{"id":81946,"date":"2022-04-10T08:49:14","date_gmt":"2022-04-10T10:49:14","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/mick-previent-le-prochain-crash\/"},"modified":"2022-04-10T08:49:35","modified_gmt":"2022-04-10T10:49:35","slug":"mick-previent-le-prochain-crash","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/mick-previent-le-prochain-crash\/","title":{"rendered":"Mick pr\u00e9vient le prochain crash"},"content":{"rendered":"\n
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Normalement, il ne se laisse pas facilement impressionner. Mais ce que Mick Schumacher a conduit derri\u00e8re la voiture de s\u00e9curit\u00e9 au Grand Prix d’Australie 2022 lui a \u00e9galement valu un “Holy cow!” choqu\u00e9. Quelques centim\u00e8tres plus loin sur la droite, la Formule 1 aurait \u00e9t\u00e9 t\u00e9moin d’un horrible accident sous la voiture de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

“Oh vache sacr\u00e9e, c’\u00e9tait proche!” – La r\u00e9action de Schumacher en dit long. Le quasi-accident provoquera \u00e9galement des discussions internes en Formule 1. Le directeur de course a transmis l’incident aux commissaires sportifs. Mais ni Schumacher ni Yuki Tsunoda ne pouvaient \u00eatre bl\u00e2m\u00e9s. Cependant, un paragraphe remarquable est ajout\u00e9 au verdict :<\/p>\n

“Freinage gazeux en r\u00e9ponse \u00e0 un v\u00e9hicule devant lui, Tsunoda a \u00e9galement frein\u00e9 en r\u00e9ponse. Schumacher \u00e9tait plus proche de Tsunoda quand il a frein\u00e9 et a d\u00fb d\u00e9vier vers la gauche et d\u00e9passer Tsunoda pour \u00e9viter d’entrer en collision avec lui. Les stewards ne gardent pas de conducteur coupable d’avoir enfreint une r\u00e8gle.”<\/p>\n

“N\u00e9anmoins, il est \u00e9vident que la capacit\u00e9 d’acc\u00e9l\u00e9ration et de freinage des voitures de Formule 1 est en contradiction avec la r\u00e8gle \u00e9nonc\u00e9e dans le r\u00e8glement, selon laquelle il y a une distance de dix longueurs de voiture derri\u00e8re la voiture de s\u00e9curit\u00e9. [zum Vordermann] doivent \u00eatre respect\u00e9es – en particulier lorsqu’il s’agit de maintenir les temp\u00e9ratures n\u00e9cessaires des pneus et des freins.”<\/p>\n

“C’est une question qui doit \u00eatre abord\u00e9e en mettant l’accent dans les futurs briefings des conducteurs. Les conducteurs devraient collectivement prendre une d\u00e9cision sur la fa\u00e7on de g\u00e9rer ce d\u00e9fi avant qu’un incident malheureux ne se produise.<\/p>\n

Schumacher d\u00e9crit l’effet accord\u00e9on<\/h2>\n

Schumacher a retrouv\u00e9 son sang-froid apr\u00e8s la course : “Je pense que c’\u00e9tait une course assez mouvement\u00e9e”, dit-il. Vous pouvez certainement le voir de cette fa\u00e7on. Enfin, en plus du quasi-accident sous la voiture de s\u00e9curit\u00e9, il y a eu un deuxi\u00e8me “quasi-accident” lorsque Carlos Sainz a fait un t\u00eate-\u00e0-queue dans les premi\u00e8res \u00e9tapes. “Nous nous sommes enfuis avec un cheveu de conneries.”<\/p>\n

“C’\u00e9tait serr\u00e9 avec Sainz, puis \u00e0 nouveau avec Yuki derri\u00e8re la voiture de s\u00e9curit\u00e9. Nous avons donc eu de la chance de pouvoir terminer la course”, a d\u00e9clar\u00e9 le pilote de 23 ans.<\/p>\n

Il analyse ce qui s’est pass\u00e9 derri\u00e8re la voiture de s\u00e9curit\u00e9 : “Dans une situation comme celle-l\u00e0, il se passe beaucoup de choses dans le cockpit. Bien s\u00fbr, si la voiture de s\u00e9curit\u00e9 ou les leaders freinent quelque part, il y a cet effet d’accord\u00e9on. Les pilotes derri\u00e8re sont frein\u00e9s plus fort.” alors il y a une situation tellement dangereuse.”<\/p>\n

Mais que faire ? “Je pense qu’ils vont nous demander ce qui peut \u00eatre mieux fait, comment mieux le faire. Il faudra voir. Je pense que c’est difficile de s’am\u00e9liorer en fin de compte.”<\/p>\n

La vitesse manquait pour les points<\/h2>\n

Haas est rest\u00e9 inutile en course. Apr\u00e8s tout, Schumacher, qui a commenc\u00e9 avec des pneus moyens et est pass\u00e9 tr\u00e8s t\u00f4t aux pneus durs, peut remporter sa premi\u00e8re victoire interne \u00e0 l’\u00e9quipe contre Kevin Magnussen \u00e0 la 13e place. Le Danois a utilis\u00e9 la strat\u00e9gie inverse et a termin\u00e9 14e, \u00e0 1,6 seconde de Schumacher.<\/p>\n

“Je pense que le rythme n’\u00e9tait tout simplement pas suffisant pour terminer dans les points”, a conclu Schumacher. “Le pneu C3 [Medium] n’\u00e9tait pas facile \u00e0 conduire.”<\/p>\n

“Mais vous avez \u00e9galement vu que vous pouvez marquer des points avec une bonne strat\u00e9gie. Ce qu’Albon a fait \u00e9tait en fait assez int\u00e9ressant. Terminer presque toute la course en un seul saut et simplement mettre la C3 dessus \u00e0 la fin. Je pense que cela convenait \u00e9galement \u00e0 la situation Bien.”<\/p>\n

“C’est int\u00e9ressant et bon \u00e0 savoir. Si une situation comme celle-ci se reproduit, nous serons certainement plus intelligents.”<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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