{"id":76486,"date":"2022-04-07T09:56:54","date_gmt":"2022-04-07T11:56:54","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/le-motogp-fete-ses-20-ans-histoire-de-neuf-monde\/"},"modified":"2022-04-07T09:57:08","modified_gmt":"2022-04-07T11:57:08","slug":"le-motogp-fete-ses-20-ans-histoire-de-neuf-monde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/le-motogp-fete-ses-20-ans-histoire-de-neuf-monde\/","title":{"rendered":"Le MotoGP f\u00eate ses 20 ans : histoire de "neuf" Monde"},"content":{"rendered":"\n
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Le 7 avril 2002, la premi\u00e8re course MotoGP a eu lieu au Japon avec le nouveau nom MotoGP. Changements techniques, sponsors majeurs, personnages superstars : la moto n’a pas perdu son identit\u00e9<\/h2>\n<\/p>\n
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Massimo Falcioni<\/p>\n

07 avril 2022 – 13:24<\/p>\n

-Milan<\/span>\n<\/div>\n

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Il y a vingt ans, le 7 avril 2002, lors du premier Grand Prix du championnat du monde saisonnier sur le circuit japonais de Suzuka, la nouvelle classe reine du championnat du monde MotoGP faisait son entr\u00e9e, rempla\u00e7ant la classe 500 pr\u00e9sente depuis 1949. C’est l’ann\u00e9e de r\u00e9volutions avec la ” suppression des monnaies nationales dont la lire (dur\u00e9e 141 ans) et l’introduction de l’euro et dans le motocyclisme, pr\u00e9cis\u00e9ment, avec la perc\u00e9e technique caract\u00e9ris\u00e9e par l’introduction des moteurs \u00e0 quatre temps “mille”, pour \u00eatre pr\u00e9cis 990 cm3.<\/p>\n<\/div>\n

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le jugement de rossi<\/h2>\n

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La nouveaut\u00e9 divise le milieu et ne convainc pas tous les pilotes, \u00e0 commencer par Valentino Rossi, d\u00e9j\u00e0 dominateur du championnat du monde 2001 (11 victoires) avec la Honda 500 NSR 2 temps, qui fait pourtant un bis en 2002 avec la nouvelle Honda RC211V 5 cylindres 4 temps de la Maison de l’Aile d’Or. “RC” repr\u00e9sente le pr\u00e9fixe sportif de Honda-Casa, “211” repr\u00e9sente la premi\u00e8re moto mondiale du 21\u00e8me si\u00e8cle, “V” repr\u00e9sente le moteur en V. Le son du nouveau 990 cc 4 temps oblige l’as de Tavullia \u00e0 utiliser des bouchons d’oreilles pour la premi\u00e8re fois : les nouveaux bolides compar\u00e9s aux sifflants 2 temps “demi-litre” non seulement rugissent \u00e0 faire tourner les oreilles des coureurs en vrille, exaltant les aficionados du chant “\u00e0 l’ancienne” mais ils en ont plus puissance, plus d’acc\u00e9l\u00e9ration, plus de vitesse en coup droit. Lors du premier test \u00e0 Barcelone, Rossi br\u00fble tout le monde de huit dixi\u00e8mes de seconde sur sa pole de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, coupant en ligne droite 10 km\/h \u00e0 ses plus proches adversaires. Valentino remportera alors sept GP cons\u00e9cutifs et avouera : “J’\u00e9tais convaincu que la 500 \u00e9tait plus rapide, je me trompais de mani\u00e8re flagrante”. C’\u00e9tait le d\u00e9but d’une nouvelle \u00e8re. <\/p>\n<\/div>\n

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le motogp et les chiffres<\/h2>\n

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La nouvelle Honda RC211V 5 est une voiture de course de 200 ch, pesant 145 kg et une vitesse de pointe de plus de 330 km\/h. La derni\u00e8re version du 4 cylindres 2 temps NSR 500 atteint 180 ch avec un poids de 135 kg et une vitesse maximale de 320 km\/h. Le “Docteur” d\u00e9montrera, comme les autres pilotes, qu’il affectionne de plus en plus les Grands Prix 4 temps en remportant 76 GP avec les motos \u00e9quip\u00e9es des nouveaux moteurs (plus d’une course sur quatre disput\u00e9es) devant Marc Marquez (59 triomphes sur 142 GP) mais avec un ratio record d’une victoire pour deux courses, avec Jorge Lorenzo \u00e0 la troisi\u00e8me place avec 47 GP remport\u00e9s. Avec les motos de l’\u00e8re MotoGP, Honda est en t\u00eate du classement avec plus de titres et plus de courses gagn\u00e9es (155) : en 20 ans elle a remport\u00e9 en moyenne pr\u00e8s de 8 courses par saison, restant bouche b\u00e9e seulement en 2020 , avec Marquez absent depuis la deuxi\u00e8me course. Yamaha suit avec 122 triomphes et, plus loin, Ducati avec 58 victoires. Sur 20 titres pilotes, 17 sont all\u00e9s au poker des as Rossi, Marquez, Lorenzo, Stoner. A ceux-ci s’ajoutent trois autres, champions du monde au moins une fois : Hayden, Mir, Quartararo. Depuis 2002, trente ont \u00e9t\u00e9 vainqueurs d’au moins une manche du championnat du monde. Le record absolu de victoires saisonni\u00e8res appartient \u00e0 Marc Marquez qui en 2014, lors de sa deuxi\u00e8me saison en MotoGP, a remport\u00e9 13 courses dont 10 cons\u00e9cutives. Le deuxi\u00e8me est Rossi, avec 11 victoires, le troisi\u00e8me est Stoner avec 10 victoires.<\/p>\n<\/div>\n

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duels motogp<\/h2>\n

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Les championnats les plus disput\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 celui de 2013, si l’on consid\u00e8re l’\u00e9cart final entre les deux premiers class\u00e9s (Marquez devant Lorenzo de seulement 4 points : 334 contre 330), et celui de 2016 si l’on consid\u00e8re le nombre de coureurs en mesure gagner au moins une course (Lorenzo, Marquez, Rossi, Miller, Iannone, Crutchlow, Vinales, Pedrosa, Dovizioso). Au contraire, 2012 a \u00e9t\u00e9 l’ann\u00e9e avec le moins de vainqueurs : seuls Lorenzo, Stoner, Pedrosa sur la plus haute marche du podium. Il est \u00e9vident de dire que, surtout dans la cat\u00e9gorie la plus \u00e9lev\u00e9e, le Championnat du Monde, de ses origines \u00e0 aujourd’hui, a totalement chang\u00e9 \u00e0 tous \u00e9gards.<\/p>\n<\/div>\n

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les diff\u00e9rences avec le pass\u00e9<\/h2>\n

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Il suffit de penser, par exemple, \u00e0 certaines saisons de la fin des ann\u00e9es 60 et du d\u00e9but des ann\u00e9es 70 o\u00f9 Giacomo Agostini sur la MV 500 (3 cylindres 4 temps 120 kg, 90 ch sur 280 km\/h) remportait toutes les courses, doublant m\u00eame souvent la seconde. arriv\u00e9 alors qu’aujourd’hui, dans les trois premi\u00e8res courses du MotoGP 2022 (moto 1000 cc de 160 kg avec des puissances un peu moins de 300 ch et des vitesses de plus de 350 km\/h) il y avait trois vainqueurs diff\u00e9rents avec neuf pilotes diff\u00e9rents sur les trois marches du podium. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970, le moteur 4 temps qui dominait la 500 depuis 1949 subit l’arriv\u00e9e des nouveaux moteurs multicylindres 2 temps, \u00e0 tel point qu’\u00e0 la fin de 1973, Agostini quitta MV Agusta et passa chez Yamaha le la YZR500 0W20, le 4 cylindres en ligne de plus de 95 CV \u00e0 10 000 tr\/min \u00e0 partir de 155 Kg. et des vitesses sup\u00e9rieures \u00e0 290 Kmh. Les performances ont augment\u00e9 progressivement avec les nouveaux mod\u00e8les, jusqu’en 2001. Avec la m\u00eame cylindr\u00e9e, le moteur 2 temps a \u00e9t\u00e9 commut\u00e9 pour une plus grande puissance et une plus grande vitesse, notamment en acc\u00e9l\u00e9ration, par rapport au 4 temps, m\u00eame si le 2 temps \u00e9tait m\u00e9caniquement plus d\u00e9licat et plus difficile \u00e0 pousser jusqu’au bout sans v\u00e9ritable antipatinage (ainsi que launch control et wheelie control) et pas encore \u00e9quip\u00e9 d’\u00e9lectronique. Puis, apr\u00e8s divers “tweaks”, avec des moteurs diff\u00e9remment multi-fractionn\u00e9s (de 2 \u00e0 6 cylindres), \u00e0 partir de 2007, le moteur 2 temps a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9, d\u00e9finitivement mis hors de la r\u00e9glementation MotoGP \u00e9galement dans le sillage de la nouvelle pouss\u00e9e \u00e9cologiste et de la besoins des march\u00e9s internationaux. Apr\u00e8s 2007, le choix forc\u00e9 des moteurs 4 cylindres 4 temps avec trim en V ou en ligne et limite le poids ou la contenance du r\u00e9servoir dans un enchev\u00eatrement de r\u00e9glementations qui ont pour principal objectif de \u00ab mettre \u00e0 plat \u00bb techniquement les motos pour faire baisser les co\u00fbts et, surtout le tout, pour rapprocher les pr\u00e9tendants en rendant les courses plus comp\u00e9titives et houleuses, dans la logique du show-business sportif.<\/p>\n<\/div>\n

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motogp et divertissement<\/h2>\n

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Les trois premi\u00e8res manches du championnat du monde de 2022 ont confirm\u00e9 que le MotoGP est la classe reine du championnat du monde avec des motos ultrapuissantes et rapides de diff\u00e9rentes marques, des spectacles de course et l’alternance des vainqueurs et des protagonistes. Jamais, dans la cat\u00e9gorie reine du motocyclisme, des motos officielles de six constructeurs n’ont concouru (Aprilia, Ducati, Honda, Yamaha, Ktm, Suzuki) et jamais des pilotes n’ont r\u00e9alis\u00e9 des chronos aussi serr\u00e9s en qualifications, pareil en course et jamais, comme d\u00e9j\u00e0 \u00e9voqu\u00e9, il y a eu tellement d’alternance de vainqueurs, idem sur les deux autres marches du podium. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent seuls trois Grands Prix ont \u00e9t\u00e9 disput\u00e9s mais les 10 premiers pilotes au classement g\u00e9n\u00e9ral sont enferm\u00e9s en l’espace de 25 points, les 5 premiers en moins de 10 points. Dans les cinq premi\u00e8res places du championnat, il y a des v\u00e9los de cinq marques diff\u00e9rentes, sur les six participants. Bref, il y a un bel \u00e9quilibre qui se poursuivra probablement tout au long de la saison.<\/p>\n<\/div>\n

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les avis sur le motogp<\/h2>\n

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Il y a ceux qui disent que c’est la meilleure moto de tous les temps et qui, d’un autre c\u00f4t\u00e9, disent qu’aujourd’hui le MotoGP est la copie du Moto3, avec des motos \u00e9videmment plus grosses et bien plus puissantes et plus rapides que les monocylindres 250 mais tout aussi “anonymes”. “, m\u00eame si de marques diff\u00e9rentes\u00a0: des voitures de course sans caract\u00e8re, d\u00e9sormais les m\u00eames m\u00eame dans le son. En bref, une premi\u00e8re classe hyper-technologique (utilisation intensive de mat\u00e9riaux pr\u00e9cieux tels que le titane et la fibre de carbone et l’a\u00e9rodynamique a\u00e9ronautique) et super puissante et en m\u00eame temps jamais aussi s\u00fbre (\u00e9galement en raison de la conformation des circuits sans barri\u00e8res et avec de grandes espaces d’\u00e9vasion. ) mais avec peu d’identit\u00e9. Pour produire ce type de course et ce type de championnat ce sont surtout les r\u00e9glementations limitantes avec des motos techniquement “\u00e9gales” (aujourd’hui par rapport aux motorisations la diff\u00e9rence la plus significative se situe dans le 4 cylindres en ligne ou “V”) soutenu par des “uniques” ” des syst\u00e8mes \u00e9lectroniques pour permettre \u00e0 l’\u00e9norme puissance des moteurs d’\u00eatre d\u00e9charg\u00e9e au sol et \u00e0 de nombreux pilotes, sinon \u00e0 tous, d’amener ces voitures de course hautement sophistiqu\u00e9es \u00e0 la limite. Si l’on ajoute ensuite l’imposition du pneu unique et le syst\u00e8me de “concessions” techniques (c’est-\u00e0-dire favoriser ceux qui sont derri\u00e8re pour combler l’\u00e9cart), on arrive \u00e0 la situation actuelle o\u00f9 tous les constructeurs pr\u00e9sents en MotoGP ont gagn\u00e9 au moins une course. Pourtant, il n’est pas vrai que ces motos vont\u2026 \u00ab seules \u00bb et que tout le monde peut gagner un championnat du monde \u00e0 tel point que les deux champions-leaders de ces vingt ann\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 Rossi et Marquez. Cependant, la question se pose : cette \u00ab premi\u00e8re classe \u00bb est-elle meilleure ou pire que la classe sup\u00e9rieure du pass\u00e9 ?<\/p>\n<\/div>\n

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les avantages du motogp<\/h2>\n

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Depuis 20 ans, le MotoGP est au centre d’un processus \u00e9volutif fort o\u00f9 les aspects techniques des motos (moteur, ch\u00e2ssis, mat\u00e9riaux, \u00e9lectronique, a\u00e9rodynamique, pneumatiques) font partie et volant d’un nouveau syst\u00e8me de course r\u00e9sum\u00e9 dans le concept de la spectacle de sport. Le promoteur Dorna deus-ex-machina du Championnat du Monde, avec les “pouvoirs” qu’il avait de la FIM, fait et d\u00e9fait comme il veut pro domo sua. Mais depuis des ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0, en fait d\u00e8s le tournant de 2002, Dorna n’est pas \u00ab subie \u00bb, mais accept\u00e9e, quand elle n’est pas ouvertement soutenue, par tous les protagonistes du Cirque – maisons, \u00e9quipes, coureurs, organisateurs de GP individuels, sponsors – qui b\u00e9n\u00e9ficient comme jamais auparavant d’avantages financiers et de soutiens divers ainsi que d’une forte couverture m\u00e9diatique dont le show-business n’a jamais b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 auparavant par le motocyclisme. Les donn\u00e9es de l’audience pr\u00e9sente sur les circuits mondiaux et de celles devant la t\u00e9l\u00e9, ainsi que la pr\u00e9sence des soci\u00e9t\u00e9s sponsors, montrent que ce MotoGP a du sens et fait tourner un business comme jamais auparavant. Mis \u00e0 l’\u00e9chelle avec ses avantages et ses inconv\u00e9nients, ce motocyclisme, et en particulier ce MotoGP, n’est ni pire ni meilleur que les d\u00e9cennies du 20\u00e8me si\u00e8cle : c’est un motocyclisme diff\u00e9rent car tout le sport est diff\u00e9rent et toute la soci\u00e9t\u00e9 est diff\u00e9rente. Du show business, dans cette soci\u00e9t\u00e9 globalis\u00e9e et hypertechnologique, on ne peut pas et peut-\u00eatre ne doit pas sortir m\u00eame si les exc\u00e8s sont \u00e0 \u00e9viter. Si quoi que ce soit, une question se pose : la r\u00e9glementation technique actuelle cr\u00e9\u00e9e pour proposer des racing-shows ne risque pas au final d’aplatir les courses et les championnats en proposant un “faux” show et donc, \u00e0 la longue, r\u00e9p\u00e9titif, d\u00e9lav\u00e9, sans caract\u00e9risation, identit\u00e9, sans c\u0153ur et sans \u00e2me ? Des faits, d\u00e9j\u00e0 issus de la Coupe du monde 2022, r\u00e9pondront \u00e0 cette question.<\/p>\n<\/div>\n

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\n 07 avril 2022 – 13:24\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCTION R\u00c9SERV\u00c9E<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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