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\u2022\u00a0Tesla roule sur le trottoir en utilisant Summon
\n\u2022 N’utilisez la fonction d’invocation que dans un environnement familier sur une propri\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e
\n\u2022 Syst\u00e8me radar \u00e0 installer dans les v\u00e9hicules Tesla<\/p>\n
Le constructeur de voitures \u00e9lectriques Tesla fait la promotion de la conduite autonome sur son site Internet, qui n’est fournie que par des cam\u00e9ras. Chaque v\u00e9hicule est \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie de ce syst\u00e8me d’assistance \u00e0 la conduite. La fonction dite d’invocation est \u00e9galement disponible depuis plusieurs ann\u00e9es. Cela permet \u00e0 la voiture de se garer de mani\u00e8re autonome dans un rayon de douze m\u00e8tres tandis que le conducteur lui-m\u00eame se tient \u00e0 l’ext\u00e9rieur du v\u00e9hicule. Introduite en 2016, cette technologie vise \u00e0 offrir confort et s\u00e9curit\u00e9 aux conducteurs – par exemple, s’il est gar\u00e9 dans un espace restreint, vous pouvez demander au v\u00e9hicule de sortir de lui-m\u00eame. Mais que tout ce qui brille n’est pas de l’or est d\u00e9montr\u00e9 par un conducteur de Tesla.<\/p>\n
Selon EFahrer, Paul Powell a \u00e9crit dans un message sur Twitter que son mod\u00e8le X a fonc\u00e9 directement dans un pilier en b\u00e9ton apr\u00e8s une mise \u00e0 jour logicielle, m\u00eame si le v\u00e9hicule \u00e9tait en mode de stationnement automatique.<\/p>\n
De plus, il a fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la fonction Summon. Selon EFahrer, le Model X a franchi un trottoir en utilisant Summon. “Ma voiture est toujours sous garantie. Qui paie maintenant ?”, a-t-il tweet\u00e9, selon EFahrer. Un utilisateur a alors comment\u00e9 : “Vous devez payer vous-m\u00eame les frais si vous \u00eates assez stupide pour croire \u00e0 cette merde”. En g\u00e9n\u00e9ral, la fonction d’invocation n’est pas prise au s\u00e9rieux par les utilisateurs, comme l’\u00e9crit EFahrer.<\/p>\n
Si vous jetez un coup d’\u0153il au manuel d’utilisation de Tesla, vous verrez un certain nombre d’instructions qui doivent \u00eatre respect\u00e9es en rapport avec la fonction d’invocation. Par exemple, toutes les cam\u00e9ras et tous les capteurs doivent \u00eatre exempts de salet\u00e9. De plus, le service est uniquement con\u00e7u pour \u00eatre utilis\u00e9 sur des propri\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es et dans des environnements familiers. Le conducteur doit \u00e9galement \u00eatre pr\u00eat \u00e0 intervenir \u00e0 tout moment.<\/p>\n
PDG de Tesla Elon Musk a jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent repos\u00e9 enti\u00e8rement sur des cam\u00e9ras pour la conduite autonome, au lieu de radar comme tous les grands fabricants. Cela devrait bient\u00f4t changer. Selon le Handelsblatt, Tesla a soumis des documents \u00e0 la Federal Communications Commission des \u00c9tats-Unis, qui indiquent que le constructeur automobile introduira bient\u00f4t un syst\u00e8me radar 4D moderne dans ses v\u00e9hicules.<\/p>\n
En plus de la distance, de la direction du mouvement et de la vitesse, un tel syst\u00e8me reconna\u00eet \u00e9galement la hauteur des objets. “En outre, de tels capteurs offrent \u00e9galement une r\u00e9solution nettement am\u00e9lior\u00e9e”, d\u00e9clare Peter Fintl au Handelsblatt, expert en puces au cabinet de conseil Capgemini.<\/p>\n
Bureau \u00e9ditorial finanzen.net\n<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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