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Selon les donn\u00e9es de l’Institut de Kiel pour l’\u00e9conomie mondiale (IfW), il n’y a toujours aucun signe de rel\u00e2chement dans les cha\u00eenes d’approvisionnement en mer, qui sont de plus en plus d\u00e9synchronis\u00e9es depuis le d\u00e9but de la pand\u00e9mie de corona. “Le nombre de conteneurs maritimes dans les embouteillages augmente \u00e0 nouveau dans le monde”, a rapport\u00e9 mercredi l’institut. “Actuellement, environ 12\u00a0% de toutes les marchandises exp\u00e9di\u00e9es dans le monde sont bloqu\u00e9es – l’ann\u00e9e derni\u00e8re, ce chiffre n’\u00e9tait que de deux mois plus \u00e9lev\u00e9.”\n<\/p>\n
En Chine, depuis le d\u00e9clenchement de la pand\u00e9mie, les ports ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9s \u00e0 plusieurs reprises, en tout ou en partie, parce que les travailleurs portuaires \u00e9taient infect\u00e9s par le virus corona. Dans de tels cas, les navires doivent attendre des jours pour le chargement et le d\u00e9chargement ou se diriger vers d’autres ports, o\u00f9 se forment \u00e9galement des embouteillages. Une situation similaire existe depuis longtemps devant les principaux ports des \u00c9tats-Unis, \u00e9galement parce que la logistique portuaire ne peut pas suivre le d\u00e9chargement et le transport ult\u00e9rieur des bo\u00eetes.\n<\/p>\n
Les chercheurs de Kiel ne reconnaissent actuellement aucun effet particulier du verrouillage corona qui est en vigueur depuis fin mars dans la ville portuaire chinoise de Shanghai. “Probablement aussi parce que le port continuera \u00e0 y \u00eatre exploit\u00e9”, estime Vincent Stamer, \u00e9conomiste \u00e0 l’IfW.\n<\/p>\n
\u00c0 l’IfW, les flux commerciaux mondiaux sont analys\u00e9s sur la base de donn\u00e9es en temps r\u00e9el sur le trafic maritime. Les chercheurs de Kiel en tirent des donn\u00e9es tr\u00e8s \u00e0 jour sur l’\u00e9volution du commerce mondial.\n<\/p>\n
Les \u00e9conomistes de l’IfW utilisent \u00e9galement les donn\u00e9es pour d\u00e9terminer, par exemple, l’efficacit\u00e9 des sanctions impos\u00e9es \u00e0 la Russie. “Dans les trois plus grands ports de Russie, Saint-P\u00e9tersbourg, Vladivostok et Novorossiysk, le trafic de fret conteneuris\u00e9 s’est d\u00e9j\u00e0 effondr\u00e9 de moiti\u00e9”, indique-t-il. “Les entreprises et les compagnies maritimes europ\u00e9ennes limitent manifestement le transport maritime. Il en va probablement de m\u00eame pour le commerce via le transport routier, plus important.” Pendant ce temps, l’Ukraine attaqu\u00e9e par la Russie est pratiquement coup\u00e9e du commerce maritime international. “Le port le plus important du pays, Odessa sur la mer Noire, n’a pas \u00e9t\u00e9 appel\u00e9 par un grand porte-conteneurs depuis le d\u00e9but de la guerre.”\n<\/p>\n<\/div>\n