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\u2022 Nikola\u00a0: Red\u00e9marrage du camion \u00e0 hydrog\u00e8ne apr\u00e8s des all\u00e9gations de fraude
\n\u2022 Aucun camion ICE aux \u00c9tats-Unis d’ici 2036
\n\u2022 Jusqu’\u00e0 50 stations HYLA en Am\u00e9rique du Nord dans les 5 prochaines ann\u00e9es<\/p>\n
Fond\u00e9e \u00e0 Salt Lake City en 2014, Nikola est maintenant bas\u00e9e \u00e0 Phoenix, en Arizona. R\u00e9cemment, la soci\u00e9t\u00e9 cot\u00e9e en bourse a fait la une des journaux en raison d’all\u00e9gations de fraude. Le fondateur de l’entreprise, Trevor Milton, avait fait de fausses d\u00e9clarations sur la fonctionnalit\u00e9 de ses propres camions \u00e0 pile \u00e0 combustible, c’est pourquoi il a d\u00fb renoncer \u00e0 son poste de patron. En cons\u00e9quence, les investisseurs ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9courag\u00e9s et le cours de l’action s’est effondr\u00e9 \u00e0 deux chiffres dans certains cas.<\/p>\n
Aujourd’hui, la soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine, sous la direction de l’ancien patron d’Opel Michael Lohscheller, tente d’essayer de nouveaux camions \u00e0 hydrog\u00e8ne. Un partenariat a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 avec Voltera pour le d\u00e9veloppement des stations-service associ\u00e9es \u00e0 l’infrastructure n\u00e9cessaire au ravitaillement des v\u00e9hicules.<\/p>\n
Il y a des changements en Californie : l’autorit\u00e9 de r\u00e9gulation California Air Resources Board a d\u00e9cid\u00e9 d’interdire les nouveaux camions \u00e0 combustion \u00e0 partir de 2036. Les \u00c9tats-Unis sont entre-temps dans la fi\u00e8vre de l’hydrog\u00e8ne, rapporte le Handelsblatt du salon leader du transport durable \u00e0 Anaheim. De nombreux camions z\u00e9ro \u00e9mission et concepts de recharge seront pr\u00e9sent\u00e9s. “Nous dirons au revoir aux carburants fossiles. Les v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission sont l’avenir”, a d\u00e9clar\u00e9 Peter Voorhoeve, patron de Volvo Trucks North America, au Handelsblatt.<\/p>\n
Un avenir enti\u00e8rement \u00e9lectrique n’est pas envisageable. La port\u00e9e est trop limit\u00e9e et la charge sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique trop importante, a d\u00e9clar\u00e9 Voorhoeve aux journalistes. Les camions \u00e0 pile \u00e0 combustible pr\u00e9vaudront sur les routes long-courriers \u00e0 l’avenir. Lohscheller voit l’avenir des rivaux de Tesla dans les camions \u00e0 hydrog\u00e8ne. “Nous allons commencer la production en s\u00e9rie de notre camion \u00e0 hydrog\u00e8ne Tre FCEV en ao\u00fbt”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 au Handelsblatt. Jusqu’\u00e0 150 camions doivent \u00eatre livr\u00e9s en 2023. “Le camion \u00e0 hydrog\u00e8ne a une autonomie de 170 miles de plus et p\u00e8se 4 000 livres de moins”, a d\u00e9clar\u00e9 l’ancien patron d’Opel.<\/p>\n
Les camions \u00e0 pile \u00e0 combustible doivent \u00eatre ravitaill\u00e9s. Pour l’infrastructure n\u00e9cessaire, Nikola a sign\u00e9 un accord avec Voltera, selon lequel jusqu’\u00e0 50 stations HYLA doivent \u00eatre install\u00e9es \u00e0 travers l’Am\u00e9rique du Nord au cours des cinq prochaines ann\u00e9es, rapporte Benzinga. \u00ab L’expertise de Volterra dans la construction d’infrastructures \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission sera un catalyseur important pour les premiers camions \u00e0 hydrog\u00e8ne et l’infrastructure de ravitaillement de Nikola \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Carey Mendes, pr\u00e9sident de Nikola Energy.<\/p>\n
Bureau \u00e9ditorial finanzen.net<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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