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Bien que l’op\u00e9rateur Fraport s’attende \u00e0 une nouvelle augmentation du nombre de passagers pour l’ann\u00e9e en cours, il met en garde contre des goulots d’\u00e9tranglement imminents dans l’espace a\u00e9rien et le personnel. Le record de passagers pr\u00e9-pand\u00e9mique de plus de 70 millions de passagers en 2019 reste hors de port\u00e9e en 2023. Cependant, les chiffres des b\u00e9n\u00e9fices du groupe MDAX sont d\u00e9j\u00e0 \u00e0 nouveau orient\u00e9s \u00e0 la hausse, notamment en raison des r\u00e9ductions d’effectifs et des bons r\u00e9sultats des a\u00e9roports internationaux.<\/p>\n
Pour 2023, la direction de Fraport table sur 57 \u00e0 63 millions de passagers sur le plus grand hub a\u00e9rien d’Allemagne, comme l’a annonc\u00e9 la compagnie mardi \u00e0 Francfort. Cela correspond \u00e0 environ 80 \u00e0 90 % du niveau d’avant la crise. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, le nombre de passagers \u00e0 Francfort a presque doubl\u00e9 par rapport \u00e0 2021 pour atteindre pr\u00e8s de 49 millions. Cependant, Francfort a pris du retard par rapport aux autres grands a\u00e9roports europ\u00e9ens en termes de reprise.<\/p>\n
La nouvelle a \u00e9t\u00e9 mal accueillie en bourse. Le prix de l’action Fraport a parfois chut\u00e9 de pr\u00e8s de 7 % le matin, mais s’est ensuite en grande partie redress\u00e9. Les actions de Fraport ont chut\u00e9 de 0,55% \u00e0 49,18 euros dans les \u00e9changes XETRA mardi. Par rapport au d\u00e9but de l’ann\u00e9e, la part de Fraport a encore augment\u00e9 de plus de 27 %.<\/p>\n
Le hub de l’aviation allemande entame d\u00e9j\u00e0 la prochaine saison des f\u00eates en 2023 avec une capacit\u00e9 r\u00e9duite, qui atteindra son premier pic \u00e0 P\u00e2ques. Selon le patron de Fraport, le nombre maximum de mouvements de vol par heure a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 104 \u00e0 94 Stephen Schulte confirm\u00e9. L’a\u00e9roport n’ose pas faire plus pour le moment en coop\u00e9ration avec ses prestataires et le contr\u00f4le a\u00e9rien.<\/p>\n
Schulte a annonc\u00e9 que la capacit\u00e9 sera lentement augment\u00e9e au cours de l’\u00e9t\u00e9 afin que la valeur d’origine puisse \u00eatre \u00e0 nouveau atteinte d’ici la fin du programme de vols d’\u00e9t\u00e9. Les conditions pr\u00e9alables sont une meilleure interaction entre les partenaires du syst\u00e8me et d’autres nouvelles recrues. Le patron de Fraport n’a pas pr\u00e9cis\u00e9 combien de vols seront annul\u00e9s par rapport au plan initial. Tout d’abord, les vols int\u00e9rieurs allemands ont \u00e9t\u00e9 annul\u00e9s et n’ont g\u00e9n\u00e9ralement pas de correspondances vers des destinations outre-mer ou europ\u00e9ennes.<\/p>\n
La direction de Fraport s’attend maintenant \u00e0 environ 15 \u00e0 25 % de passagers suppl\u00e9mentaires \u00e0 Francfort pour l’\u00e9t\u00e9 par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode l’an dernier. Tous les partenaires du processus travaillent d’arrache-pied pour constituer des ressources pour la saison touristique de cette ann\u00e9e, a d\u00e9clar\u00e9 Schulte. “L’objectif clair est un fonctionnement stable qui est \u00e9galement plus robuste pour les situations particuli\u00e8res.” Le patron de l’a\u00e9roport a salu\u00e9 la coop\u00e9ration grandement am\u00e9lior\u00e9e avec le principal client Lufthansa et d’autres prestataires de services. Le fait que Fraport ait repris l’organisation des contr\u00f4les des passagers en d\u00e9but d’ann\u00e9e a d\u00e9j\u00e0 permis de r\u00e9duire les temps d’attente.<\/p>\n
Le responsable a identifi\u00e9 l’espace a\u00e9rien allemand comme le goulot d’\u00e9tranglement, qui devait accueillir des vols militaires suppl\u00e9mentaires et du trafic en provenance d’Europe de l’Est \u00e0 la suite de la guerre en Ukraine. La man\u0153uvre de deux semaines de l’OTAN “Air Defender” est \u00e9galement pr\u00e9vue pour juin, ce qui entra\u00eenera \u00e0 plusieurs reprises des fermetures d’espace a\u00e9rien. N\u00e9anmoins, Schulte a expliqu\u00e9 : “Ce sera mieux qu’en 2022.”<\/p>\n
Selon le directeur financier Matthias Zieschang, Fraport a \u00e9conomis\u00e9 pr\u00e8s de 170 millions d’euros en frais de personnel l’ann\u00e9e derni\u00e8re, car il y avait environ 4 000 employ\u00e9s de moins \u00e0 bord qu’en 2019. Fraport a contrecarr\u00e9 les services d’assistance en escale sur l’avion pendant un certain temps, de sorte qu’en ao\u00fbt il y avait tant mieux encore Le personnel doit \u00eatre pr\u00eat \u00e0 l’action comme avant la crise. En cette fin d’ann\u00e9e, Fraport veut cependant toujours pouvoir faire face \u00e0 une \u00e9quipe r\u00e9duite d’au moins 3 000 personnes par rapport \u00e0 2019. Dans l’administration notamment, des emplois pourraient \u00eatre d\u00e9finitivement perdus, a indiqu\u00e9 le directeur financier.<\/p>\n
Le patron de Fraport, Schulte, a soulign\u00e9 les difficult\u00e9s \u00e0 trouver de nouvelles personnes pour le travail post\u00e9 lourd en p\u00e9riode de plein emploi. L’entreprise recrute actuellement en Espagne, en Gr\u00e8ce et en Europe du Sud-Est. Avec le projet de loi sur l’immigration pour les personnes hors UE, la limitation \u00e0 six mois du temps de travail doit tomber. Sinon, la loi deviendrait un “\u00e9clatement de tuyau”. “Les gens veulent une perspective permanente. Et nous sommes pr\u00eats \u00e0 leur donner une perspective permanente.”<\/p>\n
Les chiffres d’affaires de Fraport ont clairement montr\u00e9 la reprise des voyages en 2022, malgr\u00e9 toutes les difficult\u00e9s. Par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, les ventes ont augment\u00e9 de pr\u00e8s de moiti\u00e9 pour atteindre pr\u00e8s de 3,2 milliards d’euros. Le b\u00e9n\u00e9fice d’exploitation avant int\u00e9r\u00eats, imp\u00f4ts, d\u00e9pr\u00e9ciation et amortissement (Ebitda) a augment\u00e9 de 36 % pour atteindre 1,03 milliard d’euros. En fin de compte, les actionnaires ont r\u00e9alis\u00e9 un b\u00e9n\u00e9fice d’un bon 132 millions d’euros, soit environ 60 % de plus que l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. En raison du niveau \u00e9lev\u00e9 de la dette, ils devraient cependant renoncer \u00e0 un dividende pour 2022 et 2023.<\/p>\n
Fraport a partiellement compens\u00e9 une charge sp\u00e9ciale provenant de ses activit\u00e9s en Russie. Dans le cadre de sa participation dans l’a\u00e9roport de Saint-P\u00e9tersbourg, le groupe avait radi\u00e9 un chiffre \u00e0 trois chiffres d’un million car il n’avait pas pu acc\u00e9der \u00e0 son argent en raison de la guerre d’agression russe en Ukraine et des sanctions internationales. Selon ses propres d\u00e9clarations, il ne peut pas se s\u00e9parer de sa participation pour des raisons contractuelles, mais il n’est plus actif non plus \u00e0 Saint-P\u00e9tersbourg.<\/p>\n
Fraport vise plus de b\u00e9n\u00e9fices en 2023. Le r\u00e9sultat op\u00e9rationnel (Ebitda) devrait \u00eatre l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur \u00e0 celui de 2022 \u00e0 1,04 \u00e0 1,2 milliard d’euros et le r\u00e9sultat net consolid\u00e9 devrait atteindre 300 \u00e0 420 millions d’euros.<\/p>\n
Le cabinet d’analyse Jefferies a laiss\u00e9 la note de Fraport \u00e0 “Underperform” avec un objectif de cours de 37 euros. Le d\u00e9veloppement meilleur que pr\u00e9vu et les contr\u00f4les stricts des liquidit\u00e9s ont refl\u00e9t\u00e9 une fin d’ann\u00e9e solide pour l’exploitant de l’a\u00e9roport, a \u00e9crit l’analyste Graham Hunt dans une premi\u00e8re \u00e9valuation disponible mardi. Les ventes au d\u00e9tail par passager ont \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement fortes au quatri\u00e8me trimestre. Cependant, les perspectives de b\u00e9n\u00e9fices (fourchette cible d’Ebitda) pour 2023 se situent au milieu de la fourchette en dessous de l’estimation consensuelle, ce qui laisse pr\u00e9sager de fortes augmentations de co\u00fbts.<\/p>\n
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FRANCFORT (Dow Jones) et NEW YORK (dpa-AFX Broker)<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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