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Les gagnants de l’industrie comprendront probablement les entreprises capables de produire de l’hydrog\u00e8ne sans produire de CO2 nocif pour le climat. L’hydrog\u00e8ne utilis\u00e9 comme combustible n’est pas une \u00e9nergie primaire, mais doit \u00eatre obtenu de la m\u00eame mani\u00e8re que l’\u00e9lectricit\u00e9 est produite. Les gaz d’\u00e9chappement d’une pile \u00e0 combustible sont constitu\u00e9s de vapeur d’eau pure, mais celle-ci n’est d’aucune utilit\u00e9 si le charbon ou le p\u00e9trole sont utilis\u00e9s comme source d’\u00e9nergie pour la production.<\/p>\n
Les soci\u00e9t\u00e9s \u00e9tablies rayonnent moins de glamour en bourse que les actions \u00e0 hydrog\u00e8ne pur. Mais le besoin croissant encourage la diversit\u00e9 des industries qui veulent participer. L’une des raisons en est le large \u00e9ventail d’applications de l’hydrog\u00e8ne. En hydrog\u00e9nant le charbon, les entreprises peuvent produire artificiellement du diesel, de l’essence ou du mazout. Dans le m\u00eame temps, l’hydrog\u00e8ne peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 comme liquide de refroidissement ou pour la production de margarine.<\/p>\n
Cependant, l’euphorie suscit\u00e9e par l’\u00e9l\u00e9ment chimique a \u00e9t\u00e9 principalement d\u00e9clench\u00e9e par son utilisation comme fournisseur d’\u00e9lectricit\u00e9 et sa garantie de mobilit\u00e9 climatiquement neutre. Les clients de demain seront avant tout l’industrie avec une grande soif d’\u00e9nergie et tout ce qui est entra\u00een\u00e9 par un moteur. La propulsion \u00e0 hydrog\u00e8ne est particuli\u00e8rement envisageable pour les v\u00e9hicules de transport lourds, tels que les trains ou les transports lourds.<\/p>\n<\/p><\/div>\n