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Un livreur sur neuf du service de livraison flash de Getir a \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9 dans un accident de la circulation au cours de son travail l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Cela ressort clairement des messages sur le canal Slack interne de Getir “#nl_physical_accidents”, qui ont \u00e9t\u00e9 consult\u00e9s par CNRC<\/em>. Les dirigeants de Getir sont tenus de signaler les incidents de leurs chauffeurs-livreurs dans le canal.<\/p>\n En 2022, il y aura au moins 161 accidents de la circulation parmi les quelque 1 500 chauffeurs-livreurs, avec seulement une poign\u00e9e de chauffeurs-livreurs impliqu\u00e9s dans plus d’un accident. Au moins vingt-cinq accidents \u00e9taient si graves qu’une ambulance a d\u00fb \u00eatre appel\u00e9e. La moiti\u00e9 des accidents ont eu lieu \u00e0 Amsterdam et \u00e0 Rotterdam. <\/p>\n Les descriptions des accidents dans le canal de discussion montrent qu’il s’agit principalement de collisions entre des coursiers et des voitures ou des scooters, les cyclistes s’en tirant dans la grande majorit\u00e9 des cas avec quelques \u00e9gratignures ou contusions. Dans le cas le plus grave, un chauffeur-livreur Getir de Tilburg a perdu connaissance apr\u00e8s que son v\u00e9lo est entr\u00e9 en collision avec une voiture \u00e0 l’arr\u00eat et s’est cass\u00e9 la jambe. <\/p>\n C’est la premi\u00e8re fois que des chiffres sont publi\u00e9s sur les accidents impliquant des chauffeurs-livreurs rapides, qui traversent la ville \u00e0 grande vitesse sur leurs v\u00e9los \u00e9lectriques pour livrer des courses. Le turc Getir, actif dans quatorze villes n\u00e9erlandaises, est la derni\u00e8re entreprise de livraison flash restante aux Pays-Bas apr\u00e8s avoir incorpor\u00e9 son concurrent Gorillas \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, avec l’allemand Flink. <\/p>\n Il n’est pas clair si les chauffeurs-livreurs de Getir – qui sont employ\u00e9s et assur\u00e9s contre les accidents – sont impliqu\u00e9s dans plus ou moins d’accidents que les autres entreprises de livraison de repas ou de livraison rapide. Les municipalit\u00e9s ne conservent pas de chiffres sur les accidents de coursiers \u00e0 v\u00e9lo et les entreprises qui disposent de chiffres ne partagent pas les informations avec le monde ext\u00e9rieur. <\/p>\n Depuis l’\u00e9mergence d’entreprises de livraison flash telles que Gorillas, Flink et Getir apr\u00e8s le d\u00e9but de la pand\u00e9mie corona, les municipalit\u00e9s et les habitants se plaignent de nuisances et de probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. <\/p>\n De plus, les v\u00e9los des chauffeurs-livreurs rapides ne sont pas toujours en bon \u00e9tat. Les livreurs de gorilles se sont plaints l’ann\u00e9e derni\u00e8re CNRC<\/em> sur les freins d\u00e9fectueux et les supports de t\u00e9l\u00e9phone manquants, obligeant les chauffeurs-livreurs \u00e0 faire du v\u00e9lo avec leur t\u00e9l\u00e9phone en main. <\/p>\n \t\tEn savoir plus sur Getir : ‘Troubles apr\u00e8s le rachat : des dizaines de licenciements et une nouvelle culture d’entreprise’<\/strong> Un groupe de livreurs de repas Thuisbezorgd s’est \u00e9galement r\u00e9volt\u00e9 contre les conditions de travail l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Ils ont d\u00e9clar\u00e9, entre autres, avoir \u00e9t\u00e9 mis sous pression pour rouler par mauvais temps, car le nombre de commandes est alors \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n “Nous entendons beaucoup d’histoires de v\u00e9los cass\u00e9s et de mauvais suivi”, confirme Elisabeth IJmker, membre du conseil municipal d’Amsterdam, de GroenLinks, qui s’occupe entre autres de la circulation et des transports. “On voit dans ce secteur que les chauffeurs-livreurs sont davantage trait\u00e9s comme une ressource que comme une personne.” Frank van Bennekom, directeur syndical de FNV Young & United, qui organise r\u00e9guli\u00e8rement des campagnes pour de meilleures conditions de travail pour les chauffeurs-livreurs flash, dit aussi qu’il signale “en permanence” aux entreprises que le mat\u00e9riel n’est pas conforme. Selon lui, les livreurs sont “des objets jetables qui ne n\u00e9cessitent pas d’investissement”.<\/p>\n Getir souligne dans une r\u00e9ponse que les chauffeurs-livreurs doivent porter un casque, \u00eatre \u00e2g\u00e9s de plus de dix-huit ans et suivre un cours de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de cinq heures. “En tant qu’entreprise de deux ans, nous sommes bien plus avanc\u00e9s que d’autres entreprises qui emploient des coursiers \u00e0 v\u00e9lo et \u00e0 scooter depuis des ann\u00e9es”, a d\u00e9clar\u00e9 un porte-parole. Getir indique \u00e9galement que tous les v\u00e9los sont contr\u00f4l\u00e9s par un responsable au d\u00e9but de chaque journ\u00e9e de travail. <\/p>\n \u00ab Nous livrons plusieurs milliers de commandes chaque jour. \u00c7a veut dire qu’on est beaucoup dans le trafic \u00bb, explique le porte-parole. “Nous sommes tr\u00e8s conscients des dangers potentiels encourus.”<\/p>\nLes chauffeurs-livreurs comme articles jetables<\/h2>\n
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