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\u2022 Voitures Hyundai \u00e0 hydrog\u00e8ne d\u00e9j\u00e0 sur le march\u00e9
\n\u2022 Le d\u00e9veloppement d’un nouveau moteur \u00e0 combustion interne \u00e0 hydrog\u00e8ne est avanc\u00e9
\n\u2022 Destin\u00e9 \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9 dans les v\u00e9hicules utilitaires<\/p>\n
Les v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne sont sans \u00e9mission et n’\u00e9mettent que de la vapeur d’eau au lieu de CO2. Cependant, contrairement \u00e0 la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique \u00e0 batterie, ils n’ont pas encore r\u00e9ussi \u00e0 s’imposer. Cela est d\u00fb en partie aux prix catalogue \u00e9lev\u00e9s de ces v\u00e9hicules et au petit r\u00e9seau de stations-service \u00e0 hydrog\u00e8ne. De plus, l’hydrog\u00e8ne \u00ab vert \u00bb, c’est-\u00e0-dire l’hydrog\u00e8ne produit \u00e0 partir de l’\u00e9nergie solaire ou \u00e9olienne, n’est pas encore disponible en quantit\u00e9 suffisante et \u00e0 des prix \u00e9conomiquement raisonnables.
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Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, seuls deux constructeurs asiatiques ont lanc\u00e9 la technologie de la pile \u00e0 combustible en s\u00e9rie : Toyota avec sa berline Mirai et Hyundai avec son SUV Nexo.\n<\/p>\n
Chez Hyundai, ils continuent d’esp\u00e9rer une perc\u00e9e dans la technologie de l’hydrog\u00e8ne : “Nous nous attendons \u00e0 ce que la propulsion \u00e0 l’hydrog\u00e8ne pr\u00e9vale \u00e0 long terme”, a d\u00e9clar\u00e9 J\u00fcrgen Keller, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Hyundai Deutschland GmbH, avec optimisme au “Welt”. Il a en outre expliqu\u00e9: “Cela se fera de haut en bas, c’est-\u00e0-dire des gros v\u00e9hicules aux plus petits.”
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Selon “hydrogenfuelnews.com”, le groupe sud-cor\u00e9en a \u00e9galement de grands projets pour un nouveau moteur \u00e0 combustion \u00e0 hydrog\u00e8ne. Maintenant que la conception est termin\u00e9e et qu’un prototype a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9, le d\u00e9veloppement devrait avancer rapidement. Le prototype doit \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 au public dans l’ann\u00e9e en cours, des tests \u00e0 grande \u00e9chelle sont pr\u00e9vus pour l’ann\u00e9e \u00e0 venir et la production en s\u00e9rie doit alors d\u00e9buter en 2025.\n<\/p>\n
Ce nouveau moteur \u00e0 combustion \u00e0 hydrog\u00e8ne, qui respecte la limite de CO2 sp\u00e9cifi\u00e9e pour “z\u00e9ro \u00e9mission” et est donc sur un pied d’\u00e9galit\u00e9 avec les voitures \u00e9lectriques, doit ensuite \u00eatre utilis\u00e9 dans des v\u00e9hicules utilitaires tels que des bus, des camions ou des v\u00e9hicules de construction. Le moteur d’une puissance de 300 kW devrait permettre une autonomie allant jusqu’\u00e0 500 kilom\u00e8tres apr\u00e8s un temps de ravitaillement de dix minutes. A titre de comparaison : la motorisation du SUV Nexo est de 120 kW (163 ch). Cependant, il s’agit d’un moteur \u00e9lectrique qui ne tire pas son \u00e9nergie d’une grosse batterie, mais est aliment\u00e9 par une pile \u00e0 combustible.
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Il est important de noter que les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de moteurs \u00e0 combustion \u00e0 hydrog\u00e8ne ne doivent pas \u00eatre confondus avec les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de piles \u00e0 hydrog\u00e8ne. Un moteur \u00e0 combustion interne \u00e0 hydrog\u00e8ne est un moteur \u00e0 combustion interne qui fonctionne \u00e0 l’hydrog\u00e8ne comme carburant. La diff\u00e9rence avec le moteur de voiture classique est que l’hydrog\u00e8ne a des temp\u00e9ratures d’allumage et un comportement explosif diff\u00e9rents de ceux du diesel ou de l’essence.
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En revanche, les voitures \u00e0 pile \u00e0 combustible sont essentiellement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Contrairement aux voitures \u00e9lectriques “normales”, cependant, une pile \u00e0 combustible avec un r\u00e9servoir d’hydrog\u00e8ne y est install\u00e9e, ce qui g\u00e9n\u00e8re de l’\u00e9lectricit\u00e9 pour la conduite pendant la conduite. Dans cette pile \u00e0 combustible, l’\u00e9lectricit\u00e9 est produite \u00e0 partir d’hydrog\u00e8ne. Cela se fait en inversant l’\u00e9lectrolyse : l’hydrog\u00e8ne et l’oxyg\u00e8ne atmosph\u00e9rique r\u00e9agissent pour former de l’eau, qui produit – en plus de la chaleur – de l’\u00e9nergie \u00e9lectrique, qui entra\u00eene ensuite le moteur \u00e9lectrique.\n<\/p>\n
Bureau \u00e9ditorial finanzen.net<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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