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Un brevet Ferrari d\u00e9pos\u00e9 en juillet 2021 donne un aper\u00e7u d\u00e9taill\u00e9 des projets du constructeur automobile italien de d\u00e9velopper un mod\u00e8le de voiture \u00e0 turbine. Des consid\u00e9rations pour le d\u00e9veloppement d’une voiture \u00e0 propulsion par fus\u00e9e ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 faites par le patron de Tesla en 2018 Elon Musk \u00e0 propos de la Tesla Roadster sur Twitter. Selon les plans de Musk, les turbines doivent fonctionner \u00e0 l’air comprim\u00e9 et sont destin\u00e9es \u00e0 am\u00e9liorer les capacit\u00e9s de conduite des voitures et \u00e9ventuellement \u00e0 les rendre en \u00e9tat de navigabilit\u00e9. Un brevet Ferrari d\u00e9pos\u00e9 en juillet 2021, qui n’a fait l’actualit\u00e9 que r\u00e9cemment, offre d\u00e9sormais un aper\u00e7u des projets du constructeur automobile italien de concevoir un mod\u00e8le similaire.\n<\/p>\n
Bien que l’approche de la voiture \u00e0 turbine d\u00e9crite dans le brevet de Ferrari soit tr\u00e8s similaire aux plans de Musk, il existe quelques diff\u00e9rences cl\u00e9s. Le brevet d\u00e9crit en d\u00e9tail, y compris des croquis, comment le moteur \u00e0 r\u00e9action est cens\u00e9 fonctionner. Il y a jusqu’\u00e0 cinq positions diff\u00e9rentes sur la voiture pour les buses (avant, arri\u00e8re, lat\u00e9rales, toit et dessous). Les gicleurs sont destin\u00e9s \u00e0 am\u00e9liorer les capacit\u00e9s g\u00e9n\u00e9rales de conduite du v\u00e9hicule. <\/p>\n
Le brevet pr\u00e9sente deux types de propulsion \u00e0 turbine qui sont fondamentalement diff\u00e9rents des plans de Musk. Premi\u00e8rement, Ferrari envisage un compresseur reli\u00e9 aux deux essieux de la voiture, con\u00e7u pour absorber l’\u00e9nergie cin\u00e9tique de freinage et l’utiliser pour comprimer l’air, qui est ensuite utilis\u00e9 dans les turbines. La deuxi\u00e8me alternative ne pr\u00e9voit pas l’utilisation d’air comprim\u00e9 pour faire fonctionner les buses, mais plut\u00f4t l’entra\u00eenement avec des moteurs dits \u00e0 jet puls\u00e9. Un turbor\u00e9acteur \u00e0 impulsions est une forme simplifi\u00e9e d’un turbor\u00e9acteur traditionnellement utilis\u00e9 dans l’aviation. Le m\u00e9canisme br\u00fble du carburant pour g\u00e9n\u00e9rer du gaz \u00e0 haute pression. Selon les plans de Ferrari, le m\u00eame carburant devrait \u00eatre utilis\u00e9 pour les turbines que celui utilis\u00e9 pour les moteurs \u00e0 combustion interne des v\u00e9hicules.\n<\/p>\n
L’entra\u00eenement des turbines avec du carburant montre clairement que Ferrari poursuit \u00e9galement des id\u00e9es innovantes dans le domaine des v\u00e9hicules conventionnels \u00e0 moteur \u00e0 combustion. Le renversement de tendance vers l’\u00e9lectromobilit\u00e9 ne s’arr\u00eate pas non plus \u00e0 Ferrari. Le plan strat\u00e9gique r\u00e9cemment publi\u00e9 lors du Ferrari Capital Markets Day 2022 montre o\u00f9 le constructeur automobile italien traditionnel voit l’avenir \u00e0 long terme. La premi\u00e8re Ferrari enti\u00e8rement \u00e9lectrique devrait \u00eatre d\u00e9voil\u00e9e en 2025. D’ici la fin de la d\u00e9cennie, Ferrari pr\u00e9voit d’avoir une large gamme de ses v\u00e9hicules dans toutes les cat\u00e9gories de groupes motopropulseurs. En 2030, 20 % des v\u00e9hicules propos\u00e9s seront encore propuls\u00e9s par des moteurs \u00e0 combustion, 40 % avec des moteurs hybrides et 40 % seront enti\u00e8rement \u00e9lectriques.\n<\/p>\n
C. Kusche \/ \u00c9diteur finanzen.net\n<\/p>\n