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Berlin (Reuters) \u2013 Le niveau d’eau au point \u00e9troit de Kaub, qui est tr\u00e8s important pour la navigation sur le Rhin, est tomb\u00e9 sous la barre des 100 centim\u00e8tres pour la premi\u00e8re fois depuis des mois. <\/p>\n
En d\u00e9but d’apr\u00e8s-midi mercredi, le niveau n’\u00e9tait que de 99 centim\u00e8tres, selon les mesures de l’Administration f\u00e9d\u00e9rale des voies navigables et de la navigation. “C’est la premi\u00e8re fois depuis mars que les 100 centim\u00e8tres sont d\u00e9pass\u00e9s”, a d\u00e9clar\u00e9 un employ\u00e9 de l’agence de presse Reuters. La raison en est la s\u00e9cheresse. \u00c0 Kaub, des niveaux d’eau inf\u00e9rieurs \u00e0 135 centim\u00e8tres obligent les grands porte-conteneurs \u00e0 r\u00e9duire sensiblement leur cargaison.<\/p>\n
“Avec un niveau de 100 centim\u00e8tres, les navires ne peuvent m\u00eame pas \u00eatre \u00e0 moiti\u00e9 charg\u00e9s”, a d\u00e9clar\u00e9 le conseil d’administration de la coop\u00e9rative maritime DTG, Roberto Spranzi, \u00e0 Reuters. Les v\u00e9hicules d’une capacit\u00e9 de 3000 tonnes devraient actuellement se contenter de moins de 1500 tonnes. Contrairement \u00e0 l’\u00e9tiage de l’\u00e9t\u00e9 dernier, cette fois c’est g\u00e9rable. “La faiblesse de l’\u00e9conomie garantit que tous les clients peuvent \u00e9galement \u00eatre desservis \u00e0 ces niveaux d’eau”, a d\u00e9clar\u00e9 Spranzi, dont la coop\u00e9rative exploite une centaine de navires. “En raison de la r\u00e9cession, la demande d’espace d’exp\u00e9dition est en fait en baisse.”<\/p>\n
Cela devrait rester ainsi pour le moment. De nombreuses entreprises s’\u00e9taient approvisionn\u00e9es en temps utile par crainte des goulots d’\u00e9tranglement de l’approvisionnement. “Les camps sont en grande partie remplis de mati\u00e8res premi\u00e8res telles que le charbon”, a d\u00e9clar\u00e9 Spranzi. “Nous ne nous attendons pas non plus \u00e0 des changements majeurs de la demande pour les prochaines semaines, car de nombreuses grandes entreprises partent en vacances.” Il ne devrait donc pas y avoir de goulots d’\u00e9tranglement comme l’\u00e9t\u00e9 dernier cette fois-ci.<\/p>\n
Il y a aussi des signes d’un l\u00e9ger rel\u00e2chement suite aux pluies r\u00e9centes dans le Bade-Wurtemberg, par exemple. Selon les pr\u00e9visions de l’Administration des voies navigables et de la navigation, le niveau du Rhin \u00e0 Kaub pourrait monter \u00e0 environ 113 centim\u00e8tres d’ici dimanche.<\/p>\n
L’ann\u00e9e derni\u00e8re, la navigation int\u00e9rieure a transport\u00e9 moins que jamais depuis la r\u00e9unification, notamment en raison des perturbations caus\u00e9es par l’\u00e9tiage du Rhin. 182 millions de tonnes de marchandises ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9es sur les voies navigables, soit 6,4% de moins qu’en 2021, selon l’Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique. Le Rhin est une voie de transport importante pour des marchandises telles que les c\u00e9r\u00e9ales, le charbon, l’essence et le mazout. Les eaux peu profondes entra\u00eenent des surtaxes sur les tarifs de fret et donc des co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s. L’entreprise chimique BASF – dont la plus grande usine de son si\u00e8ge social \u00e0 Ludwigshafen re\u00e7oit environ 40 % des mati\u00e8res premi\u00e8res du fleuve et qui utilise \u00e9galement l’eau du Rhin pour le refroidissement – s’est donc \u00e9quip\u00e9e de navires sp\u00e9ciaux \u00e0 basse mer apr\u00e8s les tensions de 2018. <\/p>\n
(Reportage de Rene Wagner, \u00e9dit\u00e9 par Sabine Ehrhardt – Si vous avez des questions, veuillez contacter notre \u00e9quipe \u00e9ditoriale \u00e0 berlin.newsroom@thomsonreuters.com)<\/p>\n<\/div>\n