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(nouveau : D\u00e9tails)<\/p>\n
BERLIN (dpa-AFX) – De Francfort \u00e0 Paris, de Munich \u00e0 Vienne, de Berlin \u00e0 Prague ou de Hambourg \u00e0 Copenhague : il est tr\u00e8s facile de se rendre de l’Allemagne aux capitales de nombreux pays voisins en train. Plus de 21 millions de personnes ont travers\u00e9 la fronti\u00e8re en train l’an dernier, comme l’a annonc\u00e9 mardi la Deutsche Bahn – plus que jamais. La part des voyages \u00e0 l’\u00e9tranger dans le transport longue distance total du Groupe, mesur\u00e9e en nombre de passagers, a augment\u00e9 de 3 points de pourcentage pour atteindre 16 % entre 2019 et 2022.<\/p>\n
“Le transport international longue distance n’est pas seulement central pour la Deutsche Bahn, la forte popularit\u00e9 signifie \u00e9galement que l’Europe grandit ensemble sur les rails”, a d\u00e9clar\u00e9 le patron de la Deutsche Bahn, Richard Lutz. Environ 200 destinations dans d’autres pays europ\u00e9ens sont d\u00e9sormais accessibles directement depuis l’Allemagne. L’offre ne cesse de s’am\u00e9liorer.<\/p>\n
N\u00e9anmoins, les experts continuent de donner de mauvaises notes au trafic ferroviaire transeurop\u00e9en. “Ils se rendent tr\u00e8s bien d’Allemagne \u00e0 Paris”, d\u00e9clare Karl-Peter Naumann, pr\u00e9sident d’honneur de l’association des voyageurs Pro Bahn. “Mais si vous conduisez de l’Allemagne \u00e0 Bordeaux, c’est une toute autre histoire. \u00c7a co\u00fbte cher parce qu’il faut reconstituer les billets.”<\/p>\n
La Deutsche Bahn s’y oppose et souligne que les billets \u00e0 destination et en provenance de la France et pour les correspondances en France, y compris Thalys et Eurostar, peuvent d\u00e9sormais \u00eatre r\u00e9serv\u00e9s via les portails ferroviaires.<\/p>\n
Mais cela ne s’applique pas \u00e0 toutes les connexions vers d’autres pays. “Il y a des liaisons internationales o\u00f9 il faut encore acheter des billets sur diff\u00e9rentes plateformes pour les tron\u00e7ons correspondants”, a indiqu\u00e9 l’Alliance Pro-Rail sur demande. “Ici, il est urgent de cr\u00e9er un portail sur lequel un billet pour l’ensemble du voyage peut \u00eatre r\u00e9serv\u00e9.”<\/p>\n
Il y a aussi beaucoup de rattrapage \u00e0 faire en ce qui concerne les services ferroviaires \u00e0 travers plusieurs fronti\u00e8res nationales europ\u00e9ennes. Si vous souhaitez voyager depuis l’Allemagne via la France vers l’Espagne et le Portugal ou vers l’Europe de l’Est, il faut compter plusieurs jours de trajet et heures d’attente dans certaines gares. Parce que les horaires nationaux respectifs ne sont pas coordonn\u00e9s.<\/p>\n
“L’Allemagne est le seul pays de l’UE sans autorit\u00e9 nationale”, d\u00e9clare Matthias Gastel, porte-parole de la politique ferroviaire des Verts \u00e0 la Chambre des repr\u00e9sentants. “Cela pourrait coordonner les meilleures offres ferroviaires internationales et, en cas de doute, aider \u00e9galement \u00e0 les financer.”<\/p>\n
L’infrastructure reste un autre obstacle \u00e0 la fluidit\u00e9 du trafic ferroviaire dans toute l’Europe. En Allemagne, par exemple, il y a un grand besoin de r\u00e9novation. De nombreux chantiers sur le r\u00e9seau, mal en point en de nombreux endroits, ralentissent le trafic et assurent un haut niveau d’imponctualit\u00e9.<\/p>\n
De plus, il y a un manque de lignes a\u00e9riennes \u00e0 de nombreux passages frontaliers. “Actuellement, seuls 27 des 56 postes frontaliers en Europe sont \u00e9lectrifi\u00e9s”, selon l’Alliance Pro-Rail. “Cela signifie des restrictions inutiles pour les trains longue distance, qui sont exclusivement aliment\u00e9s \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9.”<\/p>\n
Les experts conviennent que davantage de trains de nuit pourraient encore am\u00e9liorer le service ferroviaire international. Le pionnier ici est le chemin de fer f\u00e9d\u00e9ral autrichien, qui voyage depuis l’Allemagne avec des voitures-lits neuves et confortables, principalement en direction de l’Italie et de la Suisse. Au nord, deux chemins de fer su\u00e9dois proposent des trajets en train de nuit depuis Berlin. Mais \u00e9largir l’offre n’est pas simple, estime le d\u00e9put\u00e9 \u00e9cologiste Gastel. L’homologation du mat\u00e9riel roulant pose actuellement de nombreux probl\u00e8mes.<\/p>\n
“C’est pourquoi notre souhait serait en fait que les Autrichiens deviennent une compagnie europ\u00e9enne de trains de nuit”, d\u00e9clare Karl-Peter Naumann. Ils peuvent ensuite coordonner les offres et commander de nouvelles voitures uniformes.<\/p>\n
Beaucoup reste \u00e0 faire en ce qui concerne l’offre ferroviaire en Europe. Cependant, la Pro-Rail Alliance est convaincue que l’offre suivra \u00e0 mesure que la demande augmentera. “Les voyages en train deviennent plus faciles et plus confortables – on peut donc s’attendre \u00e0 ce que le nombre d’utilisateurs continue d’augmenter \u00e0 l’avenir”, a d\u00e9clar\u00e9 l’association.\/maa\/DP\/nas<\/p>\n<\/div>\n