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MUNICH \/ WASHINGTON (Reuters) \u2013 Le fournisseur d’avions am\u00e9ricain Pratt & Whitney rappellera 1 200 des moteurs Airbus qu’il produit avec MTU Aero Engines dans l’atelier au cours des prochains mois. Une “proportion consid\u00e9rable” des 3 000 soi-disant turbosoufflantes \u00e0 engrenages (GTF) n\u00e9cessitera “un remplacement et une enqu\u00eate acc\u00e9l\u00e9r\u00e9s” au cours des neuf \u00e0 douze prochains mois, a d\u00e9clar\u00e9 mardi la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re de Pratt & Whitney RTX – anciennement connue sous le nom de Raytheon. 200 inspections \u00e0 elles seules sont dues d’ici la mi-septembre – au milieu de la saison estivale. Il s’agit d’une condition rare avec les m\u00e9taux en poudre utilis\u00e9s, que RTX produit lui-m\u00eame.<\/p>\n
Les cons\u00e9quences financi\u00e8res pour RTX sont toujours en cours d’analyse. Ils d\u00e9pendent de la complexit\u00e9 des inspections, a d\u00e9clar\u00e9 le directeur de l’exploitation Christopher Calio lors d’une conf\u00e9rence t\u00e9l\u00e9phonique. RTX a parl\u00e9 aux analystes des “impuret\u00e9s microscopiques” dans le m\u00e9tal \u00e0 partir duquel les disques de turbine haute pression du moteur sont fabriqu\u00e9s. \u00c0 la suite du rappel, RTX a abaiss\u00e9 ses pr\u00e9visions de flux de tr\u00e9sorerie d’exploitation de 500 millions de dollars. Malgr\u00e9 le rappel, la soci\u00e9t\u00e9 a relev\u00e9 ses pr\u00e9visions de ventes d’un milliard entre 73 et 74 milliards de dollars. <\/p>\n
Les actions RTX ont chut\u00e9 de 14% \u00e0 83,19 dollars \u00e0 New York. Les actions MTU ont perdu 6,5% \u00e0 Francfort \u00e0 214,10 euros.<\/p>\n
Le partenaire munichois Pratt & Whitney contribue pour environ 15 % aux moteurs PW1100G-JM GTF. Ils sont le moteur le plus courant du mod\u00e8le \u00e0 succ\u00e8s d’Airbus A320neo et sont utilis\u00e9s par les compagnies a\u00e9riennes \u00e0 bas prix JetBlue, Spirit Airlines et Wizz Air, entre autres. Une porte-parole du MTU n’a pas voulu commenter les effets sur le groupe et a \u00e9voqu\u00e9 la publication des chiffres trimestriels pr\u00e9vue mercredi. <\/p>\n
L’avionneur europ\u00e9en Airbus a pr\u00e9cis\u00e9 qu’il s’agissait de m\u00e9tal qui a \u00e9t\u00e9 produit entre l’automne 2015 et le printemps 2021. La production actuelle n’est pas affect\u00e9e. L’action Airbus a n\u00e9anmoins chut\u00e9 de 1,6% \u00e0 134,16 euros. Airbus a d\u00e9clar\u00e9 qu’il s’effor\u00e7ait de minimiser l’impact sur les compagnies a\u00e9riennes. Un initi\u00e9 a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Reuters que le probl\u00e8me n’avait aucun rapport imm\u00e9diat avec la s\u00e9curit\u00e9 des avions.<\/p>\n
R\u00e9cemment, la compagnie a\u00e9rienne indienne \u00e0 bas prix Go First, qui \u00e9tait entr\u00e9e dans la tourmente financi\u00e8re, a signal\u00e9 des probl\u00e8mes avec les moteurs GTF. Il avait reproch\u00e9 aux moteurs Pratt & Whitney “d\u00e9fectueux” d’avoir immobilis\u00e9 la moiti\u00e9 de ses 54 Airbus A320neo. Il s’agissait de probl\u00e8mes dans les climats chauds et poussi\u00e9reux.<\/p>\n
(Rapport de Pratyush Thakur \u00e0 Bangalore, Valerie Insinna et Mike Stone \u00e0 Washington, Alexander H\u00fcbner \u00e0 Munich, \u00e9dit\u00e9 par Olaf Brenner. Si vous avez des questions, veuillez contacter notre \u00e9quipe \u00e9ditoriale \u00e0 berlin.newsroom@thomsonreuters.com (pour la politique et l’\u00e9conomie) ou frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com (pour les entreprises et les march\u00e9s).)<\/p>\n<\/div>\n
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