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Le transport routier aux Pays-Bas n’atteindra pas les objectifs climatiques du cabinet sans le soutien du gouvernement. C’est ce qu’ont \u00e9crit \u00e0 la Chambre des repr\u00e9sentants deux grandes associations professionnelles du transport de marchandises. Il se r\u00e9unira jeudi sur le transport durable.<\/p>\n
Les camions \u00e9lectriques sont d\u00e9sormais trois fois plus chers que les camions diesel. Le nouveau r\u00e9gime de subventions pour ces camions est beaucoup moins g\u00e9n\u00e9reux aux Pays-Bas qu’\u00e0 l’\u00e9tranger. Et surtout, les soci\u00e9t\u00e9s de transport qui ach\u00e8tent des camions \u00e9lectriques n’ont aucune garantie de pouvoir les recharger sur leur propre site.<\/p>\n
Organisations de branche Transport & Logistique Pays-Bas<\/a> (TLN) et Association RAI<\/a> veulent que le gouvernement aide les transporteurs qui veulent s’\u00e9lectrifier, entre autres avec une “garantie \u00e9lectricit\u00e9”. Les entreprises doivent savoir o\u00f9, aux Pays-Bas, elles peuvent disposer d’une capacit\u00e9 de charge suffisante pour recharger les camions \u00e9lectriques. Selon TLN et RAI, il arrive maintenant que les entrepreneurs investissent d’abord dans des transports plus durables, alors que plus tard, il s’av\u00e8re qu’il n’y a pas assez d’\u00e9lectricit\u00e9 disponible dans leur municipalit\u00e9.<\/p>\n Avec un camion diesel vous n’entrerez plus dans le centre-ville \u00e0 partir de 2030<\/p>\n<\/blockquote>\n Il a \u00e9t\u00e9 convenu tant en Europe qu’aux Pays-Bas que le transport routier doit devenir plus durable dans les d\u00e9cennies \u00e0 venir. Aux Pays-Bas, 82 % du transport de marchandises s’effectuent par la route.<\/p>\n D’ici 2050, le transport routier devra produire du CO . dans toute l’UE2<\/sub>– \u00eatre neutre. L’accord national sur le climat (2019) stipule que le transport par camions et camionnettes dans les grandes villes sera sans \u00e9mission \u00e0 partir de 2030. Vous ne pouvez plus entrer dans le centre-ville avec un camion diesel. Le minist\u00e8re de l’Infrastructure et de la Gestion de l’eau a \u00e9galement d\u00e9termin\u00e9 qu’\u00e0 partir de 2030, au moins 30 % des nouveaux camions seront sans \u00e9missions. En 2040, cela devrait \u00eatre 100 %.<\/p>\n Cependant, le nombre de camions \u00e9lectriques aux Pays-Bas est encore faible. Fin 2021, il y avait 214 camions sur 157 000 immatricul\u00e9s aux Pays-Bas. L’an dernier, 67 nouveaux camions \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9s. Selon TLN et RAI, afin d’atteindre les objectifs climatiques pour le transport routier, le nombre de camions devrait augmenter de quatre mille \u00e0 cinq mille camions par an.<\/p>\n \u00ab Les op\u00e9rateurs de transport sont tr\u00e8s impatients de concr\u00e9tiser leurs ambitions climatiques \u00bb, d\u00e9clare Elisabeth Post de TLN. \u00abMais il y a encore de gros probl\u00e8mes que nous devons r\u00e9soudre. Je suis inquiet parce que je n’ai aucun contr\u00f4le sur les probl\u00e8mes qui doivent \u00eatre r\u00e9solus. Les entrepreneurs veulent avoir la certitude qu’il y a suffisamment de camions \u00e9lectriques disponibles, qu’il y a suffisamment d’\u00e9nergie verte – et non grise – et que l’infrastructure de recharge souterraine et a\u00e9rienne est en ordre. Selon Post, la conduite \u00e9lectrique dans la distribution urbaine est de loin pr\u00e9f\u00e9rable au transport routier \u00e0 l’hydrog\u00e8ne ou au biodiesel.<\/p>\n Selon La Poste, les transporteurs pr\u00e9f\u00e8rent recharger leurs camions sur leur propre site (la nuit ou pendant le chargement et le d\u00e9chargement) et non sur des bornes de recharge publiques. Ils ne sont pas partout, cela prend beaucoup de temps et les conducteurs ne peuvent rien faire d’autre qu’attendre de pouvoir continuer \u00e0 conduire. Cela entra\u00eene des co\u00fbts de main-d’\u0153uvre \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n Un camion \u00e9lectrique co\u00fbte au moins 300 000 euros contre 100 000 euros pour un camion diesel. En effet, les camions \u00e9lectriques ne sont pas encore construits \u00e0 grande \u00e9chelle et les batteries n\u00e9cessaires sont relativement ch\u00e8res. Message\u00a0: “Et si vous devez ensuite laisser un nouveau camion \u00e9lectrique parce que vous ne pouvez pas le recharger, vous ne r\u00e9cup\u00e9rez pas non plus cet investissement co\u00fbteux.”<\/p>\n <\/p>\n \t\tA lire aussi : Le report de la taxe sur les camions est un “coup de massue pour atteindre les objectifs climatiques”<\/strong> La poste demande au gouvernement de verser plus t\u00f4t aux entreprises de transport les revenus attendus que la taxe sur les camions g\u00e9n\u00e9rera. \u00c0 partir de 2025, chaque camion devra payer une redevance kilom\u00e9trique. Cela rapporterait 800 millions d’euros par an ; apr\u00e8s d\u00e9duction des charges et r\u00e9ductions d’imp\u00f4ts promises, en principe 250 \u00e0 300 millions d’euros par an sont disponibles pour le secteur des transports. “Si le gouvernement rend le pr\u00e9financement possible, il aide les entrepreneurs \u00e0 devenir plus durables plus rapidement”, d\u00e9clare Post.<\/p>\n Aux Pays-Bas, une subvention entrera en vigueur au printemps pour aider les entreprises de transport de marchandises \u00e0 acheter des camions \u00e9lectriques (r\u00e9gime AanZET). Ils r\u00e9cup\u00e8rent 40% de la diff\u00e9rence de prix d’achat d’un camion sur le carburant fossile et le carburant \u00e9lectrique. Soit une moyenne de 80 000 euros. En Allemagne, les entrepreneurs re\u00e7oivent le double, y compris les concurrents internationaux des transporteurs n\u00e9erlandais. <\/p>\n Selon Michiel Kuijs, pr\u00e9sident de la section poids lourds de l’association RAI et directeur du constructeur de camions DAF Nederland, les entreprises de transport sont actuellement tr\u00e8s int\u00e9ress\u00e9es \u00e0 rendre leur flotte plus durable. Selon lui, des dizaines d’entrepreneurs rencontrent des restrictions lors de la facturation. \u00ab \u00c0 plusieurs endroits, le r\u00e9seau \u00e9lectrique ne peut pas r\u00e9pondre \u00e0 la demande. Nous demandons au gouvernement de cartographier dans quelles r\u00e9gions les entrepreneurs ont une garantie d’\u00e9nergie verte suffisante. De cette fa\u00e7on, ils savent o\u00f9 ils peuvent d\u00e9velopper leur activit\u00e9 de mani\u00e8re durable.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n
67 nouveaux camions \u00e9lectriques <\/h2>\n
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