{"id":710202,"date":"2023-04-29T14:24:27","date_gmt":"2023-04-29T16:24:27","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/plaid-drive-du-nasdaq-partage-tesla-les-chercheurs-allemands-voient-beaucoup-plus-davantages-que-dinconvenients\/"},"modified":"2023-04-29T14:24:30","modified_gmt":"2023-04-29T16:24:30","slug":"plaid-drive-du-nasdaq-partage-tesla-les-chercheurs-allemands-voient-beaucoup-plus-davantages-que-dinconvenients","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/plaid-drive-du-nasdaq-partage-tesla-les-chercheurs-allemands-voient-beaucoup-plus-davantages-que-dinconvenients\/","title":{"rendered":"Plaid drive du NASDAQ partage Tesla : les chercheurs allemands voient beaucoup plus d’avantages que d’inconv\u00e9nients"},"content":{"rendered":"


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partages dans cet article<\/h3>\n<\/p>\n
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\u2022 Tesla s’appuie sur le lecteur Plaid innovant
\n\u2022 Les chercheurs allemands voient un net avantage en termes de performances
\n\u2022 La concurrence est susceptible de suivre le mouvement<\/p>\n

“En raison de l’espace d’installation limit\u00e9 disponible dans les v\u00e9hicules, les entra\u00eenements de traction avec des densit\u00e9s de couple \u00e9lev\u00e9es sont un objectif essentiel de la conception de machines dans le secteur automobile. Afin de pouvoir se passer d’une bo\u00eete de vitesses \u00e0 plusieurs vitesses tout en atteignant des vitesses de v\u00e9hicule \u00e9lev\u00e9es, il est \u00e9galement l’objectif de conception d’un r\u00e9gime moteur \u00e9lev\u00e9 \u00bb, ont expliqu\u00e9 Maximilian Claauer et Andreas Binder de l’Universit\u00e9 technique de Darmstadt dans un article r\u00e9cemment publi\u00e9.
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Disque \u00e0 carreaux<\/h2>\n

Dans ses Model S et Model X, le pionnier de la voiture \u00e9lectrique Tesla utilise d\u00e9sormais le lecteur Plaid. Au lieu de deux moteurs, ces v\u00e9hicules en ont d\u00e9sormais trois avec, selon l’entreprise, un total de 1 020 ch. De plus, les unit\u00e9s d’entra\u00eenement ont \u00e9t\u00e9 nouvellement d\u00e9velopp\u00e9es et sont bas\u00e9es sur des aimants permanents “enterr\u00e9s” dans le rotor. Des barres de fer dans le rotor sont g\u00e9n\u00e9ralement n\u00e9cessaires pour la stabilisation m\u00e9canique \u00e0 haute vitesse, mais avec Tesla, les rotors re\u00e7oivent une couverture en fibre de carbone afin qu’ils ne se dilatent pas trop \u00e0 haute vitesse. Les rotors sont envelopp\u00e9s de fibres de carbone sous une extr\u00eame pr\u00e9tention. A cet effet, Tesla a fait d\u00e9velopper un nouveau type de machine, qui vient d’Allemagne, comme le PDG de Tesla Elon Musk r\u00e9v\u00e9l\u00e9 dans un tweet.\n<\/p>\n

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Tesla Automation (Allemagne) a construit une machine sp\u00e9cialis\u00e9e pour envelopper le rotor avec de la fibre de carbone \u00e0 une tension pr\u00e9cise. <\/p>\n

S’il est trop bas, il se d\u00e9tacherait \u00e0 basse temp\u00e9rature, en raison des diff\u00e9rences de CTE. S’il est trop \u00e9lev\u00e9, il se cassera \u00e0 haute temp\u00e9rature et tr\/min.<\/p>\n

– Elon Musk (@elonmusk) 6 ao\u00fbt 2021<\/a><\/p><\/blockquote>\n

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Analyse des chercheurs allemands<\/h2>\n

Cette technologie a attir\u00e9 beaucoup d’attention, c’est pourquoi l’associ\u00e9 de recherche Claauer et son directeur d’institut Binder l’examinent maintenant de plus pr\u00e8s. Ils ont \u00e9tudi\u00e9 “un concept de rotor comme une combinaison d’aimants de rotor enterr\u00e9s et d’un bandage en fibre de carbone [\u2026]afin d’\u00e9liminer les bandes de fer radiales et tangentielles du rotor”. Comme Clauer l’a expliqu\u00e9 \u00e0 “Teslamag”, les deux chercheurs n’ont pas physiquement construit leur propre moteur Tesla, mais ont plut\u00f4t travaill\u00e9 avec des simulations bas\u00e9es sur un moteur \u00e9lectrique qui est fondamentalement le m\u00eame.
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La r\u00e9duction du flux parasite magn\u00e9tique obtenue avec ce concept en combinaison avec une r\u00e9sistance m\u00e9canique \u00e9lev\u00e9e conduit \u00e0 une utilisation accrue de l’aimant pour le champ d’entrefer et permet ainsi une densit\u00e9 de couple \u00e9lev\u00e9e avec une vitesse maximale \u00e9lev\u00e9e en m\u00eame temps \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le r\u00e9sum\u00e9 de la technique article. Compar\u00e9 \u00e0 un moteur conventionnel, l’entra\u00eenement Tesla simul\u00e9 se caract\u00e9risait par une vitesse maximale de 50 % sup\u00e9rieure, 8 % de puissance en plus et environ le m\u00eame couple maximal.
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Avec leur simulation de moteur, Clauer et son professeur ont atteint un couple de 270 Newton m\u00e8tres et une vitesse maximale de 15 000 tours par minute. Mais la v\u00e9ritable unit\u00e9 Plaid de Tesla est plus grande et donc plus puissante. Clauer estime donc que l’affirmation d’Elon Musk selon laquelle la Model S Plaid peut atteindre 20 000 tours par minute “et peut-\u00eatre un peu plus” est correcte. A titre de comparaison : les moteurs \u00e9lectriques conventionnels actuellement disponibles sur le march\u00e9 n’atteindraient que 16 000 \u00e0 18 000 tours par minute.
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“Technologie innovante<\/h2>\n

Cependant, l’analyse a identifi\u00e9 “l’effort de fabrication accru pour la production et l’assemblage du bandage en fibre de carbone” comme un inconv\u00e9nient. N\u00e9anmoins, le lecteur Plaid de Tesla est “tr\u00e8s innovant” et selon Teslamag, Clauer s’attend \u00e0 ce que la concurrence suive, du moins dans la gamme de performances sup\u00e9rieure avec des moteurs Plaid comme le pionnier de la voiture \u00e9lectrique. A sa connaissance, Tesla est actuellement le seul constructeur qui produit cette technologie en s\u00e9rie.\n<\/p>\n

Bureau \u00e9ditorial finanzen.net<\/p>\n

Produits \u00e0 effet de levier s\u00e9lectionn\u00e9s sur Tesla<\/span>Avec les knock-outs, les investisseurs sp\u00e9culatifs peuvent participer de mani\u00e8re disproportionn\u00e9e aux mouvements de prix. S\u00e9lectionnez simplement le levier souhait\u00e9 et nous vous montrerons des produits ouverts adapt\u00e9s sur Tesla<\/p>\n
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L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n

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Plus d’actualit\u00e9s sur Tesla<\/h2>\n<\/div>\n

Cr\u00e9dits image\u00a0: Marco Destefanis\/Pacific Press\/LightRocket via G., Tesla<\/p>\n<\/div>\n