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La flamb\u00e9e des prix du carburant menace la reprise de l’industrie du transport a\u00e9rien au moment m\u00eame o\u00f9 les passagers retournent dans le ciel.<\/p>\n
Alors que les prix du brut restent \u00e9lev\u00e9s, les patrons des compagnies a\u00e9riennes sont confront\u00e9s \u00e0 un calcul critique\u00a0: quelle part de leur facture de carburant peuvent-ils r\u00e9percuter sur leurs clients sans laisser leurs avions vides\u00a0?<\/p>\n
Les chefs des plus grandes compagnies a\u00e9riennes europ\u00e9ennes se sont rencontr\u00e9s en personne pour la premi\u00e8re fois en deux ans cette semaine lors d’une conf\u00e9rence \u00e0 Bruxelles, chacun faisant \u00e9tat d’une explosion de la demande alors que les restrictions de voyage li\u00e9es \u00e0 la pand\u00e9mie sont annul\u00e9es. <\/p>\n
Le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Lufthansa, Carsten Spohr, a d\u00e9clar\u00e9 que sa compagnie a\u00e9rienne effectuerait plus de liaisons court-courriers cet \u00e9t\u00e9 qu’en 2019, tandis que le propri\u00e9taire de British Airways, IAG, pr\u00e9voit de revenir aux niveaux pr\u00e9-pand\u00e9miques de vols transatlantiques d’ici l’\u00e9t\u00e9. <\/p>\n
En t\u00eate de peloton, Ryanair pr\u00e9voit de transporter 165 millions de passagers au cours de cet exercice, qui a d\u00e9but\u00e9 en avril, contre 150 millions avant la pand\u00e9mie. <\/p>\n
“Il y a une forte demande refoul\u00e9e pour l’\u00e9t\u00e9, cela ne fait aucun doute”, a d\u00e9clar\u00e9 le directeur g\u00e9n\u00e9ral d’easyJet, Johan Lundgren. <\/p>\n
Mais le prix du carburant – qui peut repr\u00e9senter jusqu’\u00e0 un tiers des co\u00fbts d’une compagnie a\u00e9rienne – menace la rentabilit\u00e9 de cette reprise rapide. <\/p>\n
Le k\u00e9ros\u00e8ne a augment\u00e9 d’un tiers pour atteindre plus de 150 dollars le baril depuis que l’invasion de l’Ukraine par la Russie a plong\u00e9 les march\u00e9s des mati\u00e8res premi\u00e8res dans la tourmente. La hausse \u00e0 des sommets de 14 ans a d\u00e9pass\u00e9 m\u00eame le brut Brent, car les compagnies a\u00e9riennes ont \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9es de payer une prime pour le produit raffin\u00e9.<\/p>\n
Les compagnies a\u00e9riennes am\u00e9ricaines ont d\u00e9j\u00e0 indiqu\u00e9 qu’elles r\u00e9percuteront les co\u00fbts du carburant sur les consommateurs, pariant que la demande des passagers est suffisamment robuste pour y r\u00e9sister. Delta, par exemple, a d\u00e9clar\u00e9 qu’il devait r\u00e9cup\u00e9rer entre 15 et 20 dollars par trajet sur une valeur moyenne de billet d’environ 200 dollars pour compenser les co\u00fbts de carburant plus \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n
Certaines compagnies a\u00e9riennes ont introduit des suppl\u00e9ments carburant, qui sont trait\u00e9s comme des taxes gouvernementales qui rendent les nouveaux billets plus chers et apparaissent comme des frais suppl\u00e9mentaires lors de l’\u00e9change de miles a\u00e9riens. Air France et KLM ont d\u00e9clar\u00e9 que les vols long-courriers deviendraient plus chers. Un vol KLM aller-retour d’Amsterdam \u00e0 New York augmentera de 40 \u20ac en classe \u00e9conomique et de 100 \u20ac en classe affaires. <\/p>\n
Spohr de Lufthansa a \u00e9t\u00e9 sans \u00e9quivoque sur le fait que les compagnies a\u00e9riennes devaient “s’assurer que notre mod\u00e8le commercial fonctionne toujours” dans un environnement qui comprenait \u00e9galement des co\u00fbts d’a\u00e9roport et de personnel plus \u00e9lev\u00e9s. “L’inflation finit par toucher toutes les industries”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n
Les compagnies a\u00e9riennes \u00e0 bas prix sont particuli\u00e8rement vuln\u00e9rables car les co\u00fbts du carburant repr\u00e9sentent une proportion plus \u00e9lev\u00e9e du prix global des billets que leurs concurrents \u00e0 service complet, qui facturent plus pour les si\u00e8ges. <\/p>\n
Alors que la hausse de l’inflation, y compris la flamb\u00e9e des co\u00fbts de l’\u00e9nergie, frappe les consommateurs europ\u00e9ens, les voyageurs \u00e0 la recherche de vols moins chers sont susceptibles d’\u00eatre plus sensibles aux co\u00fbts, ce qui rend difficile d’augmenter les prix sans toucher la demande.<\/p>\n
Lundgren d’EasyJet a d\u00e9clar\u00e9 que les compagnies a\u00e9riennes devraient “in\u00e9vitablement” supporter elles-m\u00eames une partie des co\u00fbts, mais a ajout\u00e9 que les importantes r\u00e9ductions de co\u00fbts impos\u00e9es \u00e0 l’industrie a\u00e9ronautique par la pand\u00e9mie aideraient \u00e0 amortir le coup. <\/p>\n
\u00ab Nous devons toujours nous assurer que nous pouvons offrir des tarifs vraiment, vraiment attractifs pour les passagers. Et la tarification est super dynamique \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. <\/p>\n
La demande de voyages cet \u00e9t\u00e9 \u00e9tait forte, mais en dehors de ces p\u00e9riodes de pointe, les clients avaient encore besoin d’incitations, a d\u00e9clar\u00e9 le patron de Ryanair, Michael O’Leary.<\/p>\n
“Je suis triste d’annoncer qu’actuellement chez Ryanair, les prix des billets baissent en avril et en mai, ils sont plus doux qu’en 2019”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. “Nous essayons toujours de reconstruire nos r\u00e9servations \u00e0 terme pour l’\u00e9t\u00e9.” <\/p>\n
Ryanair est mieux prot\u00e9g\u00e9e que la plupart des autres et a couvert 80% du carburant dont elle s’attend \u00e0 avoir besoin cette ann\u00e9e \u00e0 environ 65 dollars le baril, une d\u00e9cision “fortuite” qui aiderait l’entreprise \u00e0 renouer avec les b\u00e9n\u00e9fices, a d\u00e9clar\u00e9 O’Leary. <\/p>\n
Son rival \u00e0 bas prix Wizz Air, dont les actions ont chut\u00e9 de pr\u00e8s de 40% cette ann\u00e9e, n’\u00e9tait pas couvert lorsque la guerre en Ukraine a commenc\u00e9, mais a invers\u00e9 le cours et achet\u00e9 une protection en mars apr\u00e8s que le prix au comptant avait d\u00e9j\u00e0 grimp\u00e9 en fl\u00e8che.<\/p>\n