{"id":627268,"date":"2023-02-27T01:42:51","date_gmt":"2023-02-27T03:42:51","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/le-nouveau-pdg-ramene-la-paix-a-vw-tant-que-ca-dure\/"},"modified":"2023-02-27T01:42:52","modified_gmt":"2023-02-27T03:42:52","slug":"le-nouveau-pdg-ramene-la-paix-a-vw-tant-que-ca-dure","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/le-nouveau-pdg-ramene-la-paix-a-vw-tant-que-ca-dure\/","title":{"rendered":"Le nouveau PDG ram\u00e8ne la paix \u00e0 VW – tant que \u00e7a dure"},"content":{"rendered":"\n
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La diff\u00e9rence tenait en un seul mot, mais le public ne savait pas ce qu’il vivait. Lors d’une conversation vid\u00e9o, le PDG de Volkswagen, Oliver Blume, et la pr\u00e9sidente du comit\u00e9 d’entreprise, Daniela Cavallo, se sont donn\u00e9 des cours. <\/p>\n

Ils n’avaient pas connu cela chez le plus grand constructeur automobile d’Europe depuis des ann\u00e9es, il a \u00e9t\u00e9 rapport\u00e9 Die Welt<\/em>. Le pr\u00e9d\u00e9cesseur de Blume, Herbert Diess, avait toujours insist\u00e9 sur des mani\u00e8res plus formelles. Il \u00e9tait en d\u00e9saccord permanent avec le comit\u00e9 d’entreprise, ce qui rendait une relation amicale comme celle de Blume et Cavallo compl\u00e8tement inimaginable.<\/p>\n

Dans le tutorat de Cavallo et Blume, beaucoup de choses se rassemblent depuis les six premiers mois du nouveau PDG. Pendant des ann\u00e9es, Volkswagen a fait la une des journaux avec des querelles entre PDG et comit\u00e9 d’entreprise. Diess, en revanche, avait fait des d\u00e9clarations fermes : \u00e0 quel point Tesla \u00e9tait progressiste en tant que constructeur automobile et \u00e0 quel point Elon Musk \u00e9tait visionnaire. Ou il a soulign\u00e9 \u00e0 quel point il est probable que les constructeurs automobiles traditionnels p\u00e9riront lors du passage \u00e0 la conduite \u00e9lectrique. <\/p>\n

\u00c0 l’\u00e9t\u00e9 2022, le conseil de surveillance (CS) en a fini avec lui – et a d\u00e9cid\u00e9 de remplacer Diess par Blume, 54 ans, \u00e0 compter du 1er septembre. Depuis, il se passe quelque chose de remarquable chez Volkswagen : c’est calme, l’ambiance est bonne et les d\u00e9cisions se prennent. Et c’est aussi bien n\u00e9cessaire – car les choses ne vont pas bien avec l’un des plus grands employeurs industriels du monde (660 000 travailleurs, chiffre d’affaires en 2021 250 milliards d’euros).<\/p>\n

A chaque rendez-vous, Blume arrive avec un carnet Porsche. Il y prend des notes. A l’issue d’une r\u00e9union, il passe des accords concrets avec les personnes pr\u00e9sentes. Et puis au bout d’un moment il y revient.<\/p>\n

Cela ressemble \u00e0 un PDG normal\u00a0? C’\u00e9tait un soulagement pour les dirigeants de Volkswagen, a \u00e9crit Handelsblatt<\/em> apr\u00e8s l’entr\u00e9e en fonction de Blume. Ils \u00e9taient habitu\u00e9s \u00e0 Diess, qui abordait les sujets au hasard et n’y revenait jamais. <\/p>\n

En tout, l’ing\u00e9nieur dipl\u00f4m\u00e9 Blume – on sait peu de choses sur lui \u00e0 part son amour de la course \u00e0 pied – est jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent l’anti-Diess. Il ne fait pas de d\u00e9clarations controvers\u00e9es. Il ne se consid\u00e8re pas comme un visionnaire qui doit secouer une entreprise en sommeil, mais comme un travailleur. Et il prend des d\u00e9cisions concr\u00e8tes et claires.<\/p>\n

Une partie de cela impliquait de nettoyer les d\u00e9bris de son pr\u00e9d\u00e9cesseur au cours des derniers mois. Blume, tel que d\u00e9crit par les m\u00e9dias allemands, a r\u00e9organis\u00e9 un certain nombre de projets infructueux initi\u00e9s par son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Il a rapidement rompu les liens avec l’am\u00e9ricain Argo AI, qui travaillait avec Volkswagen sur la conduite autonome. Il a vendu la filiale d’autopartage WeShare \u00e0 un concurrent. <\/p>\n

Nouvelle vision<\/h2>\n

En janvier, Blume a pr\u00e9sent\u00e9 sa nouvelle vision des nombreuses marques Volkswagen, de Seat et Audi \u00e0 Porsche et Skoda. Selon lui, les marques devraient retrouver plus d’identit\u00e9, afin que les consommateurs ne pensent pas que toutes les voitures du groupe VW sont identiques.<\/p>\n

C’\u00e9tait surtout bien au sein du groupe. Et cela alors que certains jugeaient Blume trop l\u00e9ger et trop gentil peu avant sa prise de fonction. Volkswagen, selon l’histoire, est si complexe qu’il doit y avoir une figure forte et autoritaire au sommet. Seule une telle personne peut se d\u00e9fendre parmi les nombreux int\u00e9r\u00eats – des employ\u00e9s et des patrons de marque \u00e0 ceux des actionnaires tels que les familles Porsche et P\u00efech et l’\u00c9tat de Basse-Saxe.<\/p>\n

Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, cela semble \u00eatre tr\u00e8s diff\u00e9rent. Blume n’est pas, comme Diess, un outsider : il vient de Braunschweig, pr\u00e8s du si\u00e8ge social, et a travaill\u00e9 pour l’entreprise toute sa vie. Il conna\u00eet toutes les relations, les contradictions et les int\u00e9r\u00eats de fond en comble.<\/p>\n

Cela se voit \u00e9galement dans ses relations avec le personnel. Diess a finalement d\u00fb partir en partie parce qu’il avait perdu la confiance de Cavallo dans le conseil de surveillance. Le puissant pr\u00e9sident du comit\u00e9 d’entreprise n’a pas \u00e9t\u00e9 servi par son martelage constant – que tout devait \u00eatre meilleur et plus efficace, et surtout : plus comme Tesla. Diess a \u00e9galement r\u00e9guli\u00e8rement fait allusion \u00e0 de grandes s\u00e9ries de licenciements.<\/p>\n

Blume souligne partout qu’il part de la “propre force” de Volkswagen. Il en va de m\u00eame de sa d\u00e9claration selon laquelle “l’homme est au centre”. Cela ressemble \u00e0 un clich\u00e9 de gestion, mais c’est “un baume pour l’\u00e2me du personnel”, a d\u00e9clar\u00e9 une source de la salle d’op\u00e9ration \u00e0 Die Welt. <\/p>\n

Double rouleau<\/h2>\n

Voil\u00e0 pour les bonnes nouvelles. Le fait est que Blume fait face \u00e0 divers d\u00e9fis et des conflits se cachent. <\/p>\n

Premi\u00e8rement, certains investisseurs ont critiqu\u00e9 son double r\u00f4le. Blume est \u00e9galement toujours pr\u00e9sident du conseil d’administration de la soci\u00e9t\u00e9 cot\u00e9e Porsche, dont Volkswagen est l’un des principaux actionnaires. Lundi, il pr\u00e9sidera la r\u00e9union du conseil d’administration de Porsche \u00e0 Stuttgart. Mardi, il fera de m\u00eame pour le groupe VW \u00e0 Wolfsburg. <\/p>\n

Jusqu’ici c’est bien. Mais que se passe-t-il si, par exemple, il y a une p\u00e9nurie de mati\u00e8res premi\u00e8res et qu’il faut d\u00e9cider quelle marque recevra la marchandise ? Blume a d\u00e9clar\u00e9 qu’il resterait alors neutre, mais lors des assembl\u00e9es d’actionnaires, il a re\u00e7u de nombreuses questions critiques \u00e0 ce sujet.<\/p>\n

Ensuite, il y a l’\u00e9tat des choses chez Volkswagen lui-m\u00eame. L’un des plus grands d\u00e9fis de Blume est de faire fonctionner la branche logicielle de l’entreprise, Cariad. C’est crucial, \u00e9tant donn\u00e9 que les voitures d\u00e9placent de plus en plus les ordinateurs. Mais sous Diess, il y avait des retards constants et des d\u00e9passements de co\u00fbts dans ce domaine, tandis que les logiciels des voitures \u00e9taient parfois d\u00e9faillants. Blume doit faire en sorte que Cariad r\u00e9ussisse enfin.<\/p>\n

Et puis il y a les ventes de voitures. Volkswagen commence \u00e0 prendre du retard sur les constructeurs locaux sur son plus grand march\u00e9, la Chine. Les voitures \u00e9lectriques des concurrents semblent souvent plus performantes. En janvier, Volkswagen a annonc\u00e9 de tr\u00e8s mauvais chiffres de vente ; les ann\u00e9es de profits d’un milliard de dollars sont clairement r\u00e9volues (les chiffres exacts suivront plus tard en mars). Dans le m\u00eame temps, le comit\u00e9 d’entreprise demande une augmentation de salaire de 8 % pour le personnel. Ce n’est donc qu’une question de temps avant la fin de la f\u00eate \u00e0 Wolfsburg. <\/p>\n