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Et cette machine n’a certainement pas vol\u00e9 son nom, car ils sont construits pour s’\u00e9teindre le plus rapidement et le plus possible.<\/p>\n
“Nous sommes li\u00e9s par des r\u00e8gles sp\u00e9cifiques au sein de l’aviation”, pr\u00e9cise Thierry Verschelde. “Vous devez pouvoir \u00eatre n’importe o\u00f9 sur le site en moins de trois minutes et pouvoir \u00e9teindre l’appareil en feu. Si vous n’atteignez pas ces trois minutes, le risque de faire des victimes est beaucoup plus grand. Cet appareil a 13 000 litres d’eau<\/strong>et 1 500 litres de mousse<\/strong>\u2020 Chaque a\u00e9roport dispose \u00e9galement d’un firecad, parall\u00e8le au plus gros avion pouvant atterrir ici. Les normes EASA prescrivent la quantit\u00e9 de mat\u00e9riel d’extinction dont vous avez besoin pour pouvoir \u00e9teindre ce type.”<\/p>\n Ce g\u00e9ant extincteur peut \u00eatre utilis\u00e9 en moins de dix secondes 80 kilom\u00e8tres par heure<\/strong> au volant, et que devant un colosse de 39 tonnes<\/strong>\u2020 Ainsi, apr\u00e8s trente ans de service, ces gars-l\u00e0 peuvent enfin \u00eatre remplac\u00e9s.<\/p>\n L’ann\u00e9e prochaine, les pompiers de l’a\u00e9roport de Wevelgem recevront un nouveau crash tender. Ils esp\u00e8rent qu’ils devront s’entra\u00eener beaucoup avec et ne pas vraiment combattre un incendie.<\/p>\n<\/div>\n