{"id":629315,"date":"2023-02-28T07:26:45","date_gmt":"2023-02-28T09:26:45","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/volkswagen-tiguan-essence-ou-diesel-lepreuve-du-chauffeur-de-taxi\/"},"modified":"2023-02-28T07:26:47","modified_gmt":"2023-02-28T09:26:47","slug":"volkswagen-tiguan-essence-ou-diesel-lepreuve-du-chauffeur-de-taxi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/volkswagen-tiguan-essence-ou-diesel-lepreuve-du-chauffeur-de-taxi\/","title":{"rendered":"Volkswagen Tiguan : essence ou diesel ? L’\u00e9preuve du chauffeur de taxi"},"content":{"rendered":"\n
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Pour ce troisi\u00e8me essai, nous avons analys\u00e9 le Volkswagen Tiguan 1.5 essence de 150 ch, un nouveau mod\u00e8le qui nous donne cependant l’occasion de le comparer \u00e0 la version diesel que poss\u00e9dait auparavant le chauffeur de taxi. Voici les forces, les faiblesses et les co\u00fbts d’entretien du SUV allemand<\/h2>\n<\/p>\n
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Apr\u00e8s avoir mis \u00e0 l’\u00e9preuve la Volkswagen Golf au m\u00e9thane et le Toyota C-Hr Hybrid, pour le troisi\u00e8me test d’endurance en collaboration avec 02-6969 et avec l’application itTaxi, parlons du nouveau Volkswagen Tiguan \u00e0 essence. La voiture a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9e par notre ami chauffeur de taxi il y a quelques mois, donc en raison du faible kilom\u00e9trage il est impossible de parler d’\u00e9preuve d’effort. Lors de notre rencontre, on nous a cependant dit qu’avant ce mod\u00e8le, le chauffeur de taxi conduisait le m\u00eame SUV allemand \u00e0 moteur diesel depuis de nombreuses ann\u00e9es : une excellente nouvelle pour faire quelques r\u00e9flexions int\u00e9ressantes sur les co\u00fbts d’utilisation et de gestion des deux groupes motopropulseurs.<\/p>\n<\/div>\n

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Tiguan contre Tiguan, essence contre diesel<\/h2>\n

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Pour faire des bilans plus concrets, il est n\u00e9cessaire d’avoir un aper\u00e7u d\u00e9taill\u00e9 des deux versions dont nous parlons. La voiture actuelle du chauffeur de taxi est une Volkswagen Tiguan en version R-Line, donc la plus sportive : sous le capot se trouve un moteur \u00e0 essence de 1,5 litre (non \u00e9lectrifi\u00e9) de 150 ch<\/b> et soutenu par la bo\u00eete de vitesses automatique DSG. Par le pass\u00e9, cependant, comme beaucoup d’autres confr\u00e8res, le choix s’est port\u00e9 sur le m\u00eame mod\u00e8le mais avec un moteur diesel de 2,0 litres, toujours de 150 ch et \u00e9quip\u00e9 de la transmission DSG.<\/p>\n<\/div>\n

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Pourquoi le Volkswagen Tiguan ?<\/h2>\n

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En r\u00e9alit\u00e9, le premier choix du chauffeur de taxi se serait port\u00e9 sur la Golf 8 hybride douce mais, en raison de retards dans les livraisons de la nouvelle, la seule alternative valable \u00e9tait le Tiguan susmentionn\u00e9, pr\u00eat \u00e0 \u00eatre livr\u00e9. R\u00e9trospectivement, un bon choix, en fait, par le pass\u00e9, de nombreux clients \u00e9taient attir\u00e9s par les formes \u00e9lanc\u00e9es du SUV allemand qui, en particulier dans la version R-Line, fait une grande sc\u00e8ne. La sportive est appr\u00e9ci\u00e9e pour sa pr\u00e9sence sur la route et pour son \u00e9l\u00e9gance, qualit\u00e9s rehauss\u00e9es par le contenu premium de la marque allemande. Parmi les anecdotes les plus curieuses, on nous a racont\u00e9 que de nombreux invit\u00e9s \u00e0 bord sont partis pourboires jusqu’\u00e0 15-20 euros<\/b> apr\u00e8s avoir compliment\u00e9 la voiture. De plus, le mod\u00e8le test\u00e9 est \u00e9quip\u00e9 des phares full LED IQ.Light de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration : ces groupes optiques sont adaptatifs et, en plus de rendre le look du SUV encore plus fascinant, ils offrent une grande visibilit\u00e9 de nuit m\u00eame lorsque la route n’est pas \u00e9clair\u00e9e . Une excellente nouvelle pour le conducteur qui peut rester au volant avec plus de s\u00e9r\u00e9nit\u00e9, mais aussi pour les passagers qui se sentent plus en s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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Pourquoi le 1.5 essence ?<\/h2>\n

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L’id\u00e9e du chauffeur de taxi \u00e9tait de passer \u00e0 l’essence en raison de l’augmentation continue du co\u00fbt du diesel et des difficult\u00e9s \u00e0 se d\u00e9placer dans les zones centrales de Milan. Par ailleurs, l’ancien Tiguan diesel consommait beaucoup en ville, tandis que le boost actuel du moteur essence 1.5 garantit des trajets de l’ordre de 14km\/litre<\/b>. M\u00eame si la voiture est neuve, cependant, nous pensons d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l’avenir : dans les plans de notre ami chauffeur de taxi, il n’est pourtant pas fait mention d’un hybride. Le choix le plus intelligent semble se porter sur l’\u00e9lectrique qui, dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, devrait promettre encore plus d’autonomie avec un r\u00e9seau de recharge plus solide.<\/p>\n<\/div>\n

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Int\u00e9rieur impeccable m\u00eame apr\u00e8s des ann\u00e9es<\/h2>\n

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\u00c0 l’int\u00e9rieur des portes, surtout sur la g\u00e9n\u00e9ration actuelle de Tiguan, l’environnement est soign\u00e9 et rehauss\u00e9 par de nombreux \u00e9crans, une autre caract\u00e9ristique qui incite les clients \u00e0 monter sur ces mod\u00e8les. Malgr\u00e9 les ann\u00e9es d’activit\u00e9, les mat\u00e9riaux int\u00e9rieurs de l’ancien Tiguan ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s bien conserv\u00e9s, gr\u00e2ce \u00e0 un peu traitement<\/b> au fil des ann\u00e9es mais aussi de qualit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale<\/b>. Parmi les aspects les plus int\u00e9ressants, la pr\u00e9sence des bouches d’a\u00e9ration arri\u00e8re : pendant les mois les plus chauds, elles sont un accessoire indispensable pour am\u00e9liorer le confort de ceux qui sont assis derri\u00e8re.<\/p>\n<\/div>\n

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Tout n’est pas parfait<\/h2>\n

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Rien \u00e0 signaler sur la bo\u00eete automatique DSG qui, tant sur la voiture actuelle que sur la g\u00e9n\u00e9ration pass\u00e9e, s’est toujours r\u00e9v\u00e9l\u00e9e pr\u00e9cise et fluide. Bref, jamais un inconv\u00e9nient, confirmant cette qualit\u00e9 allemande. Au fil des ann\u00e9es, mis \u00e0 part l’entretien ordinaire tous les 30 000 km avec des co\u00fbts de l’ordre de 350-400 euros et le remplacement des plaquettes tous les 50-60 000 km, les probl\u00e8mes sur la version diesel ont \u00e9t\u00e9 minimes : l’alternateur a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9, le volant moteur et un support moteur. Un peu plus galeux cependant, le bouton de d\u00e9marrage du moteur<\/b> qui, peut-\u00eatre \u00e0 cause d’un d\u00e9faut de fabrication, a \u00e9t\u00e9 chang\u00e9 quatre fois en cinq ans. Le nouveau mod\u00e8le fonctionne comme une montre suisse, mais une petite remarque s’impose : le chauffeur de taxi s’est plaint du Front Assist trop sensible et envahissant, \u00e0 tel point qu’il a d\u00e9clar\u00e9 qu’il ne voulait pas le remettre sur la future voiture.<\/p>\n<\/div>\n

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Volkswagen Tiguan : forces et faiblesses<\/h2>\n

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Voici l’\u00e9valuation du chauffeur de taxi du Volkswagen Tiguan apr\u00e8s le passage d’un mod\u00e8le diesel \u00e0 la variante essence :<\/p>\n<\/div>\n

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