et les produits attractifs donnent \u00e9galement aux fabricants haut de gamme plus de flexibilit\u00e9 pour se prot\u00e9ger contre les concurrents existants et nouveaux”, explique Mehl. <\/p>\n
Pr\u00e9sident de la VDA : l’Allemagne n’est plus un site comp\u00e9titif <\/p>\n
\u00c0 l’ouverture du Salon international de l’automobile IAA Mobility \u00e0 Munich, la pr\u00e9sidente de l’Association de l’industrie automobile VDA, Hildegard M\u00fcller, a appel\u00e9 \u00e0 de meilleures conditions-cadres pour son secteur en Allemagne. “L’Allemagne n’est plus comp\u00e9titive en tant que site”, a pr\u00e9venu M\u00fcller sur Deutschlandfunk. “Ici, nous perdons de plus en plus contact avec les autres r\u00e9gions du monde.” Cela est d\u00fb aux co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s de l\u2019\u00e9nergie, au manque de s\u00e9curit\u00e9 des mati\u00e8res premi\u00e8res et \u00e0 l\u2019absence d\u2019accords commerciaux. M\u00fcller a \u00e9galement critiqu\u00e9 les imp\u00f4ts \u00e9lev\u00e9s et la bureaucratie. En cons\u00e9quence, d\u2019autres r\u00e9gions du monde d\u00e9passeraient l\u2019Allemagne. Le pr\u00e9sident de l\u2019association a qualifi\u00e9 de erron\u00e9e la r\u00e9duction des primes de subvention pour les voitures \u00e9lectriques. Nous assistons cette ann\u00e9e \u00e0 une baisse massive du march\u00e9. <\/p>\n
Schwope : les constructeurs chinois exercent une pression massive sur les groupes \u00e9tablis <\/p>\n
Selon les estimations de l’expert automobile Frank Schwope, les nouveaux arrivants chinois dans l’industrie automobile mettront sous pression massive les constructeurs \u00e9tablis au cours des prochaines ann\u00e9es. “Les constructeurs chinois tenteront d’inonder le march\u00e9 automobile europ\u00e9en avec leurs voitures \u00e9lectriques, en particulier \u00e0 partir de 2024”, a d\u00e9clar\u00e9 Schwope, ma\u00eetre de conf\u00e9rences en \u00e9conomie automobile \u00e0 la FHM Hanovre, \u00e0 Dow Jones Newswires. Une vague sans pr\u00e9c\u00e9dent de plus de 20, voire plus de 30 Chinois est en cours Voiture \u00e9lectrique-Les fabricants vers le monde occidental. Les constructeurs de masse risquent de subir de plus en plus la pression des mod\u00e8les chinois bon march\u00e9. “Les diff\u00e9rences de prix \u00e0 quatre chiffres, en particulier pour les petites voitures ou les voitures compactes, constituent un bon argument de vente”, explique Schwope. <\/p>\n
Le patron de Bosch, Hartung, croit au succ\u00e8s des constructeurs automobiles allemands dans le domaine de l’e-mobilit\u00e9 <\/p>\n
Le patron de Bosch, Stefan Hartung, estime qu’il est pr\u00e9matur\u00e9 de dire au revoir aux constructeurs automobiles allemands en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. “Les Allemands ont d\u00e9finitivement la possibilit\u00e9 de revenir au sommet”, a d\u00e9clar\u00e9 Hartung au Spiegel. Il existe \u00ab d\u2019excellentes voitures \u00e9lectriques allemandes \u00bb. Le groupe chinois BYD et son rival am\u00e9ricain Tesla produisent actuellement de loin le plus de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Mais ce n’est “pas encore la fin du jeu”, a d\u00e9clar\u00e9 le patron de Bosch \u00e0 l’approche du Salon international de l’automobile (IAA) en vue du march\u00e9 des voitures \u00e9lectriques. “Les choses ne commencent vraiment qu’\u00e0 pr\u00e9sent, y compris en Chine.” Il existe environ 1,4 milliard de voitures dans le monde, la plupart \u00e9quip\u00e9es d\u2019un moteur \u00e0 combustion interne. Il faudra des d\u00e9cennies pour remplacer l\u2019ancienne flotte. <\/p>\n
PDG de Mercedes-Benz : Avoir le m\u00eame objectif de rendement \u00e0 l’\u00e8re de \u00ab l’\u00e8re \u00e9lectrique \u00bb. <\/p>\n
Mercedes-Benz ne remettra pas en question son objectif de retour avec un passage plus marqu\u00e9 aux v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques. “Nous avons le m\u00eame objectif de rendement \u00e0 l’\u00e8re \u00e9lectrique”, a d\u00e9clar\u00e9 le PDG Ola K\u00e4llenius aux journalistes \u00e0 l’approche du salon automobile IAA Mobility. Pour l’instant, les d\u00e9penses varient encore consid\u00e9rablement selon les domaines. Par exemple, les co\u00fbts variables des voitures \u00e9lectriques resteront plus \u00e9lev\u00e9s que ceux des voitures \u00e0 moteur thermique. Cette diff\u00e9rence de co\u00fbt perdurera “dans un avenir pr\u00e9visible”, a ajout\u00e9 le responsable. <\/p>\n
BMW\/Zipse : La nouvelle classe sera \u00ab tr\u00e8s rentable \u00bb. <\/p>\n
BMW promet une rentabilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e et continue, m\u00eame avec des investissements \u00e9lev\u00e9s et la mont\u00e9e en puissance des voitures 100 % \u00e9lectriques, initialement \u00e0 faible marge. “Aujourd’hui, nous sommes d\u00e9j\u00e0 rentables avec les v\u00e9hicules \u00e9lectriques”, a d\u00e9clar\u00e9 le PDG Oliver Zipse lors de la pr\u00e9sentation du v\u00e9hicule visionnaire pour la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicules. “La nouvelle cat\u00e9gorie sera tr\u00e8s rentable”, a annonc\u00e9 le dirigeant, sans citer d’objectif de marge pr\u00e9cis pour les nouvelles voitures 100% \u00e9lectriques. “Nous ne serons (mais) certainement pas moins rentables qu’aujourd’hui”, a-t-il ajout\u00e9. <\/p>\n
BMW CFO : Les commandes entrantes toujours \u00e0 deux chiffres en \u00e9t\u00e9 <\/p>\n
Malgr\u00e9 un environnement \u00e9conomique g\u00e9n\u00e9ralement plus sombre, BMW continue de constater une bonne demande pour les voitures haut de gamme. “La demande pour nos produits continue d’\u00eatre bonne”, a d\u00e9clar\u00e9 le directeur financier Walter Mertl \u00e0 Dow Jones Newswires. Au premier trimestre, les entr\u00e9es de commandes en Europe ont l\u00e9g\u00e8rement diminu\u00e9 par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. “Mais depuis avril, les entr\u00e9es de commandes sont \u00e0 deux chiffres, et cela a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 le cas en juin, juillet et ao\u00fbt”, a soulign\u00e9 le directeur. <\/p>\n
BMW confirme : on ne ressent pratiquement aucune pression sur les prix en Chine <\/p>\n
L’intensification de la concurrence en Chine, avec une baisse parfois sensible des prix de vente, semble largement ignorer BMW. “BMW ressent actuellement moins de pression sur les prix en Chine \u00e9tant donn\u00e9 le positionnement de la marque dans un segment de prix plus \u00e9lev\u00e9”, a d\u00e9clar\u00e9 le directeur financier Walter Mertl \u00e0 Dow Jones Newswires. Dans le segment des petites voitures, Mini b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement de la force de sa marque. Oliver Zipse, PDG de BMW, a expliqu\u00e9 \u00e0 l’approche du salon IAA Mobility \u00e0 Munich que la concurrence en Chine \u00e9tait particuli\u00e8rement \u00e9vidente dans le segment d’entr\u00e9e de gamme. <\/p>\n
Contacter l’auteur : unternehmen.de@dowjones.com <\/p>\n
DJG\/rio\/sha <\/p>\n
(FIN) Fils de presse Dow Jones<\/p>\n
04 septembre 2023 04h53 HE (08h53 GMT)<\/p>\n<\/div>\n