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\u2022 BYD veut augmenter consid\u00e9rablement les ventes de voitures en 2023
\n\u2022 Apparemment, des milliards d’investissements sont pr\u00e9vus \u00e0 Zhengzhou
\n\u2022 Trois nouvelles usines de batteries annonc\u00e9es en Chine<\/p>\n
BYD (Build Your Dreams) a pu plus que tripler ses ventes \u00e0 1,86 million de v\u00e9hicules l’an dernier. Mais le concurrent de Tesla est loin d’\u00eatre satisfait de cela, et veut vendre jusqu’\u00e0 4 millions de voitures cette ann\u00e9e. Pour cette raison, la soci\u00e9t\u00e9, qui a Warren Buffett \u00e0 bord en tant qu’investisseur majeur de premier plan, envisage maintenant apparemment de construire une autre usine pour produire des syst\u00e8mes de batteries pour voitures \u00e9lectriques. Le constructeur automobile bas\u00e9 \u00e0 Shenzhen n’est pas seulement l’un des plus grands fabricants de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, mais est \u00e9galement fortement impliqu\u00e9 dans la production de batteries – un avantage concurrentiel majeur en ces temps de p\u00e9nurie de mati\u00e8res premi\u00e8res et de produits pr\u00e9liminaires.
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Comme le rapportent divers m\u00e9dias, citant des documents de protection de l’environnement, la filiale de BYD, FinDreams Technology, souhaite construire une nouvelle usine dans la zone \u00e9conomique de l’a\u00e9roport de Zhengzhou. Une usine de batteries \u00e0 lame avec des cellules LFP doit \u00eatre construite sur une superficie de 115 hectares.\n<\/p>\n
Cette batterie LFP d\u00e9velopp\u00e9e par BYD aurait une densit\u00e9 d’\u00e9nergie plus \u00e9lev\u00e9e et un risque de surchauffe plus faible en raison de sa structure. Ceci est r\u00e9alis\u00e9 en construisant les cellules directement dans la batterie au lieu de les regrouper d’abord en modules individuels. BYD utilise ces batteries \u00e0 lames, dont les cellules tr\u00e8s longues sont destin\u00e9es \u00e0 ressembler \u00e0 la lame d’une \u00e9p\u00e9e (“lame”), dans ses propres v\u00e9hicules, mais les vend \u00e9galement \u00e0 des tiers comme Tesla.
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Selon les m\u00e9dias, BYD investira l’\u00e9quivalent d’environ 1,1 milliard d’euros dans cette nouvelle usine de batteries d’une capacit\u00e9 de production annuelle de 40 GWh. Il n’y a actuellement aucune information sur le calendrier, mais on peut supposer que la capacit\u00e9 de 40 GWh ne sera atteinte que dans la phase finale de construction de la centrale, avant que les sections de construction avec moins de capacit\u00e9 de production ne soient susceptibles d’\u00eatre mises en service.\n<\/p>\n
Selon “electrive.net”, la nouvelle usine de Zhengzhou, la capitale de la province du Henan, est la troisi\u00e8me usine de batteries que BYD a annonc\u00e9e pour la Chine depuis novembre. De nouvelles installations de production sont pr\u00e9vues \u00e0 Xuzhou dans la province du Jiangsu et \u00e0 Wenzhou dans la province du Zhejiang, con\u00e7ues pour une production annuelle de 15 GWh et 20 GWh respectivement.
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Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, la strat\u00e9gie de BYD est de maintenir la fabrication de cellules et de batteries en Chine. Mais ce n’est pas surprenant, apr\u00e8s tout, le groupe vend \u00e9galement la plupart de ses voitures \u00e9lectriques au sein de l’Empire du Milieu.\n<\/p>\n
Bureau \u00e9ditorial finanzen.net<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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