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En tant que limite inf\u00e9rieure du rendement d’exploitation dans le secteur automobile, le groupe DAX a fix\u00e9 une marge cible de 8% pour 2023, comme le montre l’annonce. “Malgr\u00e9 les niveaux \u00e9lev\u00e9s actuels d’inflation et de taux d’int\u00e9r\u00eat et les d\u00e9fis mondiaux d\u00e9crits dans le rapport de pr\u00e9vision, le groupe BMW est optimiste et s’attend \u00e0 ce que la demande reste stable”, a d\u00e9clar\u00e9 le groupe bas\u00e9 \u00e0 Munich. <\/p>\n
Apr\u00e8s quelques augmentations de prix importantes en 2022, BMW s’attend \u00e0 une “situation de prix stable” cette ann\u00e9e. La situation sur les march\u00e9s des voitures d’occasion devrait se normaliser compte tenu de la disponibilit\u00e9 accrue de voitures neuves. <\/p>\n
Comme d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 la semaine derni\u00e8re, BMW a augment\u00e9 ses ventes d’un bon trimestre \u00e0 pr\u00e8s de 143 milliards d’euros gr\u00e2ce \u00e0 de bons prix de vente pour les voitures de luxe. Le r\u00e9sultat d’exploitation (EBIT) a augment\u00e9 de 5% \u00e0 14,0 milliards d’euros malgr\u00e9 la baisse globale des ventes. Comme toute l’industrie automobile, BMW a \u00e9t\u00e9 ralentie par des goulots d’\u00e9tranglement d’approvisionnement en semi-conducteurs ou en faisceaux de c\u00e2bles \u00e0 la suite de la guerre en Ukraine et de la hausse des co\u00fbts des mat\u00e9riaux et de l’\u00e9nergie. A 8,6%, la marge op\u00e9rationnelle de l’activit\u00e9 automobile a n\u00e9anmoins atteint la limite sup\u00e9rieure de la fourchette de pr\u00e9vision auto-impos\u00e9e.\n<\/p>\n
BMW s’attend \u00e0 une augmentation significative de la gamme de v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques (BEV) \u00e0 partir de 2025 et \u00e0 une mont\u00e9e en puissance plus rapide de l’\u00e9lectromobilit\u00e9 ensuite. Apr\u00e8s une part BEV de 15% des ventes totales du groupe cette ann\u00e9e, la part devrait passer \u00e0 au moins 25% en 2025, a annonc\u00e9 BMW lors de la conf\u00e9rence de presse annuelle. Un an plus tard, un v\u00e9hicule sur trois devrait \u00eatre un v\u00e9hicule enti\u00e8rement \u00e9lectrique. L’\u00e9lan pourrait augmenter de mani\u00e8re significative dans les ann\u00e9es \u00e0 venir avec la gamme croissante de mod\u00e8les \u00e9lectriques. <\/p>\n
“Du point de vue du groupe BMW, la nouvelle classe, qui sera ensuite mont\u00e9e en puissance, avec sa substance de produit convaincante, a le potentiel d’acc\u00e9l\u00e9rer encore la p\u00e9n\u00e9tration du march\u00e9 de l’e-mobilit\u00e9”, d\u00e9clare le groupe DAX. \u00c0 terme, bien avant 2030, plus de 50 % de tous les v\u00e9hicules livr\u00e9s dans le monde pourraient avoir une propulsion enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Au total, BMW veut d\u00e9passer la barre des 10 millions de v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques vendus d’ici 2030, et d’ici 2025 il devrait \u00eatre plus de 2 millions. <\/p>\n
La soi-disant nouvelle classe est une toute nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de mod\u00e8les du groupe munichois \u00e0 propulsion enti\u00e8rement \u00e9lectrique. BMW entend augmenter sensiblement sa part de march\u00e9 sur ce segment d’ici 2030. La production en s\u00e9rie devrait d\u00e9marrer au second semestre 2025 dans la nouvelle usine de Debrecen (Hongrie), et \u00e0 partir de 2026, les v\u00e9hicules de la nouvelle classe sortiront \u00e9galement de la cha\u00eene de montage de l’usine principale de Munich. La production en s\u00e9rie de l’usine de San Luis Potosi (Mexique) devrait d\u00e9buter en 2027. Au total, la production d’au moins six mod\u00e8les de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration doit d\u00e9marrer dans les 24 premiers mois.
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Dans le trading XETRA, l’action BMW a initialement pu enregistrer des gains, mais a d\u00fb admettre sa d\u00e9faite face \u00e0 la faiblesse globale du march\u00e9. Plus r\u00e9cemment, il a baiss\u00e9 de 1,86% \u00e0 93,82 euros.\n<\/p>\n
FRANCFORT (Dow Jones)<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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