\n<\/p>\n
Ils vous d\u00e9passent \u00e0 gauche et \u00e0 droite, de plus en plus \u00e9lectriques, sur des pneus normaux ou sur le noir extra \u00e9pais du fat bike. Ils regardent leur t\u00e9l\u00e9phone portable en conduisant, ne tendent pas la main avant de tourner et continuent de rouler lorsque vous traversez la rue sur le passage pour pi\u00e9tons, m\u00eame lorsque les voitures s’arr\u00eatent. Les cyclistes sont les nuisances de circulation pr\u00e9f\u00e9r\u00e9es de plus en plus de personnes : automobilistes, pi\u00e9tons et autres deux-roues. Surtout de la part de personnes qui ne font jamais rien de mal dans la circulation, bien s\u00fbr.<\/p>\n
Les plaintes contre les cyclistes ne sont pas inconnues au Fietsersbond, une association de plus de 32 000 membres qui repr\u00e9sente les int\u00e9r\u00eats des cyclistes depuis 1975. Le porte-parole Marloes Mol entend les agacements des cyclistes depuis dix ans. \u00ab Dans le pass\u00e9, le coureur cycliste \u00e9tait le croque-mitaine, mais cela est en train de changer \u00bb, dit-elle au t\u00e9l\u00e9phone. “Maintenant, tous ceux qui font du v\u00e9lo sont des boogeyman. Surtout dans les grandes villes. Mais pas seulement dans les grandes villes, explique au t\u00e9l\u00e9phone Boudewijn Leeuwenburgh, pr\u00e9sident du Mouvement des pi\u00e9tons. Il re\u00e7oit \u00e9galement des plaintes de petites villes : \u00ab Elst, Bunnik, Hazerswoude-Rijndijk\u2026 Apr\u00e8s toutes les discussions sur les voitures, les nombreux cyclistes sont maintenant le point de discussion. En 2019, c’\u00e9tait l’une des raisons de cr\u00e9er la fondation Pedestrian Movement Netherlands.<\/p>\n
Toutes ces irritations hollandaises \u00e0 v\u00e9lo surprennent un peu la chercheuse en trafic Eva Heinen. En 2015, elle a quitt\u00e9 les Pays-Bas ; l’ann\u00e9e derni\u00e8re, elle est devenue professeur de transport et de planification du trafic \u00e0 l’Universit\u00e9 technique de Dortmund et avant cela, elle a travaill\u00e9 \u00e0 l’Universit\u00e9 de Leeds. “Int\u00e9ressant d’entendre cela dans le contexte n\u00e9erlandais”, dit-elle au t\u00e9l\u00e9phone. <\/p>\n
Elle conna\u00eet les plaintes d’Angleterre : \u00ab Que ‘tous’ les cyclistes br\u00fblent ‘toujours’ un feu rouge, ‘ne suivent jamais’ les r\u00e8gles. Lorsque des pistes cyclables y sont pr\u00e9vues pour inciter plus de gens \u00e0 faire du v\u00e9lo, il y a souvent beaucoup de r\u00e9sistance, avec des id\u00e9es fausses telles que \u00ab\u00a0il n’y a pratiquement pas de cyclistes\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0ils ne paient pas de taxe de circulation\u00a0\u00bb. Alors que les cyclistes ont souvent aussi une voiture et que l’infrastructure n’est certainement pas financ\u00e9e uniquement par la taxe de circulation. Une telle r\u00e9sistance peut vraiment perturber la planification. Et d\u00e8s qu’un cycliste heurte un pi\u00e9ton, les m\u00e9dias n’arr\u00eatent pas d’en parler. Si un automobiliste heurte un cycliste, la r\u00e9action est plus probable : eh bien, \u00e7a peut arriver. Elle pensait que c’\u00e9tait parce que le cyclisme est plus marginal en Angleterre qu’ici. “Aux Pays-Bas, la plupart des gens ont utilis\u00e9 un v\u00e9lo \u00e0 un moment donn\u00e9 de leur vie.” Elle ne s’y attendait pas ici.<\/p>\n
Son coll\u00e8gue Marco te Br\u00f6mmelstroet, professeur d’Urban Mobility Futures (l’avenir de la mobilit\u00e9 urbaine) \u00e0 l’Universit\u00e9 d’Amsterdam, n’est pas surpris. “Oh, c’est reparti”, a \u00e9t\u00e9 sa premi\u00e8re r\u00e9action lorsque je lui ai envoy\u00e9 un e-mail au sujet de mes propres d\u00e9sagr\u00e9ments \u00e0 v\u00e9lo (parce que je fais moi-m\u00eame partie de ces personnes qui ne font jamais rien de mal dans la circulation et qui sont agac\u00e9es par les cyclistes). “C’est encore l’\u00e9t\u00e9 et nous repartons coups de gueule<\/em> sur les v\u00e9los et les cyclistes. Chaque jour sur nos routes, deux personnes sont tu\u00e9es par d’autres personnes. Et on passe un bon moment ironique<\/em> d\u00e9barrassez-vous de ces emb\u00eatants cyclistes.<\/p>\n Cette attitude stigmatisante peut renforcer l’agressivit\u00e9 envers les cyclistes, m\u00eame s’il s’agit d’un groupe de personnes vuln\u00e9rables, souligne-t-il lorsque je m’assieds dans son bureau une semaine plus tard. “Par exemple, combien de fois je n’ai pas de liquide lave-glace sur moi lorsque je suis sur le v\u00e9lo de course.” Certains automobilistes r\u00e8glent sp\u00e9cialement leurs gicleurs pour que le liquide jaillisse sur leur propre voiture, dans le visage des cyclistes qui viennent de les d\u00e9passer. De l’Australie recherche<\/a> montre que les automobilistes qui ont une opinion plus n\u00e9gative des cyclistes conduisent de mani\u00e8re plus agressive (et donc plus dangereuse) avec des cyclistes \u00e0 proximit\u00e9. Et aux Pays-Bas mort<\/a> selon Statistics Netherlands, 737 personnes seront sur la route en 2022, dont 225 automobilistes, 291 cyclistes et 57 pi\u00e9tons. En tant que pi\u00e9ton inv\u00e9t\u00e9r\u00e9 des grandes villes (surtout depuis que le seul v\u00e9lo restant a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment vol\u00e9 \u00e0 notre m\u00e9nage), je me serais attendu \u00e0 ce que ce dernier groupe soit plus vuln\u00e9rable.<\/p>\n Est-ce que toutes ces irritations \u00e0 propos des cyclistes sont peut-\u00eatre li\u00e9es \u00e0 un petit groupe de cyclistes qui se comportent de mani\u00e8re antisociale dans la circulation et causent beaucoup de nuisances\u00a0? \u00ab Si nous disions cela des hommes noirs dans le Bijlmer \u00bb, r\u00e9pond Te Br\u00f6mmelstroet, \u00ab vous diriez : vous ne pouvez pas vous adresser \u00e0 tout ce groupe, m\u00eame s’ils ont les m\u00eames caract\u00e9ristiques ext\u00e9rieures ?<\/p>\n Eh bien, il a lui-m\u00eame recherche<\/a> fait aux infractions routi\u00e8res commises par les cyclistes. Au printemps 2014, il a film\u00e9 neuf intersections d’Amsterdam pendant une heure pendant l’heure de pointe du matin. Avec des \u00e9tudiants, il a analys\u00e9 le comportement de plus de 18 500 cyclistes. Un cycliste sur vingt s’est comport\u00e9 vraiment imprudemment (br\u00fbler un feu rouge, ’tisser’), ce qu’il pense \u00eatre peu et je pense beaucoup, bien qu’il n’y ait eu ni accident ni bagarre. Mais selon Te Br\u00f6mmelstroet, les cyclistes enfreignent souvent les r\u00e8gles pour rester en s\u00e9curit\u00e9 eux-m\u00eames, par exemple en roulant sur le trottoir lorsqu’une route est tr\u00e8s \u00e9troite. Ou ils enfreignent les r\u00e8gles pour “entrer en dialogue avec lui”, dit-il, car peut-\u00eatre que tous les feux de circulation ne sont pas vraiment n\u00e9cessaires.<\/p>\n Il n’y a pas de bonne recherche comparative, mais Te Br\u00f6mmelstroet pense que le nombre d’infractions par les automobilistes est beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 que par les cyclistes. “Et les cons\u00e9quences d’un comportement antisocial sont pires quand on est dans un v\u00e9hicule de deux mille kilos”, souligne-t-il. Sur les 737 tu\u00e9s sur les routes l’an dernier, 390 sont morts apr\u00e8s une collision avec une voiture, un camion ou un bus, dont 169 des 291 cyclistes tu\u00e9s dans un accident.<\/p>\n Alors, ces ennuis ont-ils tellement \u00e0 voir avec des violations\u00a0? Mol pense que tout l’agacement des cyclistes est principalement d\u00fb au fait que les routes sont de plus en plus fr\u00e9quent\u00e9es et que de plus en plus de types de v\u00e9los \u00e0 diff\u00e9rentes vitesses sont introduits – le v\u00e9lo \u00e9lectrique, le gros v\u00e9lo, le v\u00e9lo cargo ordinaire et le v\u00e9lo \u00e9lectrique , v\u00e9lomoteur. Leeuwenburgh du Mouvement des pi\u00e9tons le voit \u00e9galement : \u00ab Diff\u00e9rentes vitesses, diff\u00e9rentes dimensions : ce qui rel\u00e8ve du \u00ab cycliste \u00bb est tellement large de nos jours. Il n’est pas toujours clair non plus qui est autoris\u00e9 \u00e0 conduire o\u00f9. Et souvent, vous ne voyez pas si quelque chose est un cyclomoteur l\u00e9ger ou un scooter, par exemple.\u00a0\u00bb Un cyclomoteur l\u00e9ger (plaque bleue) ne peut d\u00e9passer 25 km\/h, un scooter (plaque jaune) 45 km\/h maximum.<\/p>\n “Vous devez remplir toutes sortes de conditions pour \u00eatre autoris\u00e9 sur la route, mais presque tout est autoris\u00e9 sur une piste cyclable”, explique Te Br\u00f6mmelstroet. “Parce que si vous l’appelez ‘v\u00e9lo’, c’est mignon. Mais l’espace n’a pas augment\u00e9. La plupart de ces innovations \u00e9lectriques concurrencent le v\u00e9lo ordinaire aux Pays-Bas, et ce n’est pas du tout souhaitable. Les gens ne font plus le m\u00eame trajet sur un v\u00e9lo normal, mais sur un v\u00e9lo \u00e9lectrique, beaucoup plus polluant, plus lourd et plus dangereux, beaucoup plus ax\u00e9 sur la vitesse.<\/p>\n Que faut-il faire pour r\u00e9duire les g\u00eanes mutuelles sur le trottoir, la route et la piste cyclable ? Dans tous les cas, il faut contrer un sentiment nous\/eux entre diff\u00e9rents usagers de la route, disent Heinen et Te Br\u00f6mmelstroet. \u00ab Si la discussion devient trop polaris\u00e9e \u00bb, dit Heinen, \u00ab il devient plus difficile de trouver une solution ; vous voyez cela dans d’autres pays. En ce qui la concerne, il faut d’abord enqu\u00eater sur qui exactement est ennuy\u00e9 par qui et pourquoi. \u00ab Et aussi : quelles id\u00e9es st\u00e9r\u00e9otyp\u00e9es existent parmi quels groupes, et \u00e0 propos de quels groupes ? Ensuite, vous pouvez d\u00e9cider\u00a0: devrions-nous \u00e9tablir des r\u00e8gles plus strictes, mieux appliquer les r\u00e8gles existantes, ou s’agit-il principalement d’une meilleure compr\u00e9hension mutuelle\u00a0?\u00a0\u00bb <\/p>\n Te Br\u00f6mmelstroet et ses coll\u00e8gues ont d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 cette recherche sur la stigmatisation mutuelle, dans le cadre d’un projet appel\u00e9 “Ensemble sur la piste cyclable”<\/a>. Il est frappant de constater que pr\u00e8s de 80 % des 400 interrog\u00e9<\/a> les usagers de la piste cyclable constatent que la piste cyclable est devenue moins s\u00e9curitaire au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es et que les gens ont quelque chose \u00e0 redire sur chaque type d’usager de la piste cyclable. “Les r\u00e9pondants estiment que l’autre personne doit s’adapter et que la situation actuelle sur la piste cyclable n’est pas de sa faute”, indique le rapport. “En principe, tous les usagers de la piste cyclable se pointent les uns vers les autres.” Bien qu’il soit peut-\u00eatre trop occup\u00e9 et trop plein, et que personne n’y est pour rien.<\/p>\n Te Br\u00f6mmelstroet aimerait commencer imm\u00e9diatement \u00e0 penser le trafic et la conception de l’espace public d’une mani\u00e8re compl\u00e8tement diff\u00e9rente. \u00ab Non pas la rue comme un casse-t\u00eate d’ing\u00e9nierie de la circulation, mais comme un enjeu social. \u00c9coutez, on a mis en place une technocratie dans laquelle on a un expert qui \u00e9labore un mod\u00e8le et d\u00e9finit une norme pour tous les probl\u00e8mes \u2013 covid, azote, climat, trafic. Ensuite, vous obtenez ces d\u00e9clarations absurdes du type\u00a0: “nous voulons r\u00e9duire de moiti\u00e9 le nombre de morts sur les routes”. Oh, donc 650, c’est trop, mais 320, \u00e7a va\u00a0? Dans aucun autre domaine de la vie, nous n’accepterions un tel danger. Et ce que nous voulons r\u00e9ellement, par exemple que les enfants puissent aller \u00e0 l’\u00e9cole \u00e0 pied de mani\u00e8re autonome, n’est plus discut\u00e9.<\/p>\n Le Mouvement des pi\u00e9tons a des id\u00e9es \u00e0 ce sujet : il veut diviser l’espace public en “espaces r\u00e9sidentiels” (zones r\u00e9sidentielles, terrains de jeux, places et parcs) et diff\u00e9rents types de “zones de circulation” (toutes sortes de chemins et de routes), chacune avec ses propres propre vitesse maximale. Une note de plaidoyer \u00e0 ce sujet, que le Mouvement des pi\u00e9tons a envoy\u00e9e au minist\u00e8re des Infrastructures et de la Gestion de l’Eau en 2020, propose une dizaine de vitesses maximales diff\u00e9rentes pour tous ces diff\u00e9rents types d’emplacements. “Je peux imaginer que cela semble compliqu\u00e9”, d\u00e9clare Leeuwenburgh. “Mais l’essentiel est: ne supposez pas de v\u00e9hicules, mais v\u00e9rifiez l’utilisation fonctionnelle d’une certaine partie de l’espace public et laissez cela d\u00e9terminer la vitesse maximale \u00e0 cet endroit.” Il esp\u00e8re pouvoir parler aux responsables du plan pour la deuxi\u00e8me fois bient\u00f4t. <\/p>\n Le Fietsersbond aimerait surtout que la vitesse maximale des voitures soit encore r\u00e9duite et souhaite des espaces plus nombreux et mieux \u00e9quip\u00e9s pour les cyclistes. Ce sont les points les plus importants de leur top 10 avec mesures de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a>, dit Mol. Et vous pouvez aussi faire quelque chose vous-m\u00eame : \u00ab Essayez de faire du v\u00e9lo \u00e0 une heure moins charg\u00e9e ou prenez un itin\u00e9raire diff\u00e9rent. Nous avons une application de planification d’itin\u00e9raire du Fietsersbond, dans laquelle vous pouvez choisir une option \u00e0 faible trafic. Et peut-\u00eatre un peu clich\u00e9, mais : tenez-vous compte l’un de l’autre. Donnez-vous de l’espace. \u00c9tablissez un contact visuel, pr\u00e9sentez-vous un instant. Je pense que nous devons tous nous regarder aussi. <\/p>\n La voiture est bien s\u00fbr l’\u00e9l\u00e9phant dans la pi\u00e8ce dans cette conversation sur les cyclistes, veut ajouter Te Br\u00f6mmelstroet. “Au lieu de vous demander” que devrions-nous faire avec tous ces types de v\u00e9los “, vous devriez en fait l’\u00e9crire neuf millions de voitures<\/a> tout simplement plus possible aux Pays-Bas. Il n’y a pas non plus de probl\u00e8mes de stationnement pour v\u00e9los, il y a tout simplement trop de places dans l’espace public o\u00f9 les voitures sont gar\u00e9es. Et les cyclistes peuvent enfreindre les r\u00e8gles de circulation, mais ces r\u00e8gles ne sont pas donn\u00e9es par Dieu : la plupart d’entre elles ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues dans les ann\u00e9es 1930 et 1940 sur la base de l’id\u00e9e que la voiture doit pouvoir passer. Avant cela, il \u00e9tait tout \u00e0 fait normal que tout le monde traverse la route partout.<\/p>\n L’ensemble des Pays-Bas est tourn\u00e9 vers les voitures, dit-il. \u00ab Le cyclisme est en d\u00e9clin dans la plupart des Pays-Bas. Si vous pouvez garer votre voiture gratuitement dans tous les clubs sportifs, alors vous y allez en voiture. Et puis la municipalit\u00e9 n’y changera rien, donc de plus en plus de gens vont en voiture. Vous voyez cette logique partout. En tant que pi\u00e9ton, vous pouvez vous sentir repouss\u00e9 par les cyclistes, mais ils sont repouss\u00e9 par la voiture. Et c’est de cela qu’il devrait s’agir. Parce que ce n’est pas oblig\u00e9. Tout le monde devrait avoir une place \u00e9quitable dans la rue. Il parle avec nostalgie d’un ensemble de mesures prises ces derni\u00e8res ann\u00e9es pour faire de Paris une ville o\u00f9 tous les besoins fondamentaux des gens puissent \u00eatre satisfaits en un quart d’heure \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo. Ainsi sont nombreux rues autour des \u00e9coles sans voiture<\/a> fait.<\/p>\n Avant de partir, il raconte une autre blague : \u00ab Un automobiliste, un cycliste et un pi\u00e9ton sont assis ensemble dans le pub. Il y a 100 bi\u00e8res sur leur table. L’automobiliste se bouscule imm\u00e9diatement quatre-vingt-dix bi\u00e8res puis dit au pi\u00e9ton : “Attention, ce cycliste veut prendre ta bi\u00e8re”. C’est, dit-il, ce qui se passe aux Pays-Bas.<\/p>\nLiquide lave-glace<\/h2>\n
\n<\/figcaption><\/figure>\nLa faute \u00e0 personne<\/h2>\n
Espaces de vie et zones de circulation<\/h2>\n