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Dans la bataille pour la premi\u00e8re place sur le march\u00e9 allemand des voitures \u00e9lectriques, Tesla est \u00e0 nouveau en t\u00eate au premier semestre, mais l’avance sur le top dog VW fond.<\/p>\n
Selon les chiffres de la Federal Motor Transport Authority, 36 400 Teslas et 34 400 v\u00e9hicules \u00e9lectriques purs de marque VW ont \u00e9t\u00e9 nouvellement immatricul\u00e9s de janvier \u00e0 juin. Au second semestre, la lutte pour les ventes pourrait s’intensifier et rendre Stromer nettement moins cher, comme le dit l’expert du secteur Ferdinand Dudenh\u00f6ffer.<\/p>\n
Tesla avait arrach\u00e9 la couronne allemande de la voiture \u00e9lectrique \u00e0 VW au second semestre 2022. D\u00e9fendant maintenant l’entreprise contre Elon Musk la premi\u00e8re place. Cependant, l’avance est pass\u00e9e de 7 400 \u00e0 2 000 voitures. Les parts de march\u00e9 des marques \u00e9taient de 16,5 et 15,6 % du total de 220 200 voitures \u00e9lectriques nouvellement immatricul\u00e9es en Allemagne. Il y a un net \u00e9cart derri\u00e8re les deux leaders. Viennent ensuite Mercedes avec 16 900, AUDI avec 14 400 et BMW avec 12 800 voitures \u00e9lectriques au premier semestre et des parts de march\u00e9 entre 7,7 et 5,8 %.<\/p>\n
Le march\u00e9 allemand des voitures \u00e9lectriques est plus faible qu’il n’y para\u00eet, souligne Dudenh\u00f6ffer. “Les chiffres d’enregistrement que nous voyons en ce moment montrent la r\u00e9alit\u00e9 d’hier.” Les livraisons actuelles proviendraient essentiellement du carnet de commandes. “Les commandes entrantes, en revanche, sont nettement inf\u00e9rieures \u00e0 celles de 2022.” La principale raison est la r\u00e9duction du financement de l’\u00c9tat.<\/p>\n
Le Voiture \u00e9lectrique-Les immatriculations ont n\u00e9anmoins augment\u00e9 pour les cinq marques phares par rapport au premier semestre 2022. Mesur\u00e9 par rapport au second semestre 2022, tout le monde sauf Mercedes, qui b\u00e9n\u00e9ficie de la Classe E \u00e9lectrique, a un moins. Les effets d’entra\u00eenement dus \u00e0 la baisse des primes au tournant de l’ann\u00e9e jouent \u00e9galement un r\u00f4le, ce qui a provoqu\u00e9 un sprint final extr\u00eame en d\u00e9cembre et un passage \u00e0 vide en janvier.<\/p>\n
Et de nombreuses autres marques font encore pire : \u00ab Dans le cas des marques avec de nombreuses petites voitures et la classe moyenne inf\u00e9rieure, les ventes ont fortement chut\u00e9 dans certains cas car la prime inf\u00e9rieure y est particuli\u00e8rement perceptible \u00bb, explique Dudenh\u00f6ffer. Cela se refl\u00e8te \u00e9galement dans les chiffres de KBA : Renault, Opel, Fiat et un peu Hyundai, qui \u00e9taient encore solides il y a un an, ont perdu leurs plumes.<\/p>\n
Dudenh\u00f6ffer attribue \u00e9galement le fait que VW ait \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 la crise au fait que la soci\u00e9t\u00e9 bas\u00e9e \u00e0 Wolfsburg a r\u00e9cemment accord\u00e9 plus de remises. Et cela ne pouvait \u00eatre que le d\u00e9but : “Je m’attends \u00e0 une guerre des prix f\u00e9roce pour les voitures \u00e9lectriques en Europe”, a d\u00e9clar\u00e9 l’expert du secteur de l’agence de presse allemande. “Tesla a produit beaucoup plus de v\u00e9hicules qu’il n’en a vendus au cours des 15 derniers mois, et en Chine, le constructeur ne peut plus vendre ses voitures sur le march\u00e9 avec des remises. Cela d\u00e9place la guerre des prix vers l’Europe.”<\/p>\n
Dans ce pays, cet effet affecte un march\u00e9 d\u00e9j\u00e0 fragilis\u00e9. “Chez Tesla, les prix pourraient encore baisser de 5 \u00e0 10\u00a0%”, s’attend Dudenh\u00f6ffer. Reste \u00e0 savoir jusqu’o\u00f9 iront les autres marques. “C’est peut-\u00eatre une bonne nouvelle pour les consommateurs, mais cela causera quelques nuits blanches aux fabricants.”<\/p>\n
Il convient \u00e9galement qu’\u00e0 la fin du mois de juin, on ait appris que VW r\u00e9duisait temporairement la production de voitures \u00e9lectriques dans son usine d’Emden, entre autres en raison de cong\u00e9s d’usine plus longs et de l’\u00e9limination d’un quart de travail tardif.<\/p>\n
Au moins au niveau du groupe, VW n’a pas \u00e0 s’inqui\u00e9ter de sa position de leader sur le march\u00e9 allemand des voitures \u00e9lectriques dans un avenir pr\u00e9visible. Si l’on compte les nouvelles immatriculations des autres marques du groupe – 14 400 chez AUDI, 7 800 chez Skoda, 5 900 chez Seat et 2 700 chez Porsche – au premier semestre de l’ann\u00e9e, l’entreprise bas\u00e9e \u00e0 Wolfsburg avait presque deux fois plus de v\u00e9hicules \u00e9lectriques purs que Tesla et une part de march\u00e9 de pr\u00e8s de 30 %. Mais il y a aussi un potentiel d’inqui\u00e9tude : par rapport \u00e0 la part de march\u00e9 que VW r\u00e9alise sur tous les types de conduites, il y a un \u00e9cart de pr\u00e8s de 10 points de pourcentage.<\/p>\n
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FLENSBOURG (dpa-AFX)<\/p>\n<\/div>\n