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Lors du prochain salon IAA Mobility \u00e0 Munich, Volkswagen esp\u00e8re une relance de la demande de voitures \u00e9lectriques r\u00e9cemment affaiblie et \u00e9largit une fois de plus le portefeuille \u00e9lectrique de la marque principale.<\/p>\n
“D’ici 2027, nous lancerons onze nouveaux mod\u00e8les \u00e9lectriques en tant que marque”, a annonc\u00e9 le patron de la marque Thomas Sch\u00e4fer avant le Salon de l’auto (du 4 au 10 septembre) dans une interview \u00e0 l’agence de presse allemande. Il s\u2019agit d\u2019un mod\u00e8le de plus que celui annonc\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment pour 2026. \u00c0 Munich, il y aura un premier aper\u00e7u.<\/p>\n
Le patron de la marque phare souhaite s’en tenir au cap \u00e9lectrique suivi, malgr\u00e9 la demande r\u00e9cemment refroidie. “Nous pensons que la part des voitures \u00e9lectriques en Europe augmentera consid\u00e9rablement dans les ann\u00e9es \u00e0 venir”, a d\u00e9clar\u00e9 Sch\u00e4fer. Il a d\u00e9crit le fait que la popularit\u00e9 avait r\u00e9cemment diminu\u00e9 comme un \u00ab niveau interm\u00e9diaire \u00bb.<\/p>\n
En Allemagne notamment, l\u2019enthousiasme pour les voitures \u00e9lectriques s\u2019est essouffl\u00e9 au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e. La r\u00e9duction des primes d’achat, l’inflation et les d\u00e9lais de livraison r\u00e9cemment longs ont pes\u00e9 sur l’ambiance. VW a donc d\u00fb parfois r\u00e9duire sa production \u00e0 Emden. Mais entre-temps, la situation s’est am\u00e9lior\u00e9e, a d\u00e9clar\u00e9 Sch\u00e4fer. “Depuis le mois de mai, nous constatons \u00e0 nouveau une tendance \u00e0 la hausse des commandes entrantes.”<\/p>\n
Sch\u00e4fer a de nouveau rejet\u00e9 les baisses de prix, avec lesquelles Tesla en particulier tente actuellement de stimuler la demande. “Nous ne participons pas \u00e0 la guerre des prix”, a d\u00e9clar\u00e9 le patron de la marque, qui dirigeait avant de d\u00e9m\u00e9nager \u00e0 Wolfsburg. Skoda avait avou\u00e9. “D’apr\u00e8s mon exp\u00e9rience, acheter des parts de march\u00e9 par le prix n’est pas durable.”<\/p>\n
Sch\u00e4fer a rejet\u00e9 les critiques des concessionnaires selon lesquelles VW aurait m\u00eame augment\u00e9 les prix de certains mod\u00e8les le 1er septembre, tandis que son concurrent Tesla les aurait r\u00e9cemment abaiss\u00e9s. “Les prix de nos voitures \u00e9lectriques n’ont pas augment\u00e9 depuis le 1er septembre, seulement ceux de quelques mod\u00e8les thermiques s\u00e9lectionn\u00e9s.” Cela n’a donc aucune influence sur l’\u00e9lan \u00e9lectrique.<\/p>\n
Sch\u00e4fer, qui dirige la marque principale de Wolfsburg depuis juillet 2022, a annonc\u00e9 peu apr\u00e8s son entr\u00e9e en fonction qu’il transformerait la marque Volkswagen en une marque purement \u00e9lectrique en Europe d’ici 2033. D\u2019ici 2030, la part de l\u2019\u00e9lectronique devrait atteindre 80 pour cent, et trois ans plus tard, 100 pour cent. Il s’en tient \u00e0 cela. “Notre objectif est fix\u00e9.”<\/p>\n
Au premier semestre 2023, la part des voitures \u00e9lectriques dans les ventes totales de la marque dans le monde n’\u00e9tait que de 7,4 %. Cela est principalement d\u00fb \u00e0 des pays comme le Br\u00e9sil, o\u00f9 le commerce \u00e9lectronique vient tout juste de d\u00e9marrer, explique Sch\u00e4fer. “En Europe, la part \u00e9lectronique est d\u00e9j\u00e0 nettement plus \u00e9lev\u00e9e en comparaison. Au semestre, nous \u00e9tions de 15,1 pour cent, rien qu’en Allemagne, elle \u00e9tait m\u00eame de 15,4 pour cent.” Sur le march\u00e9 int\u00e9rieur, VW a r\u00e9ussi \u00e0 remplacer Tesla en tant que marque \u00e9lectrique num\u00e9ro un.<\/p>\n
Chez VW, les grandes innovations de l’IAA viennent essentiellement du monde des moteurs thermiques. Par exemple, la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de la Passat, qui est pr\u00e9sent\u00e9e pour la premi\u00e8re fois \u00e0 un large public. Ou encore le Tiguan que l’on peut encore voir camoufl\u00e9. Sch\u00e4fer ne voit aucune contradiction dans son offensive \u00e9lectrique. “Nous avons toujours dit que les moteurs \u00e0 combustion efficaces continueraient \u00e0 jouer un r\u00f4le important dans la transformation.”<\/p>\n
En raison du manque de pi\u00e8ces de moteur en provenance de Slov\u00e9nie, VW doit d\u00e9sormais r\u00e9duire la production chez VW Commercial Vehicles \u00e0 Hanovre. “Dans l’\u00e9tat actuel des choses, nous devons nous pr\u00e9parer au fait que nous ne pourrons plus produire de v\u00e9hicules \u00e0 combustion ici \u00e0 Hanovre pendant quelques semaines \u00e0 partir de la mi-septembre”, a d\u00e9clar\u00e9 dimanche un porte-parole \u00e0 Hanovre. La production du Transporter T6.1 classique, qui repr\u00e9sentait jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent la plus grande partie de la production, s’arr\u00eatera alors compl\u00e8tement, le T7 Multivan ne sera construit qu’en hybride rechargeable. L\u2019ID du bus \u00e9lectrique n\u2019est pas affect\u00e9. bourdonner<\/p>\n
La raison en est les inondations en Slov\u00e9nie, qui ont touch\u00e9 un fournisseur de pi\u00e8ces de moteur. Selon le groupe, les engrenages de la cha\u00eene cin\u00e9matique des moteurs \u00e0 combustion manquent d\u00e9sormais. Au Portugal, VW avait donc d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 jeudi qu’elle arr\u00eaterait compl\u00e8tement l’assemblage \u00e0 Palmela, pr\u00e8s de Lisbonne, pendant deux mois \u00e0 compter du 11 septembre. Le petit SUV T-Roc y est construit. Le groupe avait d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 qu’il y aurait des \u00e9checs sur d’autres sites.
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Avec une GTI \u00e9lectrique, Volkswagen veut affiner son profil de marque \u00e9lectronique. L’abr\u00e9viation, auparavant utilis\u00e9e uniquement pour les mod\u00e8les sportifs \u00e0 combustion tels que la Golf GTI, devrait \u00e9galement identifier \u00e0 l’avenir les mod\u00e8les \u00e9lectriques correspondants, a annonc\u00e9 dimanche soir le patron de la marque VW, Thomas Sch\u00e4fer, lors de la premi\u00e8re d’une \u00e9tude GTI \u00e9lectrique au \u00e0 l’approche du salon automobile IAA Mobility \u00e0 Munich. “Avec le concept ID. GTI, nous faisons entrer l’ADN GTI dans l’\u00e8re \u00e9lectrique”, a d\u00e9clar\u00e9 Sch\u00e4fer. Une version de production devrait suivre d\u2019ici 2027.<\/p>\n
Le nouveau mod\u00e8le fait partie de la strat\u00e9gie du PDG Oliver Blume, selon laquelle les marques individuelles devraient se diff\u00e9rencier davantage en termes de design, mais en m\u00eame temps partager davantage de technologie et d’installations de production afin de r\u00e9duire les co\u00fbts. “Avec des identit\u00e9s de conception aiguis\u00e9es, nous concevons des produits marquants et augmentons la diff\u00e9renciation des marques”, a d\u00e9clar\u00e9 Blume lors d’un \u00e9v\u00e9nement organis\u00e9 par le groupe. Contrairement \u00e0 il y a deux ans, les nouveaux produits IAA ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9s \u00e0 l’avance. Le pr\u00e9d\u00e9cesseur de Blume, Herbert Diess, avait presque compl\u00e8tement renonc\u00e9 aux v\u00e9hicules lors de l’\u00e9v\u00e9nement pr\u00e9paratoire de l’IAA il y a deux ans.<\/p>\n
Le patron de la marque, Sch\u00e4fer, avait pr\u00e9c\u00e9demment annonc\u00e9 dans une interview accord\u00e9e \u00e0 l’agence de presse allemande qu’il souhaitait lancer onze nouveaux mod\u00e8les \u00e9lectriques d’ici 2027, soit un de plus que ce qui avait \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment d’ici 2026.<\/p>\n
L’objectif est de montrer comment les d\u00e9signations de mod\u00e8les de la marque, famili\u00e8res aux moteurs \u00e0 combustion, peuvent \u00eatre transf\u00e9r\u00e9es \u00e0 l’\u00e8re \u00e9lectrique, a d\u00e9clar\u00e9 Sch\u00e4fer. “Il est clair que nous n’abandonnerons pas des noms embl\u00e9matiques comme la Golf, le Tiguan et la GTI, mais que nous les transf\u00e9rerons plut\u00f4t vers le monde \u00e9lectrique”, a d\u00e9clar\u00e9 Sch\u00e4fer. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, les mod\u00e8les \u00e9lectroniques de la marque n’avaient pas de nom, mais des num\u00e9ros tels que ID.3, et les mod\u00e8les sportifs recevaient le suffixe GTX au lieu de GTI.
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Le patron de Volkswagen, Oliver Blume, souhaite que le groupe automobile de Wolfsburg et ses diff\u00e9rentes marques restent plus \u00e9troitement li\u00e9s avec une apparence plus uniforme.<\/p>\n
“Le design aura d\u00e9sormais une signification entrepreneuriale globale : de l’identit\u00e9 d’entreprise aux produits en passant par les offres num\u00e9riques”, a d\u00e9clar\u00e9 le groupe \u00e0 la veille du salon IAA Mobility \u00e0 Munich. Dans le m\u00eame temps, chaque marque doit utiliser sa libert\u00e9 de conception pour affiner son profil. <\/p>\n
“Le design de nos mod\u00e8les est l’un des facteurs les plus importants qui d\u00e9terminent le succ\u00e8s de nos marques”, a d\u00e9clar\u00e9 Blume devant plusieurs centaines de journalistes. Chaque marque a besoin de sa \u00ab propre personnalit\u00e9 forte \u00bb. Afin que les forces centrifuges au sein des grandes entreprises ne prennent pas le dessus et que l’apparence ne se d\u00e9t\u00e9riore pas, il convient de donner plus d’influence aux PDG des marques. \u00c0 cette fin, les d\u00e9partements de design se rapprochent organisationnellement des chefs de marque respectifs. L’\u00e9change direct vise \u00e0 garantir le respect de principes de conception uniformes – de l’identit\u00e9 d’entreprise aux produits et offres num\u00e9riques de chaque marque. <\/p>\n
Blume, qui dirige \u00e9galement, outre le groupe, le constructeur de voitures de sport Porsche, a donn\u00e9 plus de responsabilit\u00e9s aux marques depuis son entr\u00e9e en fonction il y a un an afin d’augmenter la rentabilit\u00e9 de Volkswagen. Chacun d\u2019entre eux s\u2019est vu fixer ses propres objectifs de rendement. Le groupe devrait se concentrer sur la strat\u00e9gie d’entreprise, la planification des investissements, l’occupation des usines et la strat\u00e9gie de vente. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, le Conseil de surveillance a r\u00e9guli\u00e8rement adopt\u00e9 \u00e0 l’automne, lors de sa s\u00e9ance dite de planification, des d\u00e9cisions sur l’occupation des installations et les investissements dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Selon le directeur financier Arno Antlitz, qui est \u00e9galement responsable des activit\u00e9s op\u00e9rationnelles, la direction doit conserver son r\u00f4le et ne pas se transformer en une soci\u00e9t\u00e9 fa\u00eeti\u00e8re sous laquelle sont regroup\u00e9es les diff\u00e9rentes marques.
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Les papiers VW augmentent temporairement via XETRA de 0,41 pour cent \u00e0 108,76 euros.\n<\/p>\n
WOLFSBOURG \/ HANOVRE (dpa-AFX \/ Reuters)<\/p>\n<\/div>\n