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Le Grand Prix de Monaco est au programme dans les rues de Monte-Carlo ce week-end. Le pilote Ho-Pin Tung anticipe la course dans la principaut\u00e9.<\/p>\n
Wat is het geheim om een goede ronde in Monaco te kunnen rijden?<\/strong><\/em><\/p>\n<\/div>\n “Monaco is van alle races op de F1-kalender veruit het krapste stratencircuit. Er zijn bijna geen uitloopzones en een foutje wordt hier harder dan waar dan ook afgestraft. Op de andere circuits staat de vangrail vaak meters van de apex – het punt waar je met de auto de binnenkant van de bocht raakt. En is er bij het uitkomen van een bocht ruimte naast de kerbstone. Hier staat de vangrail in veel cruciale bochten tegen de apex aan en bij het uitkomen van de bocht letterlijk direct op de kerbstone. Voor een goede rondetijd moet je als coureur zo dicht mogelijk langs de vangrail rijden. Tegelijkertijd brengt dat natuurlijk ook een risico met zich mee.”<\/p>\n<\/div>\n “Wat ook interessant is aan Monaco is dat het voor een stratencircuit relatief glad is. Normaal is het asfalt op stratencircuits altijd erg onregelmatig. In Monaco ziet dat er op tv ook zo uit, maar die hobbels zijn eigenlijk voornamelijk op de rechte stukken. Daar ga je volgas overheen en je kan er omheen rijden. Eigenlijk heb je daar niet zoveel last van. Er zijn ook behoorlijk wat hoogteverschillen en sommige bochten hebben banking, daar loopt het asfalt schuin en is de grip nog beter.”<\/p>\n<\/div>\n
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\n<\/ul>\n<\/div>\n <\/section>\n Les concurrents de Red Bull ont encercl\u00e9 ce Grand Prix en rouge sur le calendrier. Dans quelle mesure les autres \u00e9quipes ont-elles r\u00e9ellement une chance de gagner la course \u00e0 Monte-Carlo ?<\/em><\/strong><\/p>\n<\/div>\n “Monaco est en fait une course en soi, car c’est un circuit compl\u00e8tement diff\u00e9rent de tous les autres circuits. Sur tous les autres circuits, les \u00e9quipes doivent trouver un compromis entre l’appui et la tra\u00een\u00e9e, la r\u00e9sistance de l’air. A Monaco, les \u00e9quipes ne valeur de tra\u00een\u00e9e, car la vitesse de pointe est moins importante ici. Plus la voiture a d’appui, meilleure elle est.<\/p>\n<\/div>\n “Il y a toujours des voitures qui ont d\u00e9j\u00e0 plus d’appui de par leur conception, mais cela ne signifie pas n\u00e9cessairement que ces voitures sont en fait meilleures. Nous verrons de grandes ailes et d’autres ajustements sur les voitures, mais jusqu’\u00e0 ce qu’apr\u00e8s les premi\u00e8res s\u00e9ances d’essais libres, nous attendrons et voyez comment seront les relations.”<\/p>\n<\/div>\n “On dit que sur les circuits urbains, il y a plus de chances pour les autres \u00e9quipes de gagner. Vous pouvez comparer cela \u00e0 la pr\u00e9vision de pluie, m\u00eame dans ce cas, c’est un peu moins pr\u00e9visible \u00e0 l’avance. C’est parce qu’il y a plus de facteurs qui jouent un r\u00f4le “Nous pouvons jeter la nourriture. En m\u00eame temps, une \u00e9quipe comme Red Bull peut s’adapter beaucoup plus facilement aux circonstances de la saison en cours que, par exemple, Ferrari.”<\/p>\n<\/div>\n “Je ne pense pas que les ratios seront radicalement diff\u00e9rents ce week-end. Fondamentalement, il s’agit de pouvoir faire un tour libre avec peu d’erreurs en qualifications. C’est bien s\u00fbr plus facile \u00e0 dire qu’\u00e0 faire. L’astuce consiste \u00e0 obtenir vos pneus pour ce tour bien dans la fen\u00eatre de performance optimale. Les pilotes essaient constamment de cr\u00e9er un \u00e9cart juste pour avoir assez d’espace pour un tour libre. Cela les oblige parfois \u00e0 rouler plus lentement qu’ils ne le souhaiteraient dans leur tour de piste. C’est de toute fa\u00e7on tr\u00e8s court, mais En cons\u00e9quence, les pilotes ont encore moins de possibilit\u00e9s d’injecter de l’\u00e9nergie dans le pneu.”<\/p>\n<\/div>\n <\/figcaption><\/figure>\n Selon Sergio P\u00e9rez, Monaco est l’un de ses circuits pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, il a \u00e9galement remport\u00e9 la course ici. Qu’attendez-vous de lui ce week-end ?<\/em><\/strong><\/p>\n<\/div>\n “C’est difficile d’expliquer exactement comment \u00e7a marche dans la t\u00eate d’un pilote. Chaque pilote a sa pr\u00e9f\u00e9rence quand il s’agit de circuits. C’est li\u00e9 \u00e0 un certain feeling qui fait qu’on ose prendre un peu plus de risques sur certains circuits, peut pousser un un peu plus sans que cela ne conduise \u00e0 des erreurs suppl\u00e9mentaires et donc \u00e0 aller plus vite.”<\/p>\n<\/div>\n “P\u00e9rez a \u00e7a avec Monaco, mais en m\u00eame temps, je pense que ce sentiment est le m\u00eame avec Max Verstappen. Les qualifications de l’ann\u00e9e derni\u00e8re ont peut-\u00eatre un peu fauss\u00e9 le r\u00e9sultat de la course. Les qualifications sont plus importantes \u00e0 Monaco que partout ailleurs. Et la confiance reste crucial ici aussi, et cela doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 rapidement.”<\/p>\n<\/div>\n En parlant de confiance, Nyck de Vries est sous pression chez AlphaTauri et pourrait profiter d’un bon r\u00e9sultat. Est-ce un avantage ou un inconv\u00e9nient pour lui qu’il y ait des courses \u00e0 Monaco ce week-end ?<\/strong><\/em><\/p>\n<\/div>\n “Je pense que cette phase avec les circuits europ\u00e9ens est bonne pour lui. Nous avons d\u00e9j\u00e0 vu des signes de cela \u00e0 Bakou lors des essais libres, qui \u00e9tait aussi un circuit qu’il connaissait bien. Bien qu’il n’y ait pas pass\u00e9 un bon week-end \u00e0 cause de chutes, sa vitesse \u00e9tait alors prometteur.”<\/p>\n<\/div>\n “Monaco est aussi un circuit qu’il conna\u00eet bien. On peut s’entra\u00eener beaucoup dans le simulateur et bien se pr\u00e9parer avec, mais cela fait une \u00e9norme diff\u00e9rence si on a d\u00e9j\u00e0 roul\u00e9 sur un circuit. C’est un r\u00e9el avantage. La Formule 1, c’est et restera un sport de d\u00e9tails et de petites diff\u00e9rences. Cette premi\u00e8re exp\u00e9rience sur un circuit peut faire la diff\u00e9rence entre un bon ou un week-end d\u00e9cevant. Qui sait, un bon r\u00e9sultat \u00e0 Monaco peut encore lancer sa saison.”<\/p>\n<\/div>\n <\/div>\nTijdschema GP Monaco<\/h2>\n
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