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WEILHEIM AN DER TECK (dpa-AFX) – Quelques jours avant un r\u00e9f\u00e9rendum sur une nouvelle zone commerciale avec une usine de piles \u00e0 combustible \u00e0 Weilheim an der Teck (district d’Esslingen), le Premier ministre Winfried Kretschmann a fait du projet une priorit\u00e9 absolue. Le politicien des Verts a d\u00e9clar\u00e9 mardi lors d’une r\u00e9union sur place que les piles \u00e0 combustible sont une technologie cl\u00e9 absolue pour le monde climatiquement neutre de demain. Le changement actuel a le pouvoir de r\u00e9\u00e9crire compl\u00e8tement la carte industrielle – dans le monde et en Allemagne.<\/p>\n
Des emplois seraient perdus et de nouveaux emplois seraient cr\u00e9\u00e9s, a d\u00e9clar\u00e9 Kretschmann. Il ne faut pas dire pour autant que ces nouveaux emplois seront \u00e9galement cr\u00e9\u00e9s dans le sud-ouest. “Parce que si nous ne gagnons pas de nouvelles entreprises de l’ext\u00e9rieur et que nous ne donnons pas \u00e0 nos entreprises \u00e9tablies de longue date l’espace n\u00e9cessaire, alors nous avons de tr\u00e8s mauvaises cartes.” Le vote sur le projet est pr\u00e9vu le 24 avril.<\/p>\n
Cellcentric, une coentreprise entre Daimler Truck et Volvo (Volvo AB (B)), pr\u00e9voit de construire l’usine. Selon l’entreprise, elle souhaite d\u00e9velopper des propulsions alternatives pour les poids lourds. La population devrait voter pour savoir si la zone commerciale “Rosenloh” d’environ 30 hectares doit \u00eatre construite et mise \u00e0 la disposition des entreprises locales et des entreprises disposant de technologies li\u00e9es au climat.<\/p>\n
L’usine \u00e9ventuelle doit \u00eatre construite sur un terrain de 15 hectares dans le parc industriel. Si les citoyens d\u00e9cident de d\u00e9signer la zone, les travaux de construction pourraient commencer l’ann\u00e9e prochaine et la production d\u00e9but 2026 au plus tard, selon une porte-parole de Cellcentric. Aucune information sur le montant de l’investissement \u00e9ventuel n’a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e. Au total, environ 800 personnes travailleront dans l’usine.<\/p>\n
Le maire Johannes Z\u00fcfle (ind\u00e9pendant) avait d\u00e9clar\u00e9 que la ville obtiendrait une \u00e9norme opportunit\u00e9 de d\u00e9veloppement avec l’installation d’une grande entreprise technologique. Weilheim est confront\u00e9 \u00e0 une d\u00e9cision future importante. Les opposants au projet, d’autre part, ont critiqu\u00e9 la grande utilisation des terres du projet.<\/p>\n
Le pr\u00e9sident d’\u00c9tat de l’Union allemande pour la conservation de la nature, Johannes Enssle, a d\u00e9clar\u00e9 qu’il y avait ici un conflit d’objectifs\u00a0: “d’une part, conduire la transformation n\u00e9cessaire de l’industrie automobile et, d’autre part, atteindre l’objectif de z\u00e9ro net en l’utilisation des terres.” Malheureusement, on constate encore et encore que les autorit\u00e9s et les gouvernements ainsi que l’\u00e9conomie aimeraient choisir la mani\u00e8re la plus simple d’identifier les zones sur le champ vert. “Est-ce que 30 hectares sont vraiment n\u00e9cessaires, ou est-ce qu’une surface beaucoup plus petite suffirait ?”, a demand\u00e9 Enssle, saluant le r\u00e9f\u00e9rendum.<\/p>\n
Daimler Truck a r\u00e9cemment confirm\u00e9 qu’il utiliserait de l’hydrog\u00e8ne et des piles \u00e0 combustible en plus des batteries dans ses camions lourds. Les camions \u00e0 hydrog\u00e8ne pourraient \u00eatre une option judicieuse, en particulier pour une utilisation longue distance, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. En termes d’autonomie, de temps de ravitaillement, de poids et d’ad\u00e9quation \u00e0 un usage quotidien, les soci\u00e9t\u00e9s de transport auraient des avantages par rapport aux camions \u00e0 batterie.<\/p>\n
Les camions doivent r\u00e9duire leurs \u00e9missions de CO2 d’au moins 30 % d’ici 2030 par rapport \u00e0 2019. C’est ce que veut l’UE. Sinon, les constructeurs s’exposent \u00e0 d’immenses sanctions.\/ols\/DP\/men<\/p>\n