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Le plus gros poisson jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent dans les proc\u00e8s allemands sur la fraude aux \u00e9missions a avou\u00e9 mardi matin avoir eu connaissance du “logiciel de triche” dans des centaines de milliers de voitures \u2013 et n’avoir rien fait \u00e0 ce sujet. Rupert Stadler, ancien PDG d’Audi, filiale de Volkswagen, est le premier ancien conducteur \u00e0 admettre devant le tribunal qu’il avait des soup\u00e7ons sur l’escroquerie mondiale. Mais les aveux de Stadler devant le tribunal de Munich n’\u00e9taient pas un mea culpa cathartique. Il n’a fourni aucun aper\u00e7u de la mise en place de la fraude et \u00e9tait une d\u00e9cision purement strat\u00e9gique apr\u00e8s une offre de la justice pour une r\u00e9duction de peine. <\/p>\n
Que les voitures avaient \u00e9t\u00e9 manipul\u00e9es, a d\u00e9clar\u00e9 l’avocat qui a parl\u00e9 au nom de Stadler, “je ne le savais pas, mais je l’ai consid\u00e9r\u00e9 comme possible et je l’ai accept\u00e9.” Avec cette formulation, Stadler a reconnu qu’il \u00e9tait coupable de fraude par n\u00e9gligence, qui est \u00e9galement la charge du pouvoir judiciaire. Il n’a pris aucune responsabilit\u00e9. Stadler, en rayures et avec le sourire mardi \u00e0 Munich, a \u00e9t\u00e9 PDG d’Audi de 2007 \u00e0 2018 et a \u00e9galement si\u00e9g\u00e9 au conseil d’administration du groupe Volkswagen \u00e0 partir de 2010. En 2015, gr\u00e2ce \u00e0 des scientifiques am\u00e9ricains, il est devenu \u00e9vident que les moteurs diesel des voitures particuli\u00e8res Volkswagen \u00e9mettaient beaucoup plus d’oxydes d’azote que ce qui \u00e9tait autoris\u00e9. Cela s’est av\u00e9r\u00e9 plus tard s’appliquer \u00e9galement aux voitures de la filiale Audi. <\/p>\n
Les oxydes d’azote peuvent causer des bronchites chroniques, des cancers et des maladies cardiovasculaires. Ils peuvent \u00e9galement provoquer de l’asthme chez les enfants. De plus, les oxydes d’azote contribuent des centaines de fois plus \u00e0 l’effet de serre que des quantit\u00e9s \u00e9gales de CO2<\/sub> \u2013 et causer des pluies acides et du smog. Volkswagen a pris tout cela, selon les mots de Stadler, “dans le march\u00e9”. Volkswagen voulait vendre ses moteurs diesel. <\/p>\n Pendant des ann\u00e9es, Volkswagen a fait de la publicit\u00e9 avec des diesels soi-disant propres et \u00e9conomiques. Les moteurs diesel sont plus \u00e9conomiques que les moteurs \u00e0 essence, mais \u00e9mettent plus d’oxydes d’azote en raison d’une temp\u00e9rature de combustion plus \u00e9lev\u00e9e. Les normes d’\u00e9mission sont particuli\u00e8rement strictes aux \u00c9tats-Unis. Et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment le march\u00e9 am\u00e9ricain que Volkskwagen voulait conqu\u00e9rir, engag\u00e9 dans une comp\u00e9tition avec Toyota et General Motors. Un syst\u00e8me qui r\u00e9duirait la quantit\u00e9 de gaz nocifs \u00e9tait techniquement possible, mais le constructeur automobile l’a rejet\u00e9. Un tel syst\u00e8me de filtrage L’id\u00e9e du logiciel de triche est venue d’Audi. Le constructeur, bas\u00e9 \u00e0 Ingolstadt, en Bavi\u00e8re, a imagin\u00e9 quelque chose en 1999 pour rendre plus agr\u00e9able le son strident d’un moteur diesel au d\u00e9marrage. Mais cette fonction a provoqu\u00e9 des \u00e9missions ill\u00e9galement \u00e9lev\u00e9es pendant quelques secondes, donc Audi a d\u00e9velopp\u00e9 un logiciel qui a d\u00e9sactiv\u00e9 cette fonction sonore dans une situation de test, afin que l’augmentation des \u00e9missions ne soit pas remarqu\u00e9e. \u00c0 partir de 2008, le groupe Volkswagen a install\u00e9 un tel logiciel dans onze millions de voitures pour passer les tests d’\u00e9missions. <\/p>\n Quinze ans plus tard, le premier haut dirigeant d’Allemagne en est d\u00e9sormais tenu pour responsable. Peu de temps apr\u00e8s que la fraude a \u00e9t\u00e9 connue en 2015, Martin Winterkorn, alors PDG de Volkswagen, a qualifi\u00e9 la fraude de “grave erreur” caus\u00e9e par “quelques-uns”. Volkswagen a r\u00e9pandu le r\u00e9cit selon lequel le logiciel \u00e9tait l’id\u00e9e de quelques managers et ing\u00e9nieurs, avec lesquels le dirigeant de l’entreprise n’avait rien \u00e0 voir et ne savait rien. La confession de Stadler, aussi frugale soit-elle, met d\u00e9finitivement un terme \u00e0 cette pirouette Volkswagen. C’est aussi le premier maigre succ\u00e8s d’une s\u00e9rie d’affaires prolong\u00e9es contre d’autres chefs et gestionnaires de la soi-disant porte diesel.<\/p>\n Le proc\u00e8s contre Stadler, deux ing\u00e9nieurs et le responsable du d\u00e9veloppement moteur d’Audi dure depuis deux ans et demi. Apr\u00e8s les aveux des trois co-accus\u00e9s, Stadler n’avait pas non plus le choix. En \u00e9change de ses aveux, selon l’accord entre la d\u00e9fense de Stadler et le minist\u00e8re public, Stadler n’a pas \u00e0 aller en prison. Il peut obtenir jusqu’\u00e0 deux ans de probation et doit verser 1,1 million d’euros \u00e0 une association caritative. Chez Audi, Stadler gagnait 7,7 millions par an. <\/p>\n Dans la d\u00e9claration de cinq minutes, Stadler a admis en termes juridiques secs qu’il avait fraud\u00e9 les clients et les partenaires commerciaux d’Audi. Ils auraient d\u00fb avoir “l’information objective et compl\u00e8te” sur la voiture \u00e0 leur disposition. Le minist\u00e8re public accuse \u00e9galement bri\u00e8vement Stadler d’avoir vendu des tubercules pour des citrons : m\u00eame apr\u00e8s 2015, lorsque la fraude chez Volkswagen \u00e0 Wolfsburg est devenue publique, Audi a continu\u00e9 \u00e0 vendre ses moteurs diesel comme “propres” jusqu’au d\u00e9but de 2018. On estime qu’il y en avait encore 430 000 \u00e0 cette \u00e9poque. <\/p>\n Le fait que Volkswagen ait caus\u00e9 de graves dommages au cadre de vie en plus des acheteurs ne fait pas l’objet de l’affaire p\u00e9nale \u00e0 Munich. Volkswagen a fait semblant d’avoir des ambitions vertes. Lors de la pr\u00e9sentation du nouveau moteur diesel en 2008, le PDG Winterkorn s’est extasi\u00e9 sur le fait que Volkswagen concilie \u00ab durabilit\u00e9 et mobilit\u00e9 \u00bb. “La mobilit\u00e9 croissante cr\u00e9e d’\u00e9normes d\u00e9fis environnementaux”, a d\u00e9clar\u00e9 Winterkorn \u00e0 l’\u00e9poque. “Le groupe Volkswagen n’h\u00e9site pas \u00e0 assumer ses responsabilit\u00e9s dans ce domaine.” <\/p>\n Il y a encore des millions de voitures du groupe Volkswagen qui roulent avec des \u00e9missions d’oxyde d’azote beaucoup trop \u00e9lev\u00e9es. La justice am\u00e9ricaine a agi rapidement et durement contre Volkswagen. La soci\u00e9t\u00e9 a pay\u00e9 plus de 20 milliards de dollars en r\u00e9clamations. Le manager Oliver Schmidt a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9 alors qu’il voulait f\u00eater No\u00ebl en Floride et a pass\u00e9 quatre ans dans une prison am\u00e9ricaine. <\/p>\n En Allemagne, la proc\u00e9dure judiciaire est plus difficile. Des litiges sont en cours contre les diff\u00e9rentes parties de Volkswagen dans les diff\u00e9rents \u00c9tats f\u00e9d\u00e9raux. Les dirigeants de l’Audi bavaroise doivent rendre compte \u00e0 Munich. A Stuttgart, la justice a abandonn\u00e9 les poursuites contre les employ\u00e9s de Porsche, filiale de Volkswagen, mais aussi ceux de Bosch (responsable des ordinateurs des voitures) et de Mercedes. A Braunschweig, pr\u00e8s de Wolfsburg, la capitale de Volkswagen, un proc\u00e8s est en cours contre des employ\u00e9s de Volkswagen. Partout, les procureurs et les juges doivent se plonger s\u00e9par\u00e9ment dans les dossiers techniques. <\/p>\n Le d\u00e9but du proc\u00e8s contre Martin Winterkorn (75 ans) \u00e0 Braunschweig a \u00e9t\u00e9 suspendu en raison de son \u00e9tat de sant\u00e9. Winterkorn pr\u00e9tend n’avoir rien su. <\/p>\n \t\tLisez \u00e9galement cet article sur le processus Wirecard\u00a0: L’ancien PDG ‘Herr Doktor Braun’ fait la grimace devant les d\u00e9tails choquants de l’affaire Wirecard<\/strong>D\u00e9g\u00e2ts s\u00e9rieux<\/h2>\n
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