{"id":663028,"date":"2023-03-21T04:43:50","date_gmt":"2023-03-21T06:43:50","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/pont-sur-le-detroit-du-projet-aux-contestations-tous-les-noeuds-a-denouer\/"},"modified":"2023-03-21T04:43:52","modified_gmt":"2023-03-21T06:43:52","slug":"pont-sur-le-detroit-du-projet-aux-contestations-tous-les-noeuds-a-denouer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/pont-sur-le-detroit-du-projet-aux-contestations-tous-les-noeuds-a-denouer\/","title":{"rendered":"Pont sur le d\u00e9troit, du projet aux contestations : tous les n\u0153uds \u00e0 d\u00e9nouer"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p><button class=\"aembed-audio \" type=\"button\"><span class=\"icon icon-listen-small icon--status\"\/>\u00c9couter la version audio de l&#8217;article<\/button><\/p>\n<p class=\"atext\">C&#8217;est facile de dire Ponte.  Le projet d&#8217;infrastructure de 3,3 km, avec un tablier de<br \/>3,6 km et avec un trafic estim\u00e9 \u00e0 6 000 v\u00e9hicules par heure et 200 trains par jour, c&#8217;est plus facile \u00e0 dire qu&#8217;\u00e0 faire.  Et apr\u00e8s tout, 54 ans de stop and go sont l\u00e0 pour t\u00e9moigner de beaucoup de choses : d&#8217;abord le court-circuit dict\u00e9 par les diff\u00e9rentes orientations politiques qui se sont succ\u00e9d\u00e9es et qui l&#8217;ont de temps en temps rep\u00each\u00e9 et abandonn\u00e9.  Et, l&#8217;histoire connue, t\u00e9moigner de l&#8217;immobilisme atavique qui constellait l&#8217;histoire des infrastructures italiennes, gr\u00e2ce \u00e0 une machine bureaucratique pas exactement granuleuse et p\u00e9tillante.  Mais apr\u00e8s tout, un travail qui est pass\u00e9 de pr\u00e8s de 5 milliards en 2001 (r\u00e9solution Cipe 121\/2001) \u00e0 6,3 milliards estim\u00e9s par la Cour des comptes en 2011 jusqu&#8217;\u00e0 8,5 milliards l&#8217;ann\u00e9e suivante ne peut que susciter m\u00e9fiance et admiration, vives critiques et approbations passionn\u00e9es.  Mais pour que le projet aille aussi vite que le souhaiterait le propri\u00e9taire d&#8217;Infrastructure Matteo Salvini, qui remonte le compteur pour l&#8217;ouverture du chantier dans deux ans, de nombreux n\u0153uds devront \u00eatre d\u00e9nou\u00e9s.  Le premier, v\u00e9ritable protagoniste de cette op\u00e9ration, le projet \u00e0 trav\u00e9e unique sauv\u00e9 de l&#8217;oubli.  &#8220;Il n&#8217;y avait pas d&#8217;alternative : soit nous revenions \u00e0 cette hypoth\u00e8se &#8211; disent-ils au Palazzo Chigi en demandant l&#8217;anonymat &#8211; soit nous avons foir\u00e9 toute l&#8217;op\u00e9ration&#8221;.  Et donc, pour parler du pont aujourd&#8217;hui, nous devons commencer par l\u00e0, l\u00e0 o\u00f9 nous nous sommes arr\u00eat\u00e9s.<\/p>\n<p><h2 id=\"U402690317858nFF\">Le projet \u00e0 trav\u00e9e unique<\/h2>\n<\/p>\n<p class=\"atext\">Diff\u00e9rents gouvernements, Monti en premier lieu, ont men\u00e9 une analyse ponctuelle et extr\u00eamement pr\u00e9cise du projet de pont, propos\u00e9 \u00e0 nouveau aujourd&#8217;hui 20 ans plus tard, qui a finalement d\u00e9conseill\u00e9 de poursuivre ce projet car il n&#8217;\u00e9tait pas viable d&#8217;un point de vue financier : il \u00e9tait un co\u00fbt constructif d&#8217;environ 4 milliards \u00e0 l&#8217;\u00e9poque avec des financements de projets tous en faveur des particuliers au d\u00e9triment des caisses de l&#8217;Etat.  Non seulement cela : le projet a d\u00fb \u00eatre abandonn\u00e9 aussi parce qu&#8217;il pr\u00e9sentait une s\u00e9rie d&#8217;anomalies telles que l&#8217;absence d&#8217;une s\u00e9rie d&#8217;autorisations environnementales et techniques.  Repartir de l\u00e0, c&#8217;est de la propagande et non du r\u00e9alisme&#8221;.  Coupe court Graziano Delrio, s\u00e9nateur du Parti d\u00e9mocrate et ministre des Infrastructures et des Transports dans le gouvernement Renzi puis plus tard dans le gouvernement Gentiloni.  L&#8217;ancien ministre fait r\u00e9f\u00e9rence au groupe de travail mandat\u00e9 par la ministre Paola De Micheli pour analyser les avantages et les inconv\u00e9nients de la r\u00e9alisation de ce projet : cette analyse a \u00e9t\u00e9 h\u00e9rit\u00e9e par le successeur de De Micheli, Enrico Giovannini qui, suite au rapport des techniciens, a d\u00e9cid\u00e9 de demander un avis compl\u00e9mentaire, pour un projet de trois trav\u00e9es, et l&#8217;a confi\u00e9 \u00e0 Rfi. <\/p>\n<p><h2 id=\"U402690317858gWB\">Le rapport d&#8217;expertise<\/h2>\n<\/p>\n<p class=\"atext\">Que le Pont ait eu une vie tourment\u00e9e, en somme, est un fait incontestable.  Mais dissipons tout de suite tout malentendu : le pool d&#8217;experts nomm\u00e9s par le minist\u00e8re de Porta Pia ne doutait pas des b\u00e9n\u00e9fices que ces travaux apporteraient.  &#8220;Le syst\u00e8me de connexion stable compl\u00e9terait un corridor multimodal de passagers et de fret, augmentant l&#8217;utilit\u00e9 globale des investissements d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9s et en cours de construction sur l&#8217;ensemble du syst\u00e8me de mobilit\u00e9 concern\u00e9, en premier lieu le nouveau tunnel ferroviaire du Brenner&#8221;, note le rapport.  Ce qu&#8217;il ajoute car le travail \u00ab permettrait de<br \/>cr\u00e9er un r\u00e9seau de liaisons routi\u00e8res et ferroviaires au Sud pour<br \/>accro\u00eetre sa connectivit\u00e9 interr\u00e9gionale, en \u00e9largissant le march\u00e9 int\u00e9rieur \u00e0<br \/>macro-r\u00e9gion \u00e0 fort potentiel de d\u00e9veloppement dans cette partie du pays \u00bb.  Toutes roses et fleurs ?  Absolument pas, \u00e9tant donn\u00e9 que la piscine l\u00e8ve alors tous les doutes sur la trav\u00e9e unique.  Tout d&#8217;abord, la \u00abcontrainte de sa localisation au point de distance minimale entre la Sicile et la Calabre (environ 3 km), qui \u00e9loigne la travers\u00e9e des barycentres des aires m\u00e9tropolitaines de Messine et Reggio Calabria, mais qui en m\u00eame temps dans implique dans tous les cas la n\u00e9cessit\u00e9 de cr\u00e9er un pont suspendu d&#8217;une port\u00e9e sup\u00e9rieure \u00e0 50% de celle du plus long pont construit \u00e0 ce jour dans le monde \u00bb.  Et encore : &#8220;L&#8217;impact visuel consid\u00e9rable (d\u00fb \u00e9galement \u00e0 la hauteur requise pour les tours) et la proximit\u00e9 de zones sensibles d&#8217;un point de vue naturaliste s&#8217;accompagnent d&#8217;une sensibilit\u00e9 sismique r\u00e9duite du pont et d&#8217;aucun impact sur la navigation&#8221;.<\/p>\n<p><h2 id=\"U402690317858YUG\">Le mod\u00e8le de financement<\/h2>\n<\/p>\n<p class=\"atext\">Mais parmi les objections, il y a aussi la formule de financement des projets que le groupe de travail ne voit pas d&#8217;un bon \u0153il.  Ceci est confirm\u00e9 par Ennio Cascetta, professeur titulaire de planification des syst\u00e8mes de transport \u00e0 l&#8217;Universit\u00e9 Federico II de Naples, ainsi qu&#8217;un membre de ce groupe d&#8217;experts qui a r\u00e9dig\u00e9 le verdict sur la trav\u00e9e unique en l&#8217;opposant \u00e0 trois autres alternatives.  &#8220;A mon avis, ce serait une erreur &#8211; dit-il &#8211; de r\u00e9cup\u00e9rer ce mod\u00e8le \u00e9conomique et de ne pas plut\u00f4t tenter le financement public, \u00e9galement \u00e0 la lumi\u00e8re des nouvelles ressources Pnrr et Pnc : le financement des projets est plus on\u00e9reux pour l&#8217;Etat et pour les usagers, dont Rfi, qui doit de toute fa\u00e7on supporter un co\u00fbt d&#8217;investissement plus \u00e9lev\u00e9 car il est financ\u00e9 sur le march\u00e9 des capitaux \u00e0 des taux plus \u00e9lev\u00e9s \u00bb.  Ensuite, il y a le th\u00e8me des chemins de fer: &#8220;Ce projet doit \u00eatre mis \u00e0 jour &#8211; dit-il &#8211; car entre-temps les normes techniques de praticabilit\u00e9 des trains ont chang\u00e9&#8221;.  Et enfin, ajoute-t-il, &#8220;il serait encore utile de soumettre cette hypoth\u00e8se au d\u00e9bat public avec les steakeholders, extraordinaire outil de conciliation autour des grands projets d&#8217;infrastructures surtout quand ils sont si controvers\u00e9s&#8221;.  Cependant, Cascetta tient \u00e0 apporter une pr\u00e9cision : &#8220;Il faut rendre hommage au ministre Salvini &#8211; conclut-il &#8211; pour avoir r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 ce travail et l&#8217;avoir plac\u00e9 au centre de l&#8217;agenda politique du gouvernement&#8221;.<\/p>\n<div class=\"acor acor--mkt\">\n<div class=\"\"><a rel=\"nofollow noopener\" class=\"aprev aprev--acor aprev--isq\" href=\"https:\/\/consigli24.ilsole24ore.com\/\" target=\"_blank\"><\/p>\n<figure class=\"aprev-img\"><\/figure>\n<p><\/a><\/div>\n<\/div>\n<p><h2 id=\"U402690317858cTG\">La navigation<\/h2>\n<\/p>\n<p class=\"atext\">L&#8217;ordre du jour dit.  Que le pont soit appr\u00e9ci\u00e9 des gouverneurs du Sud est un fait incontestable.  C&#8217;est aussi pour Vincenzo De Luca, pr\u00e9sident de la Campanie, jamais tendre avec l&#8217;opposition.  Il ne sera cependant pas concevable de le ressusciter tel qu&#8217;il \u00e9tait.  Comme pour les chemins de fer, il y aura \u00e9galement des am\u00e9liorations dans l&#8217;aspect de la navigation.  &#8220;Nous devons garder \u00e0 l&#8217;esprit que cette partie de la mer est actuellement la deuxi\u00e8me au monde pour le trafic &#8211; d\u00e9clare Francesco Munari, professeur ordinaire de droit de l&#8217;UE \u00e0 l&#8217;Universit\u00e9 de G\u00eanes et partenaire Deloitte Legal &#8211; aujourd&#8217;hui, de nombreux navires voyagent sur le Nord- Sud axe Est-Ouest, et il est essentiel de prendre en compte cet aspect \u00bb.  L&#8217;expert tient \u00e0 pr\u00e9ciser qu'&#8221;il s&#8217;agit certes d&#8217;un d\u00e9fi infrastructurel complexe, mais une fois que tous les profils techniques et technologiques ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9s et r\u00e9solus, ce d\u00e9fi doit \u00eatre gagn\u00e9&#8221;.  Et il explique comment &#8220;si techniquement faisable, la trav\u00e9e unique semblerait pr\u00e9f\u00e9rable du point de vue de la navigation, car de cette fa\u00e7on les pyl\u00f4nes au milieu de la mer sont exclus, ce qui peut cr\u00e9er plus d&#8217;obstacles au trafic maritime&#8221;.  L&#8217;autre probl\u00e8me majeur de navigation est la hauteur de l&#8217;ouvrage.  Pour Munari, il est n\u00e9cessaire \u00ab\u00a0pour garantir une port\u00e9e tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9reuse, je comprends que celle envisag\u00e9e par les projets divulgu\u00e9s jusqu&#8217;\u00e0 pr\u00e9sent est d&#8217;environ 65\u00a0m\u00e8tres\u00a0: \u00e0 l&#8217;heure actuelle, cela semble une hauteur appropri\u00e9e, mais \u00e0 mon avis, une v\u00e9rification tr\u00e8s approfondie doit \u00eatre faite sur tous les facteurs avant tout prospectifs, tels que la mont\u00e9e attendue du niveau de la mer et le d\u00e9veloppement de la construction navale \u00bb.  Le pont devra r\u00e9sister \u00e0 l&#8217;\u00e9preuve du temps et des progr\u00e8s technologiques \u00ab afin de ne pas commettre d&#8217;erreurs de sous-estimation, qui seraient irr\u00e9versibles ;  le Pont, s&#8217;il existe, devra fonctionner pendant de nombreuses d\u00e9cennies sans compromettre en aucune fa\u00e7on le passage de tous les navires, actuels et futurs\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.ilsole24ore.com\/art\/ponte-stretto-progetto-contenziosi-tutti-nodi-sciogliere-AEgjSE6C\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-fr-11<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00c9couter la version audio de l&#8217;article C&#8217;est facile de dire Ponte. Le projet d&#8217;infrastructure de 3,3 km, avec un tablier de3,6 km et avec un trafic estim\u00e9 \u00e0 6 000 v\u00e9hicules par heure et 200 trains par jour, c&#8217;est plus facile \u00e0 dire qu&#8217;\u00e0 faire. 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