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\u2022 \u00ab\u00a0DRIVE PILOT\u00a0\u00bb re\u00e7oit la certification dans l’\u00c9tat am\u00e9ricain de Californie
\n\u2022 Premi\u00e8re entreprise “licenci\u00e9e pour exploiter des v\u00e9hicules de production SAE de niveau 3 sur les autoroutes de Californie”
\n\u2022 March\u00e9 californien important pour Tesla<\/p>\n
Comme annonc\u00e9 par Mercedes-Benz le 9 juin, le constructeur automobile a re\u00e7u la certification pour son “DRIVE PILOT” dans l’\u00c9tat am\u00e9ricain de Californie apr\u00e8s que l’\u00c9tat am\u00e9ricain du Nevada avait d\u00e9j\u00e0 confirm\u00e9 en janvier de cette ann\u00e9e que le syst\u00e8me \u00e9tait conforme aux r\u00e9glementations locales. Aux \u00c9tats-Unis, les certifications sont d\u00e9livr\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment dans chaque \u00c9tat.
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Cela fait de Mercedes-Benz la premi\u00e8re “compagnie automobile autoris\u00e9e \u00e0 exploiter des v\u00e9hicules de production SAE de niveau 3 sur les autoroutes de Californie”, selon le communiqu\u00e9 de presse du constructeur automobile. “Mercedes-Benz DRIVE PILOT est le seul syst\u00e8me SAE de niveau 3 au monde avec une homologation internationalement valide. DRIVE PILOT utilise une architecture de syst\u00e8me hautement d\u00e9velopp\u00e9e bas\u00e9e sur la redondance, qui permet une conduite confortable et s\u00fbre hautement automatis\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 un grand nombre de capteurs. La certification par le Les autorit\u00e9s de Californie et du Nevada confirment une fois de plus que le licenciement est la seule bonne approche”, a d\u00e9clar\u00e9 Markus Sch\u00e4fer. Il est membre du conseil d’administration de Mercedes-Benz Group AG et directeur de la technologie responsable du d\u00e9veloppement et des achats.\n<\/p>\n
Selon la soci\u00e9t\u00e9, le “DRIVE PILOT” sera disponible sur le march\u00e9 am\u00e9ricain en tant qu’\u00e9quipement optionnel pour les mod\u00e8les Classe S et EQS \u00e0 partir de l’ann\u00e9e mod\u00e8le 2024. Les premiers v\u00e9hicules devraient \u00eatre livr\u00e9s aux clients d\u00e8s la fin 2023.
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L’architecture syst\u00e8me du “DRIVE PILOT” comprend, entre autres, un LiDAR, des microphones, une cam\u00e9ra dans la lunette arri\u00e8re, un capteur d’humidit\u00e9 dans le passage de roue, des syst\u00e8mes de direction et de freinage redondants et un r\u00e9seau de bord redondant. Il s’agit de garantir que le v\u00e9hicule “reste manoeuvrable m\u00eame dans le cas improbable d’un dysfonctionnement et que DRIVE PILOT puisse assurer une remise en main s\u00fbre au conducteur”, indique le communiqu\u00e9 de presse. En cas d’impossibilit\u00e9 pour le conducteur de prendre le relais, le syst\u00e8me d\u00e9clenche un “arr\u00eat d’urgence au bout de dix secondes” et allume les feux de d\u00e9tresse. Lorsque le v\u00e9hicule est \u00e0 l’arr\u00eat, le syst\u00e8me d’appel d’urgence Mercedes\u2011Benz est \u00e9galement activ\u00e9 et les portes sont d\u00e9verrouill\u00e9es.\n<\/p>\n
Le “DRIVE PILOT” activ\u00e9 permet au conducteur de se d\u00e9tourner “de la t\u00e2che de conduire” et de poursuivre certaines activit\u00e9s secondaires – lesquelles sont l\u00e9galement autoris\u00e9es en fonction du code de la route national – ainsi que “en cas de trafic intense ou d’embouteillages sur des tron\u00e7ons d’autoroute appropri\u00e9s en Allemagne (jusqu’\u00e0 60 km\/h) ou des tron\u00e7ons d’autoroute aux \u00c9tats-Unis (jusqu’\u00e0 40 mph) pour transf\u00e9rer la t\u00e2che de conduite au syst\u00e8me dans certaines conditions \u00bb, explique Mercedes-Benz. N\u00e9anmoins, l’entreprise pr\u00e9cise que \u00ab DRIVE PILOT \u00bb ne prend en charge que certaines t\u00e2ches de conduite et qu’il est encore n\u00e9cessaire que le conducteur soit pr\u00eat \u00e0 tout moment \u00e0 reprendre le contr\u00f4le du v\u00e9hicule, si le syst\u00e8me l’y invite.
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Le syst\u00e8me utilise deux boutons sur la jante du volant pour indiquer la disponibilit\u00e9 de “DRIVE PILOT” si les conditions sont remplies. Lorsque \u00ab DRIVE PILOT \u00bb est activ\u00e9, le syst\u00e8me r\u00e9gule la vitesse, la distance aux v\u00e9hicules qui pr\u00e9c\u00e8dent, maintient le v\u00e9hicule dans la voie et tient compte \u00ab du parcours, des \u00e9v\u00e9nements sur le parcours et des panneaux de signalisation \u00bb. De plus, le syst\u00e8me r\u00e9agit “aux situations de trafic inattendues et les g\u00e8re de mani\u00e8re autonome”.
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Avec son \u00ab DRIVE PILOT \u00bb, qui permet une conduite SAE Level 3, soit une conduite hautement automatis\u00e9e, le constructeur automobile allemand d\u00e9passe \u00e9galement son rival am\u00e9ricain Tesla, dont les v\u00e9hicules, malgr\u00e9 le syst\u00e8me \u00ab Full Self-Driving \u00bb, ne sont \u00ab pas autonomes \u00bb selon leurs propres d\u00e9clarations et “n\u00e9cessitent une surveillance active du conducteur”. Dans le pass\u00e9, le constructeur de voitures \u00e9lectriques, qui, par exemple, n’utilisait pas de capteurs LiDAR dans ses v\u00e9hicules et ne s’appuyait jusqu’ici que sur des cam\u00e9ras, a souvent \u00e9t\u00e9 critiqu\u00e9.
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La Californie est \u00e9galement un march\u00e9 important pour Tesla.Selon les calculs de Reuters, les ventes de Tesla en Californie – le plus grand march\u00e9 am\u00e9ricain pour les v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission – ont repr\u00e9sent\u00e9 16% des livraisons mondiales de l’entreprise l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Les calculs de l’agence de presse, bas\u00e9s sur les donn\u00e9es de la California Energy Commission, ont \u00e9galement r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que Tesla contr\u00f4lait 59,6% du march\u00e9 des batteries \u00e9lectriques en Californie de janvier \u00e0 mars de cette ann\u00e9e. Cela correspond \u00e0 une diminution par rapport \u00e0 72,7% en 2022 dans son ensemble et signifie la valeur la plus basse depuis 2017.
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Mercedes-Benz se consid\u00e8re \u00e9galement comme un leader en mati\u00e8re de conduite hautement automatis\u00e9e\u00a0: “La certification par les autorit\u00e9s californiennes confirme une fois de plus notre leadership dans le domaine de la conduite hautement automatis\u00e9e et montre que nous sommes le moteur des innovations aux \u00c9tats-Unis. DRIVE PILOT est un excellent exemple de notre ambition d’\u00e9tablir de nouvelles normes dans le domaine de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et des nouvelles technologies et d’offrir ainsi \u00e0 nos clients un maximum de confort \u00bb, d\u00e9clare Dimitris Psillakis, pr\u00e9sident et chef de la direction de Mercedes-Benz USA.
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En Allemagne, Mercedes-Benz veut rendre possible la conduite hautement automatis\u00e9e jusqu’\u00e0 130 km\/h sur l’autoroute d’ici la fin de cette d\u00e9cennie – dans une sorte d’\u00e9tape interm\u00e9diaire, une vitesse allant jusqu’\u00e0 environ 90 km\/h devrait \u00eatre atteinte .\n<\/p>\n
Bureau \u00e9ditorial finanzen.net\n<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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