<\/figure>\n<\/div>\n\u00c0 4,16 dollars le gallon, le prix national moyen de l’essence est en baisse par rapport aux r\u00e9cents records, mais reste en hausse d’environ 75% depuis l’entr\u00e9e en fonction du pr\u00e9sident l’ann\u00e9e derni\u00e8re. <\/p>\n
Les dirigeants de l’industrie ont ni\u00e9 qu’ils escroquaient les consommateurs, insistant sur le fait que les prix \u00e9taient fix\u00e9s par des forces ind\u00e9pendantes de leur volont\u00e9 et arguant que le d\u00e9sir de rendement financier de Wall Street et les contraintes de la cha\u00eene d’approvisionnement entravaient les augmentations rapides de l’offre. <\/p>\n
“Nous ne contr\u00f4lons pas le prix du march\u00e9 du p\u00e9trole brut ou du gaz naturel, ni des produits raffin\u00e9s comme l’essence et le carburant diesel, et nous n’avons aucune tol\u00e9rance pour les prix abusifs”, a d\u00e9clar\u00e9 Mike Wirth, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Chevron, lors de l’audience. “Les prix du carburant sont influenc\u00e9s par des facteurs qui impliquent bien plus qu’une entreprise ou m\u00eame un pays.” <\/p>\n
L’industrie p\u00e9troli\u00e8re et l’administration Biden sont toutes deux limit\u00e9es dans leur pouvoir d’influencer imm\u00e9diatement les prix du carburant. La consommation a \u00e9t\u00e9 forte alors que l’\u00e9conomie sort de la pand\u00e9mie, tandis que les sanctions contre la Russie pour son invasion de l’Ukraine menacent de r\u00e9duire ses exportations de p\u00e9trole. <\/p>\n
Les analystes doutaient que convoquer des dirigeants p\u00e9troliers \u00e0 t\u00e9moigner ferait baisser les prix. “Cela pourrait \u00eatre politiquement opportun, mais ce ne sera pas efficace”, a d\u00e9clar\u00e9 Amy Myers Jaffe, responsable du Climate Policy Lab \u00e0 la Fletcher School de l’Universit\u00e9 Tufts. <\/p>\n
Tom Kloza, responsable mondial de l’analyse de l’\u00e9nergie au service de tarification du p\u00e9trole Opis, a d\u00e9clar\u00e9 que c’\u00e9tait “absolument une b\u00eatise” que le pr\u00e9sident et son parti portent la responsabilit\u00e9 de la hausse des prix. Mais avec un peu plus de six mois avant les \u00e9lections au cours desquelles les d\u00e9mocrates pourraient perdre le contr\u00f4le des deux chambres du Congr\u00e8s, la pression est \u00e9norme pour agir. <\/p>\n
Biden a cherch\u00e9 \u00e0 tirer les leviers dont il dispose pour faire baisser les prix. Il s’est appuy\u00e9 sur des alli\u00e9s am\u00e9ricains dans le Golfe pour augmenter la production, en vain. Il a ordonn\u00e9 la lib\u00e9ration de p\u00e9trole des r\u00e9serves d’urgence am\u00e9ricaines \u00e0 trois reprises, dont la plus r\u00e9cente – une injection de 180 millions de barils sur six mois – \u00e9tait la plus importante de tous les temps. <\/p>\n
L’administration a \u00e9galement pouss\u00e9 les producteurs de p\u00e9trole nationaux \u00e0 augmenter l’offre, marquant un tournant d\u00e9cisif par rapport \u00e0 la rh\u00e9torique de campagne dans laquelle il promettait de s’\u00e9loigner des combustibles fossiles. Biden a appel\u00e9 la semaine derni\u00e8re le Congr\u00e8s \u00e0 infliger des amendes aux producteurs qui si\u00e8gent sur des baux sans forage. <\/p>\n
Une option que Biden a jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent \u00e9vit\u00e9e est de demander aux Am\u00e9ricains de r\u00e9duire leur consommation de p\u00e9trole \u2013 m\u00eame si l’Agence internationale de l’\u00e9nergie a appel\u00e9 \u00e0 des mesures telles que des restrictions de conduite, des limites de vitesse inf\u00e9rieures et des restrictions sur les voyages en avion.<\/p>\n
Dire aux Am\u00e9ricains de conduire moins pourrait \u00eatre politiquement pr\u00e9judiciable, rappelant des souvenirs de la crise \u00e9nerg\u00e9tique des ann\u00e9es 1970, lorsque Jimmy Carter \u00e9tait assis dans un cardigan appelant le public \u00e0 agir “avec parcimonie” et \u00e0 “gaspiller moins d’\u00e9nergie”. <\/p>\n
“Dans un monde de changements climatiques et de guerres des ressources, il est temps de s’\u00e9loigner de la mentalit\u00e9” nous ne pouvons pas \u00eatre Jimmy Carter en pull “”, a d\u00e9clar\u00e9 Jaffe. “[But] c’est leur dernier levier \u2013 et il faudrait beaucoup de travail de terrain pour le rendre politiquement acceptable.<\/p>\n
\u00c9galement remarquable par son absence lors de la hausse des prix du p\u00e9trole, on bl\u00e2me en grande partie les sp\u00e9culateurs qui ach\u00e8tent des contrats \u00e9nerg\u00e9tiques sur les march\u00e9s \u00e0 terme. C’\u00e9tait au c\u0153ur de la rh\u00e9torique politique lorsque les prix du p\u00e9trole ont atteint des records en 2008, m\u00eame apr\u00e8s qu’une \u00e9tude gouvernementale a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les fondamentaux de l’offre et de la demande, et non la sp\u00e9culation, \u00e9taient \u00e0 l’origine de cette flamb\u00e9e. <\/p>\n
En 2008, les prix du p\u00e9trole ont finalement chut\u00e9 lorsque la crise financi\u00e8re mondiale a r\u00e9duit la demande mondiale de carburant. <\/p>\n
“Il n’y a pas eu de magie qui a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e par l’administration Bush en 2008”, a d\u00e9clar\u00e9 Kloza, faisant r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 George W Bush qui \u00e9tait pr\u00e9sident \u00e0 l’\u00e9poque. “Et je ne pense pas qu’il y ait de leviers magiques \u00e0 tirer maintenant.”<\/p>\n<\/div>\n
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