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Les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques augmenteront de 109% en 2021 par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente
\n La Chine continentale avec 3,2 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques vendus, soit environ la moiti\u00e9 de toutes les ventes dans le monde
\n Tesla est le leader du march\u00e9 avec une part de march\u00e9 de 14 % – la concurrence rattrape son retard<\/p>\n
Selon une \u00e9tude de la soci\u00e9t\u00e9 d’analyse Canalys, 6,5 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 vendus dans le monde en 2021 – une augmentation de 109% par rapport \u00e0 2020 – tandis que le march\u00e9 automobile mondial global n’a augment\u00e9 que de 4% l’ann\u00e9e derni\u00e8re alors que l’industrie automobile continuait de faire face aux restrictions li\u00e9es aux coronavirus et avait pour faire face aux goulots d’\u00e9tranglement des semi-conducteurs. Le rapport Canalys montre que les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9sentaient 9 % de toutes les ventes de voitures en 2021. La soci\u00e9t\u00e9 d’analyse compte \u00e0 la fois les v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques et les voitures hybrides rechargeables parmi les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Comme le rapporte Canalys, la demande de v\u00e9hicules \u00e9lectriques est rest\u00e9e forte en 2021, mais beaucoup plus de v\u00e9hicules \u00e9lectriques auraient \u00e9t\u00e9 vendus sans les p\u00e9nuries de composants qui continuent de tourmenter les constructeurs automobiles du monde entier.\n<\/p>\n
L’\u00e9tude de Canaly a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que plus de 3,2 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 vendus en Chine continentale en 2021, soit environ la moiti\u00e9 de toutes les voitures \u00e9lectriques vendues dans le monde et deux millions de plus qu’en 2020. Au total, 15% des voitures neuves vendues en Chine continentale l’ann\u00e9e derni\u00e8re \u00e9taient des v\u00e9hicules \u00e9lectriques – plus du double du pourcentage en 2020 – et les analystes de Canalys voient toujours une grande opportunit\u00e9 de croissance future en 2022 et au-del\u00e0. “De nombreux nouveaux mod\u00e8les sont lanc\u00e9s chaque mois dans tous les principaux segments de march\u00e9, des petites citadines abordables aux berlines et SUV grand public et haut de gamme”, a d\u00e9clar\u00e9 Jason Low, analyste principal chez Canalys.
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Selon Canalys, le mod\u00e8le de v\u00e9hicule \u00e9lectrique le plus vendu en Chine continentale l’ann\u00e9e derni\u00e8re \u00e9tait le Wuling Hongguang Mini EV. Le Model Y et le Model 3, deux mod\u00e8les du constructeur am\u00e9ricain de voitures \u00e9lectriques Tesla, sont arriv\u00e9s troisi\u00e8me et quatri\u00e8me. Mais BYD a \u00e9galement \u00e9largi sa gamme de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et est la principale marque de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Chine avec plusieurs mod\u00e8les populaires tout \u00e9lectriques et hybrides rechargeables, selon la soci\u00e9t\u00e9 d’analyse.
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En Europe aussi, les constructeurs automobiles traditionnels se tournent de plus en plus vers les v\u00e9hicules \u00e0 propulsion \u00e9lectrique. L’\u00e9tude Canalys a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9sentaient 19% de toutes les ventes de voitures en Europe l’ann\u00e9e derni\u00e8re. 2,3 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 exp\u00e9di\u00e9s l’ann\u00e9e derni\u00e8re, ce qui repr\u00e9sente environ 35 % de toutes les voitures \u00e9lectriques vendues dans le monde. En Europe, le mod\u00e8le 3 de Tesla \u00e9tait la voiture \u00e9lectrique la plus vendue, tandis que VW \u00e9tait le premier fabricant de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, avec plusieurs mod\u00e8les d’AUDI, Skoda et VW qui se vendaient \u00e9galement bien, selon Canalys. L’analyste de Canalys, Ashwin Amberkar, constate une forte demande continue de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Europe\u00a0: “En fait, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont repr\u00e9sent\u00e9 plus d’un quart des ventes de voitures neuves dans de nombreux pays europ\u00e9ens.” Cependant, il souligne \u00e9galement que les clients doivent parfois attendre neuf \u00e0 douze mois pour un nouveau v\u00e9hicule \u00e9lectrique.
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Alors que la Chine continentale et l’Europe avaient une forte part de v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans les ventes de v\u00e9hicules neufs l’ann\u00e9e derni\u00e8re, les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques aux \u00c9tats-Unis continuent d’\u00eatre \u00e0 la tra\u00eene, selon Canalys. L’\u00e9tude a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que si plusieurs nouveaux v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s et que la dynamique des ventes et l’int\u00e9r\u00eat des consommateurs augmentaient, seuls 4% des voitures neuves vendues aux \u00c9tats-Unis en 2021 \u00e9taient des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Selon les calculs de Canalys, les \u00c9tats-Unis repr\u00e9sentaient environ 8 % des voitures \u00e9lectriques vendues dans le monde en 2021.
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Selon la soci\u00e9t\u00e9 d’analyse 2021, le leader du march\u00e9 am\u00e9ricain \u00e9tait Tesla – le groupe Musk d\u00e9tenait une part estim\u00e9e \u00e0 pr\u00e8s de 60 %. “Les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques concurrents aux \u00c9tats-Unis sont loin d’\u00eatre aussi \u00e9lev\u00e9es que celles de Tesla depuis que les livraisons du mod\u00e8le 3 ont augment\u00e9 en 2018. Tesla surpasse m\u00eame de nombreuses marques de voitures haut de gamme sur le march\u00e9 global”, a d\u00e9clar\u00e9 Chris Jones, vice-pr\u00e9sident et analyste en chef chez Canalys. Jones s’attend \u00e9galement \u00e0 ce que \u00ab les camionnettes [] donnera un \u00e9norme coup de pouce au march\u00e9 am\u00e9ricain des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en 2022″.
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L’\u00e9tude de Canalys a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu’en 2021, Tesla se classait non seulement num\u00e9ro un aux \u00c9tats-Unis, mais \u00e9tait \u00e9galement en t\u00eate du march\u00e9 mondial des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, avec une part de 14 %. Les ventes du mod\u00e8le Y ont commenc\u00e9 sur les principaux march\u00e9s en 2021 et ont rapidement d\u00e9pass\u00e9 le mod\u00e8le 3 en Chine continentale et aux \u00c9tats-Unis, selon Canalys. La production de v\u00e9hicules de Tesla est “bien \u00e9tablie en Chine continentale et d\u00e9butera en Europe au premier semestre 2022”, selon la soci\u00e9t\u00e9 d’analyse. Tesla se concentre actuellement sur la livraison de mod\u00e8les existants et n’a pas l’intention de lancer de nouveaux mod\u00e8les en 2022.
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Le groupe Volkswagen est arriv\u00e9 deuxi\u00e8me avec une part de march\u00e9 de douze pour cent. Selon les donn\u00e9es de Canalys, la soci\u00e9t\u00e9 a doubl\u00e9 ses ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en 2021 par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, leader du march\u00e9 en Europe. Pr\u00e8s de 60% des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques du groupe provenaient de la marque VW, mais les marques AUDI, Cupra, Porsche, SEAT et Skoda l’ont \u00e9galement soutenue, “donnant \u00e0 l’entreprise une pr\u00e9sence sur un certain nombre de segments de v\u00e9hicules \u00e9lectriques”, selon Canalys.
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La Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) suit VW \u00e0 la troisi\u00e8me place. SAIC, le plus grand groupe automobile et fabricant de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es de Chine, repr\u00e9sentait 11% du march\u00e9 mondial des v\u00e9hicules \u00e9lectriques l’ann\u00e9e derni\u00e8re, selon l’\u00e9tude de Canaly. Le grand succ\u00e8s au sein du groupe, comme mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, est le Wuling Hongguang Mini EV, qui occupe la premi\u00e8re place en Chine continentale. Selon la soci\u00e9t\u00e9 d’analyse, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques des marques propres de SAIC Baojun, Maxus, MG et Roewe ont \u00e9galement contribu\u00e9 au succ\u00e8s du groupe.
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Un autre constructeur chinois de voitures \u00e9lectriques, BYD, suit \u00e0 la quatri\u00e8me place. Selon les donn\u00e9es de Canalys, BYD d\u00e9tenait une part de 9 % du march\u00e9 mondial des v\u00e9hicules \u00e9lectriques l’ann\u00e9e derni\u00e8re et a connu \u00ab un second semestre particuli\u00e8rement solide \u00bb. Les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont augment\u00e9 de plus de 200% en 2021, selon l’analyse, avec plus de 12 mod\u00e8les disponibles en Chine continentale. Cependant, la soci\u00e9t\u00e9 s’est \u00e9galement \u00e9tendue au-del\u00e0 de la Chine continentale.
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Le constructeur automobile Stellantis, qui est n\u00e9 en janvier 2021 de la fusion de Fiat Chrysler et de PSA, \u00e9tait le cinqui\u00e8me constructeur automobile avec la plus grande part de march\u00e9 des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans le monde en 2021. Comme le rapporte Canalys, Stellantis d\u00e9tenait une part de march\u00e9 de 6 % l’an dernier. Les v\u00e9hicules de Peugeot, Opel\/Vauxhall et Fiat se sont tous bien vendus, selon Canalys, avec \u00ab des versions \u00e9lectrifi\u00e9es de voitures compactes populaires [] \u00e9taient la “cl\u00e9 du succ\u00e8s” en Europe.
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Selon les donn\u00e9es de Canalys, BMW d\u00e9tenait une part de 5 % du march\u00e9 mondial des v\u00e9hicules \u00e9lectriques l’ann\u00e9e derni\u00e8re, ce qui la place \u00e0 la sixi\u00e8me place. BMW a augment\u00e9 ses ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques de 70% mais a perdu du terrain face \u00e0 ses concurrents \u00e0 croissance plus rapide, selon la soci\u00e9t\u00e9 d’analyse. Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique le plus vendu en 2021 \u00e9tait la BMW iX3 de fabrication chinoise, la Chine \u00e9tant le plus grand march\u00e9 d’utilisateurs finaux. Elle a \u00e9t\u00e9 suivie par la Mini Cooper SE et la BMW i3.
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Selon Canalys, le constructeur automobile sud-cor\u00e9en Hyundai d\u00e9tiendra \u00e9galement 5 % du march\u00e9 mondial des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en 2021. Selon la soci\u00e9t\u00e9 d’analyse, Hyundai et Kia “ont bien perform\u00e9 avec leurs mod\u00e8les jumeaux”. Les Hyundai Kona et Kia Niro se sont bien vendus en 2021, et les Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 sont arriv\u00e9s sur le march\u00e9 \u00e0 la mi-2021. De plus, le groupe a jusqu’ici mieux ma\u00eetris\u00e9 la p\u00e9nurie de puces que nombre de ses concurrents.\n<\/p>\n
Bureau \u00e9ditorial finanzen.net\n<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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