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BERLIN\/HAMBOURG (dpa-AFX) – Apr\u00e8s des mois de litige, l’entreprise publique chinoise Cosco peut d\u00e9sormais reprendre pr\u00e8s de 25% d’un terminal \u00e0 conteneurs de l’op\u00e9rateur portuaire de Hambourg HHLA. Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) a annonc\u00e9 mercredi que le gouvernement allemand avait d\u00e9cid\u00e9 de lib\u00e9rer la participation minoritaire d\u00e9tenue par la soci\u00e9t\u00e9 chinoise Cosco Shipping Ports Limited (CSPL) dans Container Terminal Tollerort (CTT).<\/p>\n
“Toutes les questions relatives au processus d’examen des investissements pourraient \u00eatre clarifi\u00e9es ensemble lors de discussions intensives et constructives”, a soulign\u00e9 HHLA. Selon ses propres d\u00e9clarations, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a confirm\u00e9 mercredi dans une lettre que “les contrats d’achat r\u00e9vis\u00e9s sont conformes aux conditions de l’interdiction partielle”.<\/p>\n
HHLA peut d\u00e9sormais \u00e9tendre le terminal en un point de transbordement pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 pour Cosco, client de longue date de HHLA, o\u00f9 les flux de fret entre l’Asie et l’Europe sont concentr\u00e9s, a expliqu\u00e9 HHLA. Selon HHLA, la Chine est actuellement le plus grand partenaire commercial de l’Allemagne et du port de Hambourg. Environ 30 % des marchandises manutentionn\u00e9es dans le port de Hambourg proviennent ou vont vers la Chine.<\/p>\n
La participation minoritaire de CSPL garantit l’emploi et renforce l’importance nationale et internationale de Hambourg en tant que site logistique ainsi que la nation industrielle de l’Allemagne. Au total, environ 1,35 million d’emplois en Allemagne d\u00e9pendent des ports.<\/p>\n
Cosco voulait \u00e0 l’origine reprendre 35% de la soci\u00e9t\u00e9 d’exploitation de Container Terminal Tollerort GmbH. Cependant, un diff\u00e9rend politique f\u00e9roce a \u00e9clat\u00e9 au sein du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral sur la question de savoir si la participation chinoise devait \u00eatre autoris\u00e9e. En octobre dernier, le cabinet a d\u00e9cid\u00e9 d’une soi-disant interdiction partielle, qui ne permet l’acquisition que de moins de 25 % des actions de Cosco. Toute nouvelle acquisition au-del\u00e0 de ce seuil \u00e9tait interdite.<\/p>\n
Le chancelier Olaf Scholz (SPD) s’\u00e9tait prononc\u00e9 en faveur de l’acquisition. Cependant, il y avait eu de forts vents contraires au sein du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral. Le minist\u00e8re des Affaires \u00e9trang\u00e8res et d’autres d\u00e9partements avaient exprim\u00e9 de s\u00e9rieuses inqui\u00e9tudes quant \u00e0 la d\u00e9cision du cabinet. L’acquisition \u00e9tend de mani\u00e8re disproportionn\u00e9e l’influence strat\u00e9gique de la Chine sur les infrastructures de transport allemandes et europ\u00e9ennes et la d\u00e9pendance de l’Allemagne vis-\u00e0-vis de la Chine, selon un communiqu\u00e9 publi\u00e9 fin octobre.<\/p>\n
Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a soulign\u00e9 que le terminal \u00e0 conteneurs HHLA de Tollerort est d\u00e9sormais consid\u00e9r\u00e9 comme un op\u00e9rateur d’infrastructures critiques conform\u00e9ment aux exigences l\u00e9gales. La d\u00e9cision du cabinet de fin octobre reste en place. “L’interdiction partielle \u00e0 partir de l’automne 2022 reste juridiquement valable.”\/klm\/DP\/stw<\/p>\n