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Il a la charme<\/em>, c’est flashy. Il repr\u00e9sente la masculinit\u00e9 traditionnelle. Il est synonyme de vitesse et d’excitation. Et il peut compter sur les yeux d’un large public mondial. \u00ab Bref : c’est le sport id\u00e9al \u00e0 parrainer. Il a \u00e9t\u00e9 fait pour vendre des cigarettes. Au milieu des ann\u00e9es 1980, Barrie Gill, un strat\u00e8ge majeur du sponsoring du sport automobile, a expliqu\u00e9 pourquoi la Formule 1 \u00e9tait si bien adapt\u00e9e \u00e0 l’industrie du tabac. \u00c0 cette \u00e9poque, les marques de cigarettes figuraient encore en bonne place sur les voitures de course et les uniformes des pilotes. Malgr\u00e9 une interdiction ult\u00e9rieure des investissements et de la publicit\u00e9, le lien entre les industries du sport automobile et du tabac n’a jamais \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement rompu.<\/p>\n Jeudi \u00e9tait \u00e0 ce partenariat de longue date a ajout\u00e9 un nouvel \u00e9pisode<\/a>. La Dutch Heart Foundation, la Dutch Cancer Society et le Long Fund ont annonc\u00e9 qu’ils d\u00e9poseraient une plainte aupr\u00e8s du comit\u00e9 du code de la publicit\u00e9 en raison des publicit\u00e9s pour les sachets de nicotine Velo qui sont lanc\u00e9es sur les consommateurs autour du Grand Prix de Zandvoort. Le trio, uni au sein de la Health Funds Foundation for Smoke Free, trouve “impossible” qu’un produit interdit et nocif fasse l’objet d’une publicit\u00e9 aux Pays-Bas. <\/p>\n L’organisation de la comp\u00e9tition de la course de Formule 1 \u00e0 Zandvoort d\u00e9clare dans une r\u00e9ponse jeudi CNRC <\/em>“ne pas avoir d’influence sur les choix de leurs partenaires commerciaux et des \u00e9quipes de Formule 1 participantes.” <\/p>\n Les utilisateurs placent les sachets, qui ressemblent \u00e0 de petits paquets de sucre servis avec du caf\u00e9, sous leurs l\u00e8vres sup\u00e9rieures afin que les gencives et la muqueuse buccale absorbent rapidement la nicotine.<\/p>\n Le producteur de ces sacs, le fabricant de tabac British American Tobacco (BAT), commercialise le produit sous la marque Velo et travaille avec l’\u00e9quipe de Formule 1 McLaren depuis un certain temps. Bien qu’il soit interdit aux Pays-Bas de vendre ou d’utiliser des sachets de nicotine, la publicit\u00e9 est autoris\u00e9e. Apr\u00e8s tout, le produit ne rel\u00e8ve pas de la Loi sur le tabac et les produits \u00e0 fumer, mais de la Loi sur les marchandises, car il ne contient pas de tabac.<\/p>\n Marc Willemsen, expert dans le domaine de la lutte antitabac et affili\u00e9 \u00e0 l’Institut Trimbos, parle d’une lacune dans la l\u00e9gislation n\u00e9erlandaise en raison d’un “probl\u00e8me de d\u00e9finition”. Il voit \u00e9galement l’industrie du tabac d\u00e9penser ses \u00e9normes budgets de marketing pour une vari\u00e9t\u00e9 de nouveaux produits qui alimentent la d\u00e9pendance \u00e0 la nicotine \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale. \u00ab Que ce soit la e-cigarette ou ces sachets de nicotine, ils ouvrent tous les portes \u00e0 d’autres produits du tabac. Ils abaissent tous le seuil de la cigarette traditionnelle. <\/p>\n Selon les chiffres de l’Institut Trimbos, un adulte n\u00e9erlandais sur mille a utilis\u00e9 les sachets de nicotine l’ann\u00e9e derni\u00e8re, selon le RIVM principalement des jeunes. En tant que produit, les sachets de nicotine sont parfaitement adapt\u00e9s aux jeunes, explique Willemsen. \u00ab L’usage de cette poudre de nicotine (et non du tabac pulv\u00e9ris\u00e9 comme avec le snus su\u00e9dois, ndlr) est plus accessible \u00e0 l’heure o\u00f9 le contr\u00f4le social sur la cigarette physique est beaucoup plus grand. Alors que les sachets avec leurs taux \u00e9lev\u00e9s de nicotine sont extr\u00eamement addictifs et extr\u00eamement nocifs pour le cerveau, le syst\u00e8me cardiovasculaire et le syst\u00e8me nerveux \u00bb.<\/p>\n Les industries du tabac et du sport automobile sont imbriqu\u00e9es depuis un certain temps et cette derni\u00e8re en particulier a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 des sommes fulgurantes. Men\u00e9 une \u00e9tude en 2020 par Stopper les organisations et les produits du tabac (STOP)<\/a>, un groupe industriel anti-tabac, a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que malgr\u00e9 plusieurs interdictions – l’Organisation mondiale de la sant\u00e9 a interdit la publicit\u00e9 sur le tabac en 2005 – l’investissement de l’industrie du tabac dans le sport automobile se poursuit. Depuis la cr\u00e9ation de la Formule 1, plus de 4,1 milliards d’euros sont pass\u00e9s des fabricants de tabac au sport automobile. Au cours de la saison 2020, lorsque le sport a c\u00e9l\u00e9br\u00e9 son 70e anniversaire, plus de 90 millions d’euros ont \u00e9t\u00e9 vers\u00e9s dans la Formule 1, le plus gros investissement depuis 2011.<\/p>\n Le sport de Formule 1, \u00e0 travers l’organisation fa\u00eeti\u00e8re du sport automobile F\u00e9d\u00e9ration Internationale de l’Automobile (FIA), avait pourtant annonc\u00e9 en 2003 que les investissements controvers\u00e9s prendraient fin en 2006. Une interdiction ant\u00e9rieure auto-impos\u00e9e en 2001 a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par une \u00ab\u00a0recommandation\u00a0\u00bb cette ann\u00e9e-l\u00e0. Et, affirme STOP, ces investissements seront rentabilis\u00e9s plus d’une fois. Les fans de Formule 1 – majoritairement des hommes et des jeunes – sont la cible privil\u00e9gi\u00e9e de l’industrie du tabac. <\/p>\n Qu’il s’agisse des cartes de baseball fournies avec les paquets de cigarettes aux \u00c9tats-Unis ou des parrainages de maillots dans le football au cours du dernier mill\u00e9naire. L’industrie du tabac a toujours fait preuve de cr\u00e9ativit\u00e9 dans la recherche de nouvelles fa\u00e7ons de rendre les consommateurs d\u00e9pendants de ses produits par le biais de l’industrie du sport \u00e9galement. Mais pour l’essentiel, le monde du sport a r\u00e9ussi \u00e0 se d\u00e9barrasser du tabac, d\u00e9clare Phil Chamberlain, du groupe de recherche sur le contr\u00f4le du tabac de l’Universit\u00e9 de Bath et associ\u00e9 \u00e0 STOP. “Cela fait de la relation \u00e0 long terme avec la Formule 1 une grande exception.” <\/p>\n Chamberlain voit \u00e0 quel point les deux marques se refl\u00e8tent fortement en termes de marketing. \u00ab En tant que marque, ils partagent un message qu’ils veulent transmettre. Il rayonne de force, d’audace, avec la masculinit\u00e9 comme point de vente.<\/em> De plus, tout comme le sport automobile, les fabricants de tabac veulent montrer \u00e0 quel point ils sont innovants, par exemple en lan\u00e7ant de nouvelles e-cigarettes.<\/p>\n Les groupes de d\u00e9fense anti-tabac remettent en question d’un point de vue \u00e9thique la mani\u00e8re dont les compagnies de tabac utilisent des raccourcis pour augmenter leur investissement et donc leur influence par le sport en raison des diverses interdictions. Tirer parti de marques non traditionnelles qui ne sont pas imm\u00e9diatement associ\u00e9es au tabac est l’un de ces d\u00e9tours, tels que les produits de cigarette \u00e9lectronique Vuse et de sachet de nicotine Velo, tous deux impliqu\u00e9s dans BAT. Selon Chamberlain, le c\u0153ur de leur strat\u00e9gie est de rechercher les zones cr\u00e9pusculaires et les failles r\u00e9glementaires. Comme avec les sachets de nicotine. \u00ab Ils savent tr\u00e8s bien que le produit n’est pas techniquement un produit du tabac. Leurs activit\u00e9s ne servent qu’un seul but : nourrir cette m\u00eame d\u00e9pendance s\u00e9culaire. <\/p>\n La f\u00e9d\u00e9ration de course automobile FIA \u200b\u200ba d\u00e9clar\u00e9 l’ann\u00e9e derni\u00e8re \u00e0 l’agence de presse fran\u00e7aise AFP rester “r\u00e9solument oppos\u00e9e” \u00e0 la publicit\u00e9 sur le tabac, s’en tenant \u00e0 ses recommandations de 2003 et a assur\u00e9 que toute publicit\u00e9 \u00e9tait conforme aux lois en vigueur. Pourtant, ils ne se voient pas en position “d’intervenir dans les arrangements commerciaux priv\u00e9s entre les \u00e9quipes et leurs sponsors, ou les contrats d’agence”. <\/p>\nAbaissement du seuil<\/h2>\n
Des montants \u00e9poustouflants<\/h2>\n
Raccourci<\/h2>\n