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Depuis que l’entreprise am\u00e9ricaine de voitures \u00e9lectriques Tesla a mis en service sa nouvelle Gigafactory \u00e0 Gr\u00fcnheide pr\u00e8s de Berlin, de plus en plus de personnes germanophones talentueuses issues des domaines de la gestion et de l’ing\u00e9nierie y ont trouv\u00e9 leur chemin. La philosophie du groupe moderne, dont le c\u0153ur est le d\u00e9passement des structures \u00e9tablies et fig\u00e9es et un mode de travail plus dynamique et plus libre, attire en particulier de nombreux jeunes professionnels. Comme le rapporte Business Insider, jusqu’\u00e0 500 000 voitures par an doivent sortir de la cha\u00eene de montage \u00e0 l’avenir, et selon le plan du patron de Tesla, Elon Musk, la plus grande usine de cellules de batterie au monde doit \u00eatre construite juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9. <\/p>\n
M\u00eame avant la construction de la Gigafactory, le succ\u00e8s de Tesla \u00e9tait largement soutenu par des managers et des ing\u00e9nieurs allemands. Le consultant en gestion Jan Dannenberg a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Automobilwoche : “Le r\u00e9servoir d’ing\u00e9nieurs, de vendeurs, de sp\u00e9cialistes de la production et d’autres experts des pays germanophones sur lequel Tesla a pu puiser est relativement important.” Cela n’a pas chang\u00e9 pour l’instant, au contraire, avec l’ouverture de la nouvelle Gigafactory en Allemagne, le groupe s’appuie encore plus sur le savoir-faire allemand. “Aujourd’hui, nous voyons combien d’anciens managers de Daimler renforcent la Gigafactory de Gr\u00fcnheide, ils peuvent y marquer des points gr\u00e2ce \u00e0 leur connaissance des voitures classiques”, d\u00e9clare Jan Burgard, responsable du cabinet de conseil en gestion Berylls Strategy Advisors.\n<\/p>\n
Cependant, bon nombre des employ\u00e9s ambitieux nouvellement embauch\u00e9s doivent accepter une culture d’entreprise chez leur nouvel employeur qui diff\u00e8re grandement de celle qui pr\u00e9vaut dans la plupart des entreprises automobiles allemandes. Car chez Tesla, le principe du “hire-and-fire” s’applique : ceux qui ont fait leur travail et donc rempli leur mission ont plus de chances d’\u00eatre licenci\u00e9s que promus chez Tesla. Contrairement \u00e0 Volkswagen ou Mercedes-Benz, la fid\u00e9lit\u00e9 \u00e0 long terme des employ\u00e9s n’est nullement la r\u00e8gle, mais plut\u00f4t l’exception. Les managers et ing\u00e9nieurs allemands sont habitu\u00e9s \u00e0 des possibilit\u00e9s d’avancement illimit\u00e9es et \u00e0 des relations de travail \u00e0 long terme, mais chez Tesla, les choses sont tr\u00e8s diff\u00e9rentes. Burgard note \u00e9galement\u00a0: “Chez Tesla, la probabilit\u00e9 d’\u00eatre renvoy\u00e9 de l’entreprise est beaucoup plus probable lorsque le travail r\u00e9el est termin\u00e9.” <\/p>\n
Un tr\u00e8s bon exemple en est Evan Horetsky, l’ing\u00e9nieur Tesla responsable de la construction de la nouvelle Gigafactory en Allemagne. Apr\u00e8s un d\u00e9saccord entre lui et Elon Musk lors d’une r\u00e9union, il a \u00e9t\u00e9 contraint de quitter l’entreprise. Il s’av\u00e8re donc qu’aucun emploi n’est s\u00fbr chez Tesla : quiconque travaille pour l’entreprise d’Elon Musk doit \u00eatre pr\u00eat \u00e0 devoir retirer son chapeau \u00e0 tout moment.\n<\/p>\n
Thomas Weschle \/ \u00c9diteur finanzen.net<\/p>\n