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Tesla n’a pas \u00e9t\u00e9 le seul \u00e0 inspirer le march\u00e9 avec un record de livraison : le concurrent chinois BYD a \u00e9galement pu mettre plus de v\u00e9hicules sur la route que jamais auparavant au deuxi\u00e8me trimestre 2023. Les deux g\u00e9ants s’affrontent sur le march\u00e9 chinois.<\/p>\n
\u2022 Tesla inspire avec un record de livraison
\u2022\u00a0BYD augmente ses ventes de plus de 90\u00a0%
\u2022 L’arr\u00eat de la combustion est payant pour BYD<\/p>\n
Le constructeur am\u00e9ricain de voitures \u00e9lectriques Tesla a encore r\u00e9cidiv\u00e9 : Au deuxi\u00e8me trimestre 2023, le groupe a pr\u00e9sent\u00e9 Elon Musk \u00e9tablit un nouveau record avec 479 700 v\u00e9hicules produits et 466 140 livr\u00e9s. Selon l’agence de presse “Reuters”, les experts s’attendaient d\u00e9j\u00e0 \u00e0 un nouveau sommet \u00e0 l’avance, mais les chiffres officiels \u00e9taient encore plus \u00e9lev\u00e9s.
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Le concurrent chinois de Tesla, BYD, a \u00e9galement pu \u00e9tablir un record\u00a0: selon “CnEVPost”, le conglom\u00e9rat a mis 703\u00a0561\u00a0v\u00e9hicules dans les rues au cours du dernier trimestre, dont 700\u00a0244\u00a0voitures, soit plus qu’au cours de n’importe quel trimestre pr\u00e9c\u00e9dent. Selon le portail, les chiffres de livraison de l’entreprise ont augment\u00e9 de 95,32 % par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode l’an dernier. En ce qui concerne les voitures particuli\u00e8res, le plus est m\u00eame de 98 %. Au cours du premier semestre de l’ann\u00e9e en cours, BYD a vendu 1 255 637 v\u00e9hicules.\n<\/p>\n
Sur l’ensemble de l’ann\u00e9e 2023, le groupe souhaite vendre au moins trois millions de voitures, comme l’expliquait en mars 2023 le pr\u00e9sident de BYD, Wang Chuanfu, selon CnEVPost. Pour atteindre cet objectif, BYD devrait vendre en moyenne environ 290 000 voitures par mois. Dans le meilleur des cas, l’entreprise veut m\u00eame vendre 3,6 millions d’exemplaires. Parmi ceux-ci, 2,8 millions de v\u00e9hicules doivent \u00eatre amen\u00e9s sur le march\u00e9 chinois et les 800 000 voitures restantes doivent \u00eatre vendues \u00e0 l’\u00e9tranger, a d\u00e9clar\u00e9 un initi\u00e9 au portail.
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Alors que Tesla n’a que des voitures \u00e9lectriques dans sa gamme, chez BYD, les donn\u00e9es incluent \u00e9galement des hybrides rechargeables en plus des voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques.\n<\/p>\n
Le changement de strat\u00e9gie de BYD semble avoir port\u00e9 ses fruits. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, la soci\u00e9t\u00e9 a cess\u00e9 de produire des v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion pure pour se concentrer sur les hybrides rechargeables et les voitures \u00e9lectriques pures. Selon “Investor’s Business Daily”, BYD tente \u00e9galement de prendre pied sur le march\u00e9 avec des mod\u00e8les d’entr\u00e9e de gamme moins chers. Par exemple, les mod\u00e8les \u00e9conomiques Yuan Pro et Song Pro ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s fin mai et les livraisons du Seagull compact ont commenc\u00e9 le m\u00eame mois. Avec le Denza N7, cependant, ils veulent \u00e9galement servir le segment haut de gamme. Selon “electrive.net”, le crossover premium doit \u00eatre fabriqu\u00e9 dans le cadre d’une joint-venture avec Mercedes-Benz et livr\u00e9 \u00e0 partir de juillet.
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Les choses vont donc bien pour BYD sur le march\u00e9 int\u00e9rieur, tandis que Tesla ne peut pas atteindre la pole position en R\u00e9publique populaire. Bien que le groupe Musk ait \u00e9t\u00e9 le leader mondial du march\u00e9 des voitures \u00e9lectriques au cours des douze derniers mois, BYD a pu d\u00e9crocher la m\u00e9daille d’or en Chine au cours du dernier trimestre. La raison : la croissance de Tesla en Chine est \u00e0 la tra\u00eene par rapport \u00e0 celle de BYD, comme le rapporte “Barron’s”. Cela est entre autres li\u00e9 \u00e0 la gamme de prix \u00e9lev\u00e9e de Tesla, alors que le concurrent chinois propose des mod\u00e8les de diff\u00e9rents segments de prix. De plus, les v\u00e9hicules Tesla ne sont pas seulement produits dans la Gigafactory Shanghai pour le march\u00e9 chinois, mais sont \u00e9galement export\u00e9s vers l’Europe et le Canada. N\u00e9anmoins, les deux e-groupes de l’Empire du Milieu sont dans une course au coude \u00e0 coude passionnante et devancent largement des rivaux tels que Xpeng et NIO, dont les chiffres de livraison \u00e9taient en baisse par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, selon l’hebdomadaire. Seul Li Auto a pu augmenter ses livraisons d’environ 200 % au deuxi\u00e8me trimestre 2023.\n<\/p>\n
Bureau \u00e9ditorial finanzen.net<\/p>\n<\/div>\n
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