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(nouveau\u00a0: avec r\u00e9action verte)<\/p>\n
BERLIN (dpa-AFX) – Le ministre f\u00e9d\u00e9ral des Transports Volker Wissing (FDP) pr\u00e9voit des r\u00e9formes progressives \u00e0 la Deutsche Bahn. Tout d’abord, le 1er janvier 2024, il y aura une nouvelle soci\u00e9t\u00e9 d’infrastructure orient\u00e9e vers l’int\u00e9r\u00eat public, pour laquelle DB Netz AG et DB Station und Service AG seront fusionn\u00e9es. Une nouvelle soci\u00e9t\u00e9 par actions est pr\u00e9vue sous le nom de projet “InfraGo”, comme l’ont annonc\u00e9 lundi les cercles du minist\u00e8re des Transports.<\/p>\n
Les revenus de cette nouvelle soci\u00e9t\u00e9 doivent \u00eatre utilis\u00e9s pour l’infrastructure, il ne faut pas se concentrer sur la maximisation des profits. L’objectif est une haute qualit\u00e9 et une orientation client dans le r\u00e9seau ferroviaire et les gares et une utilisation efficace des fonds.<\/p>\n
D’autres mesures pour une deuxi\u00e8me \u00e9tape sont \u00e0 l’\u00e9tude, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 – avant tout pour le contr\u00f4le par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral et pour une nouvelle architecture de financement plus transparente. Le minist\u00e8re envisage de regrouper \u00e0 l’avenir des fonds provenant de sources auparavant diff\u00e9rentes dans deux pots de financement centraux\u00a0: l’un pour la r\u00e9novation du r\u00e9seau existant et l’autre pour l’expansion et la nouvelle construction. \u00c0 cette fin, un accord dit de service et de financement avec les chemins de fer pourrait \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9 davantage.<\/p>\n
Dans leur accord de coalition, le SPD, les Verts et le FDP avaient annonc\u00e9 la cr\u00e9ation d’une nouvelle division des infrastructures ax\u00e9e sur l’int\u00e9r\u00eat public qui serait d\u00e9tenue \u00e0 100 % par la Deutsche Bahn, propri\u00e9t\u00e9 de l’\u00c9tat. Le chemin de fer doit rester un groupe dit int\u00e9gr\u00e9 – il ne doit pas y avoir de s\u00e9paration entre le r\u00e9seau et l’exploitation.<\/p>\n
L’expert du chemin de fer vert Matthias Gastel a parl\u00e9 des plans d\u00e9courag\u00e9s de Wissing. Avant la pause estivale, Wissing doit pr\u00e9senter des plans concrets pour une v\u00e9ritable r\u00e9forme structurelle. “Une simple fusion de DB Netz et de Station & Service en tant qu’entreprise publique n’est pas du tout convaincante”, a d\u00e9clar\u00e9 Gastel. Le nouveau financement et “InfraGo” en tant que v\u00e9ritable entreprise orient\u00e9e vers le bien commun avec un contr\u00f4le transparent et efficace devraient commencer ensemble. Le rail a \u00e9galement besoin d’une nouvelle architecture de financement, dont le c\u0153ur est un financement \u00e0 long terme. “Le d\u00e9partement du Tr\u00e9sor est beaucoup trop bureaucratique et ind\u00e9cis ici.”<\/p>\n
Le pr\u00e9sident du syndicat des chemins de fer et des transports, Martin Burkert, a d\u00e9clar\u00e9 lundi \u00e0 l’agence de presse allemande que la mise en place d’un \u00ab InfraGo \u00bb ne serait viable pour l’EVG que si certains points \u00e9taient garantis : \u00ab L’existence du groupe int\u00e9gr\u00e9 est notre priorit\u00e9. priorit\u00e9 – pour cela, les accords de domination et de transfert de b\u00e9n\u00e9fices doivent \u00eatre maintenus. Le travail doit continuer \u00e0 \u00eatre attribu\u00e9 au sein du groupe DB – c’est-\u00e0-dire des emplois s\u00e9curis\u00e9s et convenus collectivement, en particulier dans le secteur des services. Il est tout aussi important de s\u00e9curiser le financement des plus de 45 milliards d’euros d’ici 2027.”<\/p>\n
Les chefs de la coalition des feux tricolores avaient d\u00e9termin\u00e9 fin mars que la Deutsche Bahn avait besoin d’environ 45 milliards d’euros pour couvrir les besoins d’investissement d’ici 2027. Ce besoin d’investissement devrait \u00eatre couvert “dans la mesure o\u00f9 cela est financi\u00e8rement possible”, entre autres par l’utilisation du revenu proportionnel de la surtaxe CO2 du p\u00e9age poids lourds. Cependant, ces revenus ne suffiront pas \u00e0 eux seuls \u00e0 couvrir les besoins d’investissement. Des n\u00e9gociations budg\u00e9taires difficiles sont actuellement en cours au sein de la coalition.<\/p>\n
Dirk Flege, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Pro-Rail Alliance, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 dpa \u00e0 propos de la nouvelle soci\u00e9t\u00e9 d’infrastructure : “Ce qui ne doit pas arriver, c’est la fusion de deux parties de l’entreprise, sinon tout continuera comme avant. Le plus important, ce sont des objectifs clairs. pour l’orientation du bien commun. Des objectifs clairs signifient \u00e9galement des flux de financement transparents.”<\/p>\n
Au printemps, une prise de position de l’Union sur les chemins de fer fait grand bruit. Il a propos\u00e9 de briser le groupe. La zone d’infrastructure avec DB Netz, la station et le service DB ainsi que DB Energie devrait \u00eatre compl\u00e8tement s\u00e9par\u00e9e de DB AG, selon le journal. Le r\u00e9seau ferroviaire devrait \u00eatre entre les mains de l’\u00c9tat sous la forme d’une GmbH, ce qui devrait donner au gouvernement f\u00e9d\u00e9ral un meilleur acc\u00e8s \u00e0 l’expansion, \u00e0 la nouvelle construction et \u00e0 la conversion de l’infrastructure ferroviaire.\/hoe\/DP\/jha<\/p>\n<\/div>\n