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ARLINGTON \/ LE BOURGET (dpa-AFX) – L’avionneur am\u00e9ricain Boeing, comme son grand rival Airbus (Airbus SE (ex EADS)), s’attend \u00e0 ce que la flotte mondiale d’avions double d’ici deux d\u00e9cennies. En 2042, les compagnies a\u00e9riennes devraient utiliser au total environ 48.600 machines, a annonc\u00e9 le groupe am\u00e9ricain dimanche soir \u00e0 Arlington. Le directeur marketing de Boeing, Darren Hulst, estime que la tendance sera aux avions plus longs avec plus de si\u00e8ges ou des si\u00e8ges plus rapproch\u00e9s. “Sans de tels gains de productivit\u00e9, la flotte devrait encore \u00eatre environ 20% plus grande en 2042”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 lors d’une conf\u00e9rence en ligne avec des journalistes lors du prochain salon a\u00e9ronautique du Bourget pr\u00e8s de Paris, qui d\u00e9bute ce lundi 19 juin.<\/p>\n
La pr\u00e9vision du groupe am\u00e9ricain correspond en principe \u00e0 celle du plus grand constructeur a\u00e9ronautique mondial Airbus. Il y a quelques jours, le constructeur europ\u00e9en pr\u00e9voyait que la flotte mondiale doublerait pour atteindre 46 560 machines d’ici 2042. Cependant, les pr\u00e9visions d’Airbus ne comprennent que des avions d’au moins 100 si\u00e8ges, tandis que Boeing compte \u00e9galement des jets r\u00e9gionaux l\u00e9g\u00e8rement plus petits. C’est la principale raison pour laquelle les chiffres totaux pour le groupe am\u00e9ricain sont l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieurs.<\/p>\n
Selon les pr\u00e9visions de Boeing, pr\u00e8s de 42 600 nouveaux avions passagers et cargo seront livr\u00e9s entre 2023 et 2042 afin de r\u00e9aliser le doublement des flottes. Environ une machine sur deux remplace un ancien mod\u00e8le, les autres servent \u00e0 augmenter la capacit\u00e9. “Parmi les machines qui fonctionnent aujourd’hui, environ 6 000 seront probablement encore utilis\u00e9es dans 20 ans”, a d\u00e9clar\u00e9 Hulst. Les compagnies a\u00e9riennes \u00e0 bas prix, en particulier, devraient conna\u00eetre une forte croissance, augmentant leurs flottes et leur nombre de passagers de deux fois et demie d’ici 2042 par rapport \u00e0 2022.<\/p>\n
Comme auparavant, la part du lion des nouvelles machines devrait \u00eatre constitu\u00e9e d’avions \u00e0 fuselage \u00e9troit avec une all\u00e9e entre les si\u00e8ges. Selon les pr\u00e9visions de Boeing, ils repr\u00e9senteront environ 75 % des livraisons entre 2023 et 2042. Sur ce segment, la famille de mod\u00e8les A320neo d’Airbus domine le march\u00e9 depuis des ann\u00e9es par rapport au mod\u00e8le concurrent Boeing 737 Max, qui n’a \u00e9galement pas \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9 \u00e0 d\u00e9coller dans le monde entier pendant plus d’un an et demi apr\u00e8s deux accidents mortels.<\/p>\n
Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, cependant, le groupe am\u00e9ricain a \u00e9t\u00e9 en t\u00eate du peloton en ce qui concerne les gros porteurs long-courriers tels que les Boeing 787 et 777, et surtout les gros avions cargo. \u00c0 l’instar d’Airbus, Boeing pr\u00e9voit un besoin de 7 440 nouveaux avions de passagers et de 925 gros avions cargo d’ici 2042.\/stw\/lew\/ngu<\/p>\n