D’ici le milieu du si\u00e8cle, la demande de d\u00e9placements urbains doublera. Si rien ne change, cela signifierait 2,1 milliards de v\u00e9hicules de tourisme qui \u00e9mettraient 4,6 milliards de tonnes de dioxyde de carbone d’ici 2050. le recours accru aux modes de transport partag\u00e9s, \u00e9lectriques, connect\u00e9s et automatis\u00e9s<\/strong> pourrait r\u00e9duire le nombre pr\u00e9vu de v\u00e9hicules en 2050 \u00e0 environ un demi-milliard. Cela pourrait r\u00e9duire les \u00e9missions des v\u00e9hicules de tourisme de 80 % tout en r\u00e9duisant la quantit\u00e9 de CO2 dans l’atmosph\u00e8re de 3,9 milliards de tonnes par an.<\/p>\n Remplacer le moteur thermique par un moteur \u00e9lectrique ? Non, cela ne suffira pas. Il faut r\u00e9duire le nombre de voitures particuli\u00e8res de 75%, au moins dans les grandes villes<\/strong>. Entre la hausse des p\u00e9ages et d’autres initiatives pour favoriser les transports en commun.<\/p>\n Le conducteur sera-t-il donc expuls\u00e9 hors des murs de la ville ? Ben oui, c’est le but. Mais comment cela peut arriver est ouvert au d\u00e9bat. Le risque est que seuls ceux qui en ont les moyens puissent vivre et travailler dans le centre. En g\u00e9n\u00e9ral, la tendance “populaire” partout est d’augmenter les transports en commun. Et pas seulement pour taxer les automobilistes.<\/p>\n \u00c0 New York<\/strong> Le feu vert vient d’arriver premi\u00e8re taxe de circulation<\/a>. Les automobilistes qui veulent entrer dans Manhattan devront payer de 9 $ \u00e0 23 $ aux heures de pointe<\/strong> et 5 $ le soir. Le plan vise \u00e0 r\u00e9duire le nombre de voitures entrant dans Manhattan de 15 \u00e0 20 %, avec une am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l’air, une augmentation des transports publics locaux et des revenus estim\u00e9s \u00e0 1 \u00e0 1,5 milliard de dollars chaque ann\u00e9e.<\/p>\n Londres<\/strong> au lieu de cela, il a d\u00e9j\u00e0 cr\u00e9\u00e9 l’une des plus grandes zones \u00e0 trafic limit\u00e9 au monde, avec deux types de p\u00e9age diff\u00e9rents. D’un c\u00f4t\u00e9 Taxe de congestion<\/a>, grande zone payante, en vigueur depuis 2003, valable tous les jours, y compris les samedis et dimanches, au prix de 15 livres par jour. Mais dans tous les quartiers de Londres, 24h\/24, les conducteurs de v\u00e9hicules polluants sont soumis \u00e0 un p\u00e9age suppl\u00e9mentaire de 12,50 livres (il s’agit de l’Ultra Low Emission Zone, cr\u00e9\u00e9e en 2023).<\/p>\n A Gen\u00e8ve<\/strong>en Suisse, il existe un plan de pi\u00e9tonnisation progressive du centre-ville. \u00c0 Paris<\/strong> et dans d’autres villes fran\u00e7aises un syst\u00e8me de vignette est en vigueur qui r\u00e9partit les voitures selon la classe environnementale. Or, l’objectif de la m\u00e9tropole parisienne est d’interdire l’acc\u00e8s d’ici 2030 \u00e0 toutes les voitures essence et diesel.<\/p>\n \u00c0 Hong Kong<\/strong> il n’y a que 76 voitures pour mille habitants. \u00c0 Singapour<\/strong>, o\u00f9 la taxe routi\u00e8re fait partie de la taxe sur la propri\u00e9t\u00e9 des v\u00e9hicules qui co\u00fbte par cons\u00e9quent beaucoup plus cher, 120. Le Japon est le berceau de Mitsubishi, Toyota et Nissan, et exporte des v\u00e9hicules aux quatre coins de la plan\u00e8te. Et en effet, de nombreux Japonais poss\u00e8dent une voiture – il y a environ 590 v\u00e9hicules poss\u00e9d\u00e9s pour mille habitants. Mais<\/strong> moins qu’aux \u00c9tats-Unis (huit cents pour mille), presque autant que dans de nombreux pays europ\u00e9ens.<\/p>\n Parmi les villes les plus riches du monde, Tokyo est celle o\u00f9 la voiture est la moins utilis\u00e9e<\/strong>comme le raconte Daniel Knowles dans un article d’Internazionale qui reprend son livre Carmageddon: comment les voitures rendent la vie pire et que faire \u00e0 ce sujet<\/em> <\/a>(Abrams 2023). Ici, il n’y a que 0,32 voitures par famille. Selon le cabinet de conseil Deloitte \u00e0 Tokyo, seuls 12% des trajets sont effectu\u00e9s en voiture particuli\u00e8re. Pr\u00e9dominent le v\u00e9lo (utilis\u00e9 pour 17 % des d\u00e9placements) et le syst\u00e8me de transports en commun (trente millions de navetteurs qui se d\u00e9placent chaque jour en train).<\/p>\n Comment venir? Pour des raisons de planification (35 % des routes japonaises ne sont pas assez larges pour qu’une voiture passe et 86 % ne sont pas assez larges pour qu’une voiture s’arr\u00eate sans bloquer la circulation). Mais surtout parce que Le Japon n’encourage pas (en fait, d\u00e9courage) la possession d’une voiture<\/strong>. Faire contr\u00f4ler une voiture en bon \u00e9tat co\u00fbte cher, surtout si elle n’est pas neuve. La taxe de circulation annuelle et les droits d’accise sur l’essence co\u00fbtent. Et puis il faut d\u00e9montrer qu’on a une place pour le garer (“certificat de garage”) : seulement 42% des copropri\u00e9t\u00e9s ont des places de parking pour les r\u00e9sidents. D’o\u00f9 le succ\u00e8s au Japon de la soi-disant petite voiture Kei.<\/p>\n iO Femme \u00a9 REPRODUCTION R\u00c9SERV\u00c9E<\/p>\n<\/p><\/div>\n![\"Changement](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Linteret-pour-les-questions-environnementales-est-de-plus-en-plus.webp.webp\"\/ "\\"Changement")
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<\/p>\nL’Asie et le cas de Tokyo, la ville sans voitures (ou presque)<\/h2>\n