{"id":681074,"date":"2023-04-09T17:08:51","date_gmt":"2023-04-09T19:08:51","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/votre-velo-est-important-pour-chaque-course-mais-juste-un-peu-plus-pour-paris-roubaix\/"},"modified":"2023-04-09T17:08:54","modified_gmt":"2023-04-09T19:08:54","slug":"votre-velo-est-important-pour-chaque-course-mais-juste-un-peu-plus-pour-paris-roubaix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/votre-velo-est-important-pour-chaque-course-mais-juste-un-peu-plus-pour-paris-roubaix\/","title":{"rendered":"“Votre v\u00e9lo est important pour chaque course, mais juste un peu plus pour Paris-Roubaix”"},"content":{"rendered":"


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Sur la place centrale du hameau du nord de la France de Pierrefonds, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du majestueux h\u00f4tel deville<\/em> et contre les locaux charcuterie<\/em>, un v\u00e9lo de course d’une valeur d’environ 12 000 euros est adoss\u00e9 \u00e0 un portail en fonte. C’est un de la marque suisse Scott, de type Foil, peint en noir et bleu. Sous le soleil printanier prudent, la peinture scintille comme si des \u00e9toiles avaient \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9es sur le cadre. <\/p>\n

Le propri\u00e9taire du v\u00e9lo est assis \u00e0 l’int\u00e9rieur, dans le caf\u00e9 du coin, en train de boire un cappuccino. Il ne se rend pas compte que le v\u00e9lo, et six similaires \u00e0 c\u00f4t\u00e9, attirent beaucoup d’attention \u00e0 l’ext\u00e9rieur. Les touristes \u00e0 v\u00e9lo arrivent de toutes les directions et descendent pour une photo. Le boucher sort sp\u00e9cialement pour cela et \u00e9tudie le volant dans son costume de travail blanc. Il est un grand fan de cyclisme et fait un tour chaque semaine, dit-il. Quelqu’un peut-il lui dire \u00e0 qui appartient ce v\u00e9lo ?<\/p>\n

Puis le propri\u00e9taire sort. John Degenkolb est l’un des visages de l’\u00e9quipe DSM. L’Allemand de 34 ans a remport\u00e9 deux des cinq monuments et \u00e9tapes du cyclisme dans chacun des trois Grands Tours de sa carri\u00e8re. Il est le leader de l’\u00e9quipe n\u00e9erlandaise pour Paris-Roubaix, la course pr\u00e9vue le lendemain. Souriant, Degenkolb pose avec le boucher et tous ceux qui veulent \u00eatre photographi\u00e9s. Puis il soul\u00e8ve son v\u00e9lo et tripote le disque de frein de sa roue avant. Il la fait tourner et apr\u00e8s quelques tours conclut : maintenant elle tourne bien. Degenkolb intervient. \u201eAllons-y.<\/em>\u201d<\/p>\n

\nLe v\u00e9lo sur lequel l’ancien vainqueur John Degenkolb a roul\u00e9 pour la victoire \u00e0 Paris-Roubaix dimanche.<\/span>
\nPhoto Benjamin Girette<\/span>
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Il y a peu de courses dans l’ann\u00e9e o\u00f9 le v\u00e9lo joue un r\u00f4le aussi important que “l’Enfer du Nord”, la classique cycliste qui m\u00e8ne de Compi\u00e8gne au c\u00e9l\u00e8bre v\u00e9lodrome de Roubaix, envoyant le peloton sur 24 bandes de pav\u00e9s. Piet Rooijakkers, l’expert en recherche et d\u00e9veloppement de l’\u00e9quipe DSM, appelle cela une bataille mat\u00e9rielle. \u00ab Dans aucune autre comp\u00e9tition, vous ne pouvez faire la diff\u00e9rence aussi facilement avec votre mat\u00e9riel. Vous n’avez qu’\u00e0 crever une fois, et cela ne vous prend que trente \u00e0 quarante secondes. Degenkolb dit lui-m\u00eame : “Votre v\u00e9lo est important pour chaque course, mais juste un peu plus pour Paris-Roubaix.”<\/p>\n

L’Allemand devrait le savoir : il a remport\u00e9 le monument en 2015. Il a accroch\u00e9 le v\u00e9lo de cette \u00e9poque non lav\u00e9 au mur de sa maison. En 2018, il a \u00e9galement remport\u00e9 l’\u00e9tape pav\u00e9e du Tour de France. Le parcours a m\u00eame une section pav\u00e9e qui porte son nom; un tron\u00e7on sinueux de blocs granitiques entre les villages de Hornaing et Wandignies d’une longueur de 3,7 kilom\u00e8tres, le tron\u00e7on le plus long du parcours.<\/p>\n

Un cycliste et son v\u00e9lo sont plus qu’un simple athl\u00e8te et son \u00e9quipement, explique Degenkolb. “C’est un compagnon d’armes. Il faut pouvoir lui faire une confiance aveugle, on a besoin l’un de l’autre. Votre v\u00e9lo doit \u00eatre un bon ami, dit Rooijakkers, sinon vous ne pourrez pas en tirer le meilleur parti. \u00ab Vous devez tr\u00e8s bien vous conna\u00eetre, savoir exactement ce que vous pouvez et ne pouvez pas faire. Regardez quelqu’un comme Tom Pidcock. Comment \u00e7a descend, \u00e0 plus de 80 kilom\u00e8tres par heure dans les virages, cela n’est possible que si vous ne faites qu’un avec votre v\u00e9lo.<\/p>\n

\u0152uf de P\u00e2ques<\/h2>\n

Quelques heures apr\u00e8s la balade au caf\u00e9 de Degenkolb et ses co\u00e9quipiers, son v\u00e9lo est d\u00e9mont\u00e9 sur le parking d’un h\u00f4tel de Compi\u00e8gne. Le cadre est viss\u00e9 dans “le tr\u00e9teau”, comme le m\u00e9canicien Maarten ter Heijden appelle la norme, qui peut pivoter \u00e0 360 degr\u00e9s pour pouvoir tout atteindre. Les roues sont \u00e9teintes, la cha\u00eene pend l\u00e2che. Ter Heijden enl\u00e8ve le sable et la salet\u00e9 avec un tuyau \u00e0 haute pression.<\/p>\n

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\nJohn Degenkolb a pris une photo samedi, la veille du d\u00e9part de Compi\u00e8gne, avec tous ceux qui le voulaient, y compris le boucher du coin.<\/span>
\nPhoto Benjamin Girette<\/span>
\n<\/figcaption><\/figure>\n

Ter Heijden et ses coll\u00e8gues passent tout l’apr\u00e8s-midi \u00e0 travailler sur les derniers r\u00e9glages. Chaque pilote du Team DSM dispose de trois v\u00e9los de course qui, si tout se passe bien, sont des copies parfaites les uns des autres. Ils ont \u00e9galement un v\u00e9lo d’entra\u00eenement identique et deux v\u00e9los de contre-la-montre. Les v\u00e9los sont apr\u00e8s un montage v\u00e9lo<\/em> en d\u00e9but d’ann\u00e9e, adapt\u00e9es \u00e0 la silhouette et \u00e0 la posture de chaque cavalier. Ter Heijden montre le fichier Excel sur son t\u00e9l\u00e9phone dans lequel toutes les mesures sont incluses\u00a0: par exemple, \u00e0 quelle hauteur les selles doivent \u00eatre, sous combien de degr\u00e9s et si les cyclistes veulent des interrupteurs sans fil suppl\u00e9mentaires sur leur guidon. <\/p>\n

Dans le pass\u00e9, un cadre sp\u00e9cial \u00e9tait parfois utilis\u00e9 pour une course comme Paris-Roubaix ; sur un tel v\u00e9lo, Degenkolb a gagn\u00e9 en 2015. Mais aujourd’hui les cadres construits en d\u00e9but de saison suffisent. La diff\u00e9rence se fait maintenant par des ajustements aux autres composants. <\/p>\n

L’\u00e9quipe a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 il y a des mois les pr\u00e9paratifs mat\u00e9riels pour Paris-Roubaix. \u00c0 l’automne, Degenkolb a test\u00e9 diff\u00e9rents pneus et pressions de pneus, en tant que pilote exp\u00e9riment\u00e9, il est l’un des premiers \u00e0 avoir la chance de le faire. Il a ensuite trouv\u00e9 la configuration qu’il pilotera ce dimanche : avec des pneus tubeless de 32 mm de large, bien plus larges que les pneus normaux de 26 mm. Cela devrait offrir plus d’adh\u00e9rence sur les pav\u00e9s. Gr\u00e2ce au pneu tubeless (sans chambre \u00e0 air), la r\u00e9sistance au roulement sur les plats est moindre.<\/p>\n

Lundi dernier, les v\u00e9los ont quitt\u00e9 Deventer par camion, o\u00f9 se trouve le si\u00e8ge social de Team DSM. “Normalement, les v\u00e9los n’arrivent qu’un jour \u00e0 l’avance, mais maintenant nous les avons envoy\u00e9s plus t\u00f4t afin que les m\u00e9caniciens aient plus de temps pour pr\u00e9parer les v\u00e9los”, explique le responsable op\u00e9rationnel Kim Bekhuis.<\/p>\n

Jeudi, au lendemain de l’Escaut, o\u00f9 le Team DSM a \u00e9galement couru, les m\u00e9caniciens se sont mis au travail. Les v\u00e9los ont re\u00e7u une tige de selle sp\u00e9ciale, plus flexible, qui devrait offrir plus de confort. Les porte-bidons sont en m\u00e9tal au lieu de carbone, ils sont donc moins susceptibles de se casser. Ils peuvent \u00eatre l\u00e9g\u00e8rement pli\u00e9s pour que les bouteilles d’eau soient plus fermement en place. Et une double couche de ruban fait le tour du guidon. Degenkolb bande ses poignets tr\u00e8s \u00e9troitement pour prot\u00e9ger ses articulations et porte des gants. “Sinon, j’ai des cloques”, dit-il.<\/p>\n

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\nLe v\u00e9lo a re\u00e7u une tige de selle sp\u00e9ciale pour Paris-Roubaix, plus flexible, cens\u00e9e offrir plus de confort.<\/span>
\nPhoto Benjamin Girette<\/span>
\n<\/figcaption><\/figure>\n

Apr\u00e8s les reconnaissances du vendredi et la derni\u00e8re sortie le lendemain matin, les derniers d\u00e9tails seront peaufin\u00e9s samedi. Ter Heijden v\u00e9rifie \u00e0 nouveau les disques de frein juste pour \u00eatre s\u00fbr, et parce qu’un vent arri\u00e8re est attendu, Degenkolb utilise un plateau plus grand. Un rembourrage suppl\u00e9mentaire passe sous sa guidoline, Ter Heijden colle un \u0153uf de P\u00e2ques en papier color\u00e9 sur le cadre. “De ses enfants.” Une tradition, dit Degenkolb. Sa famille l’attendra \u00e0 l’arriv\u00e9e, tout comme les dix \u00e9ditions pr\u00e9c\u00e9dentes auxquelles il a particip\u00e9. “Cela me donne une motivation suppl\u00e9mentaire.”<\/p>\n

Jeu mental<\/h2>\n

Le lendemain matin, le bus Team DSM est juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la grille d’entr\u00e9e dor\u00e9e du Ch\u00e2teau de Compi\u00e8gne. Ter Heijden fixe les num\u00e9ros de comp\u00e9tition sous les selles avec des supports imprim\u00e9s en 3D. Il met alors les pneus sous la bonne pression, entre 3,5 et 4,0 bars pour chacun des pilotes, et 3,7 bars pour Degenkolb \u2013 bien moins que la normale. Lorsque Degenkolb descend du bus, il rebondit plusieurs fois avec la roue avant sur le sol. Il serre sa roue arri\u00e8re, hoche la t\u00eate d’un air approbateur puis se dirige vers le d\u00e9part. <\/p>\n

Pendant le parcours, votre v\u00e9lo semble changer, dit Degenkolb. \u00ab \u00c7a commence \u00e0 grincer et \u00e0 grincer. Aucun p\u00e9trole au monde ne reste en place toute la journ\u00e9e. C’est un jeu mental pour ne pas perdre confiance. Le v\u00e9lo est toujours le m\u00eame. Ce n’est pas tout \u00e0 fait vrai, dit Rooijakkers, qui \u00e9tait aussi un coureur lui-m\u00eame. \u00ab Lors d’une journ\u00e9e comme celle-l\u00e0 sur les pav\u00e9s, tout change lentement. Vos roues deviennent carr\u00e9es, les engrenages s’usent. Je me suis parfois mis \u00e0 penser que tout \u00e9tait pareil. Quand j’ai voulu remonter une semaine plus tard, il s’est av\u00e9r\u00e9 que ma selle avait baiss\u00e9 de 15 degr\u00e9s.<\/p>\n

L’\u00e9quipe DSM a eu peu de probl\u00e8mes avec les pannes m\u00e9caniques dans ce classique depuis plusieurs ann\u00e9es maintenant; une crevaison en trois ans, dit Rooijakkers. Et aussi dans cette \u00e9dition, son v\u00e9lo ne laisse pas tomber Degenkolb. Il est attentif lorsque le Belge Wout van Aert attaque \u00e0 101 kilom\u00e8tres de l’arriv\u00e9e, et est ainsi l’instigateur du groupe de t\u00eate qui est toujours en course pour d\u00e9terminer qui sera le vainqueur \u00e0 80 kilom\u00e8tres de l\u00e0.<\/p>\n

Le groupe de t\u00eate roule sur l’un des secteurs pav\u00e9s les plus difficiles, Carrefour de l’Arbre, lorsque les Belges Jasper Philipsen et Degenkolb sont en t\u00eate. Il y a un \u00e9cart entre eux, Mathieu van der Poel voit sa chance. Mais alors Philipsen d\u00e9vie soudainement vers la droite, Van der Poel doit d\u00e9vier et il heurte Degenkolb, dont le v\u00e9lo s’accroche avec un spectateur. L’Allemand survole le v\u00e9lo soudainement arr\u00eat\u00e9. Finies les chances d’avoir un nouveau v\u00e9lo poussi\u00e9reux sur le mur. Quelques instants plus tard, Van der Poel s’envoie en solitaire sur le v\u00e9lodrome et remporte son deuxi\u00e8me monument de l’ann\u00e9e. <\/p>\n

Degenkolb est toujours septi\u00e8me, \u00e0 2 minutes et 35 secondes. Son v\u00e9lo n’a pas le num\u00e9ro de comp\u00e9tition – il a re\u00e7u un v\u00e9lo de rechange apr\u00e8s sa chute au cas o\u00f9. \u00c9puis\u00e9, il reste allong\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 pendant quelques minutes. “Tout allait bien aujourd’hui, ma forme, mon mat\u00e9riel, mon v\u00e9lo. C’\u00e9tait l’un de ces jours o\u00f9 quelque chose de sp\u00e9cial aurait pu arriver \u00bb, dit-il alors qu’une larme coule sur son nez. “Je suis tr\u00e8s d\u00e9\u00e7u que plus ne soit sorti.” Puis Degenkolb se retourne, il doit aller chez le m\u00e9decin pour des contr\u00f4les et son \u00e9paule gauche le g\u00eane beaucoup.<\/p>\n

Au bus, l’ambiance est imprim\u00e9e. “Cela aurait pu \u00eatre une si belle journ\u00e9e”, d\u00e9clare Ter Heijden, qui s’est enfil\u00e9 dans un pantalon de pluie et pulv\u00e9rise maintenant les v\u00e9los. Parce qu’il \u00e9tait derri\u00e8re le groupe de t\u00eate, il \u00e9tait bient\u00f4t \u00e0 la ligne d’arriv\u00e9e et le v\u00e9lo de John a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 \u00eatre nettoy\u00e9. Il est maintenant suspendu verticalement dans le camion, avec la roue avant retir\u00e9e. Il s’agit maintenant de nettoyer et de lubrifier, explique Ter Heijden, apr\u00e8s quoi l’\u00e9quipe a deux jours de repos. “Nous v\u00e9rifierons minutieusement \u00e0 Deventer mercredi si rien n’est cass\u00e9.”<\/p>\n

Rinc\u00e9 et le cadre du Scott Foil brille \u00e0 nouveau comme si de rien n’\u00e9tait. Un autre souvenir reste de cette journ\u00e9e funestement termin\u00e9e : l’\u0153uf de P\u00e2ques est toujours sur le cadre. <\/p>\n

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\nLe m\u00e9canicien Maarten ter Heijden au travail avec les v\u00e9los de l’\u00e9quipe DSM.<\/span>
\nPhoto Benjamin Girette<\/span>
\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/p><\/div>\n


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