Passer plus de six heures dans un train, non pas pour un aller simple vers Londres ou un aller-retour pour Paris, mais pour se rendre \u00e0 Zevenbergschen Hoek. Plus de 200 passagers ont connu ce qu’il ressent depuis mardi. Ils sont rest\u00e9s bloqu\u00e9s sur la piste pendant des heures et la r\u00e9demption a tard\u00e9 \u00e0 venir. Pas de chance, car NS et ProRail ont certainement pens\u00e9 \u00e0 un plan d’\u00e9vacuation. <\/p>\n
Un train s’arr\u00eate. Et alors? <\/strong> “Vous devriez voir le chef g\u00e9n\u00e9ral comme le chef d’\u00e9quipe de notre r\u00e9ponse aux incidents. Il a sous ses ordres un certain nombre de personnes qui se rendent souvent aussi dans un tel train pour \u00e9vacuer les passagers et s’assurer que le train peut partir le plus rapidement possible. le train conducteur sonne une cloche \u00e0 Material Management Netherlands (MBN), o\u00f9 une sorte de conducteur de train est assis \u00e0 distance. Ils vont d’abord ensemble pour voir s’ils peuvent remettre le train en marche. <\/p>\n Et si ce train n’en a pas envie ? <\/strong> Un train d’\u00e9vacuation. O\u00f9 l’obtenez-vous si vite ?<\/strong> Mais Rotterdam \u2013 Zevenbergschen Hoek n’a pas besoin de prendre six heures, n’est-ce pas ?<\/strong> “Le train s’est \u00e9galement arr\u00eat\u00e9 sur l’une des voies du milieu alors que des trains circulaient encore sur les autres voies. Si vous parlez de s\u00e9curit\u00e9, vous ne voulez certainement pas que ces gens descendent du train, aussi ennuyeux soit-il.” <\/p>\n \u00ab \u00c0 cause de cet emplacement, nous ne pouvions pas rejoindre les voyageurs en bus et le train d’\u00e9vacuation est \u00e9galement tomb\u00e9 en panne. Alors on peut parler de malchance, oui. L’\u00e9vacuation aurait-elle \u00e9t\u00e9 beaucoup plus rapide sur \u00e0 peu pr\u00e8s tous les autres tron\u00e7ons de voie\u00a0? Permettez-moi de le dire ainsi\u00a0: le lieu de l’incident n’a en effet pas aid\u00e9 \u00e0 r\u00e9soudre le probl\u00e8me.\u00a0\u00bb <\/p>\n
“Beaucoup, rigole Martijn de Graaf, porte-parole de ProRail. Tout d’abord, le conducteur du train contacte le contr\u00f4leur de la circulation ferroviaire et le directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’OCCR, le Rail Operational Control Center \u00e0 Utrecht. Toutes les voies y sont surveill\u00e9es.” <\/p>\n
“Ensuite, nous mettrons en place trois lignes, comme mardi”, poursuit De Graaf. “Nous aurons des bus qui arrivent, nous verrons si un train de remorquage est disponible et nous chercherons un train d’\u00e9vacuation. Tout se passe le plus vite possible pour perdre le moins de temps possible. <\/p>\n
\u00ab Dans ce cas, Rotterdam. Un train au hasard s’arr\u00eate dans une gare \u00e0 proximit\u00e9 et il est tout simplement confisqu\u00e9. Nous y r\u00e9cup\u00e9rons les passagers, nous renum\u00e9rotons le train et il est imm\u00e9diatement conduit sur le lieu de l’incident. Les passagers de ce train devront en effet effectuer une correspondance ou attendre le prochain train, car une \u00e9vacuation prime toujours, m\u00eame sur l’horaire existant. <\/p>\n
“C’est vrai. Ce qui compte, c’est que le train s’est immobilis\u00e9 dans un endroit complexe, \u00e0 savoir une \u00e9cluse de tension. La ligne \u00e0 grande vitesse a diff\u00e9rents types de tension sur les cat\u00e9naires et une telle \u00e9cluse doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une sorte de phase de transition d’une tension \u00e0 l’autre, \u00e0 cet \u00e9gard, il faut faire face, entre autres, \u00e0 la haute tension, ce qui signifie que les exigences de s\u00e9curit\u00e9 sont plus \u00e9lev\u00e9es. <\/p>\n