{"id":806068,"date":"2023-06-28T21:39:37","date_gmt":"2023-06-28T23:39:37","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/les-fabricants-britanniques-previennent-que-le-brexit-sape-leur-place-dans-les-chaines-dapprovisionnement-de-lue\/"},"modified":"2023-06-28T21:39:41","modified_gmt":"2023-06-28T23:39:41","slug":"les-fabricants-britanniques-previennent-que-le-brexit-sape-leur-place-dans-les-chaines-dapprovisionnement-de-lue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/les-fabricants-britanniques-previennent-que-le-brexit-sape-leur-place-dans-les-chaines-dapprovisionnement-de-lue\/","title":{"rendered":"Les fabricants britanniques pr\u00e9viennent que le Brexit sape leur place dans les cha\u00eenes d’approvisionnement de l’UE"},"content":{"rendered":"


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Une r\u00e9cente vague d’investissements “big pharma” en Irlande par des soci\u00e9t\u00e9s comme Pfizer, AstraZeneca et Eli Lilly inqui\u00e8te Dave Seaward, co-fondateur de 3P Innovation, qui fabrique des machines automatis\u00e9es utilis\u00e9es dans la production de vaccins et d’autres m\u00e9dicaments.<\/p>\n

Seaward a d\u00e9clar\u00e9 que les affaires avaient explos\u00e9 avant que le Royaume-Uni ne quitte le march\u00e9 unique de l’UE, mais depuis 2016, la soci\u00e9t\u00e9 avait lutt\u00e9 contre les vents contraires du Brexit, y compris les ing\u00e9nieurs rentrant chez eux dans l’UE et la bureaucratie frontali\u00e8re qui a compliqu\u00e9 les cha\u00eenes d’approvisionnement paneurop\u00e9ennes de 3P.<\/p>\n

Alors que des clients irlandais d\u00e9clarent en priv\u00e9 que leurs soci\u00e9t\u00e9s m\u00e8res mondiales souhaitent \u00e9liminer les risques britanniques de leurs activit\u00e9s, Seaward craint pour l’avenir \u00e0 long terme des industries britanniques comme la sienne qui d\u00e9pendent de cha\u00eenes d’approvisionnement int\u00e9gr\u00e9es qui sillonnent l’UE.<\/p>\n

“Si les grandes soci\u00e9t\u00e9s pharmaceutiques se retirent dans des endroits comme le sud de l’Irlande, cela place mon entreprise dans une position concurrentielle d\u00e9savantageuse par rapport \u00e0 une entreprise \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’UE”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. “Les grandes entreprises ont une aversion pour le risque et maintenant, apr\u00e8s le Brexit, elles consid\u00e8rent le Royaume-Uni comme risqu\u00e9.”<\/p>\n

Selon une analyse approfondie d’\u00e9conomistes commerciaux publi\u00e9e ce mois-ci, l’industrie manufacturi\u00e8re britannique haut de gamme qui alimente les cha\u00eenes d’approvisionnement de l’UE va se retrouver de plus en plus press\u00e9e par les d\u00e9fis du commerce post-Brexit. <\/p>\n

Pr\u00e8s de 50 % des exportations manufacturi\u00e8res du Royaume-Uni vers l’UE sont de nature dite \u00ab interm\u00e9diaire \u00bb, alimentant les cha\u00eenes d’approvisionnement de l’UE en composants qui sont ensuite souvent export\u00e9s vers le reste du monde sous forme de produits finis.<\/p>\n

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Le rapport<\/a> par la Resolution Foundation a d\u00e9clar\u00e9 que les exportations mondiales du Royaume-Uni au cours des trois premiers mois de 2023 \u00e9taient encore inf\u00e9rieures de 17% aux niveaux d’avant l’entr\u00e9e en vigueur de l’accord commercial UE-Royaume-Uni il y a trois ans, et a averti que les fabricants britanniques les plus avanc\u00e9s seraient supplant\u00e9s par fabrication nationale \u00e0 plus faible productivit\u00e9 \u00e0 plus long terme. <\/p>\n

Il a cit\u00e9 les r\u00e9centes difficult\u00e9s de l’industrie automobile britannique \u00e0 attirer des investissements pour construire les usines de batteries n\u00e9cessaires \u00e0 la r\u00e9volution de la voiture \u00e9lectrique comme un signe avant-coureur des d\u00e9fis futurs auxquels seront confront\u00e9s d’autres secteurs \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e, notamment la fabrication de machines, de produits chimiques et de mat\u00e9riel informatique. <\/p>\n

\u00ab Bien que ces [EU-UK] les cha\u00eenes d’approvisionnement prendront du temps \u00e0 se d\u00e9m\u00ealer, elles r\u00e9duiront la fabrication \u00e0 haute productivit\u00e9 du Royaume-Uni \u2013 des produits chimiques aux engins spatiaux \u2013 comme ils le font \u00bb, a averti le rapport.<\/p>\n

Le secteur manufacturier repr\u00e9sentant pr\u00e8s de 50% des exportations britanniques, le rapport ajoute que le changement structurel contribuerait davantage \u00e0 la crise de productivit\u00e9 de longue date qui p\u00e8se sur l’\u00e9conomie britannique depuis 2008. <\/p>\n

“Les d\u00e9cideurs politiques doivent faire face au choix de rester ou non dans les cha\u00eenes d’approvisionnement de l’UE, de soutenir les fabricants \u00e0 haute productivit\u00e9, et ils doivent accepter que cela signifie s’attaquer \u00e0 la fronti\u00e8re de l’UE”, indique le rapport.<\/p>\n

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Trevor Mathers, directeur g\u00e9n\u00e9ral d’Alfa Chemicals, un importateur et distributeur de produits chimiques de taille moyenne \u00e0 Bracknell, dans le Berkshire, a d\u00e9clar\u00e9 que l’atmosph\u00e8re d’instabilit\u00e9 entourant les politiques r\u00e9glementaires et industrielles du Royaume-Uni mena\u00e7ait \u00e9galement les investissements futurs.<\/p>\n

Le chaos de l’\u00e9ph\u00e9m\u00e8re gouvernement Liz Truss en 2022, la hausse des taux d’imposition des soci\u00e9t\u00e9s et l’incertitude entourant la r\u00e9glementation britannique, qui ne suit plus les r\u00e8gles de l’UE dans des secteurs tels que les voitures, les produits chimiques et les dispositifs m\u00e9dicaux, ont \u00e9galement pes\u00e9 sur les investisseurs.<\/p>\n

“Rien ne dispara\u00eetra du jour au lendemain, mais les usines chimiques sont des investissements de 20 \u00e0 40 ans et en parlant aux gens avec qui nous travaillons en Europe, ils voient une instabilit\u00e9 \u00e9conomique et politique au Royaume-Uni par rapport \u00e0 l’UE”, a d\u00e9clar\u00e9 Mathers.<\/p>\n

Une enqu\u00eate men\u00e9e ce mois-ci aupr\u00e8s des entreprises am\u00e9ricaines par BritishAmerican Business, une association commerciale transatlantique, a constat\u00e9 une baisse de la confiance dans le Royaume-Uni pour la troisi\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive, les deux tiers des entreprises am\u00e9ricaines pla\u00e7ant l’am\u00e9lioration des relations commerciales entre l’UE et le Royaume-Uni parmi leurs trois principales priorit\u00e9s.<\/p>\n

Make UK, le lobby de l’industrie, a appel\u00e9 le mois dernier \u00e0 une commission royale pour \u00e9laborer une politique industrielle pour le Royaume-Uni, mettant en garde contre de nouvelles pressions du programme de subventions vertes am\u00e9ricaines de 396 milliards de dollars et des politiques r\u00e9glementaires de l’UE, y compris l’introduction d’une taxe carbone aux fronti\u00e8res.<\/p>\n

Stephen Phipson, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Make UK, a d\u00e9clar\u00e9 que m\u00eame s’il y avait maintenant un “peu de r\u00e9alisme” de la part du gouvernement de Rishi Sunak sur les avantages limit\u00e9s de la divergence du Brexit, il \u00e9tait encore n\u00e9cessaire de d\u00e9velopper une strat\u00e9gie coh\u00e9rente pour le secteur, qui comprend une myriade de petites entreprises qui soutiennent les grands fabricants dans les secteurs de l’automobile, de la pharmacie, de la chimie et de l’a\u00e9rospatiale.<\/p>\n

“Ce que nous avons vu jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, c’est une r\u00e9duction importante de la vari\u00e9t\u00e9 des produits \u00e9chang\u00e9s avec l’UE et une concentration sur les grandes entreprises de haute technologie. La question que nous devons nous poser est la suivante\u00a0: “Est-ce qu’Airbus fabriquerait toutes ses ailes au Royaume-Uni, s’ils prenaient cette d\u00e9cision maintenant”\u00a0?” il ajouta.<\/p>\n

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Adam Vicary : “Mon inqui\u00e9tude est qu’au cours des prochaines ann\u00e9es, la politique \u00e9nerg\u00e9tique du Royaume-Uni \u00e9rode notre comp\u00e9titivit\u00e9 et que, soudain, les entreprises europ\u00e9ennes demandent” pourquoi devrions-nous aller avec le Royaume-Uni ” “<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Adam Vicary, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Castings, une entreprise de fonderie bas\u00e9e dans les Midlands qui fabrique des composants pour l’industrie des poids lourds, avec des clients europ\u00e9ens tels que Volvo, Scania et DAF, s’est dit pr\u00e9occup\u00e9 par la position future du Royaume-Uni vis-\u00e0-vis de l’Europe.<\/p>\n

Vicary a d\u00e9clar\u00e9 que Castings n’avait pas perdu ses contrats pr\u00e9existants avec des clients de l’UE, mais que la hausse des co\u00fbts de l’\u00e9nergie au Royaume-Uni par rapport \u00e0 ceux de l’UE, associ\u00e9e \u00e0 une bureaucratie suppl\u00e9mentaire li\u00e9e au Brexit, risquait de compromettre la capacit\u00e9 de son entreprise \u00e0 remporter des contrats pour de futurs mod\u00e8les. <\/p>\n

“Mon inqui\u00e9tude est qu’au cours des prochaines ann\u00e9es, la politique \u00e9nerg\u00e9tique du Royaume-Uni \u00e9rode notre comp\u00e9titivit\u00e9 et que soudain, les entreprises de l’UE demandent” pourquoi devrions-nous aller avec le Royaume-Uni, alors que ce n’est plus moins cher et que nous avons tous ces d\u00e9chets du Brexit \u00e0 g\u00e9rer “. ?” il a dit.<\/p>\n