{"id":619752,"date":"2023-02-22T07:38:41","date_gmt":"2023-02-22T09:38:41","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/rapport-de-navette-de-rome-lido-a-lancienne-circumvesuviana-voici-les-pires-lignes-en-italie\/"},"modified":"2023-02-22T07:38:43","modified_gmt":"2023-02-22T09:38:43","slug":"rapport-de-navette-de-rome-lido-a-lancienne-circumvesuviana-voici-les-pires-lignes-en-italie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/rapport-de-navette-de-rome-lido-a-lancienne-circumvesuviana-voici-les-pires-lignes-en-italie\/","title":{"rendered":"Rapport de navette: de Rome-Lido \u00e0 l’ancienne Circumvesuviana, voici les pires lignes en Italie"},"content":{"rendered":"\n
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Le classement des 10 pires lignes<\/h2>\n<\/p>\n

En plus de ces donn\u00e9es, Legambiente dans le rapport Pendolaria 2023 revient \u00e9galement avec le classement des 10 pires lignes en Italie. Dans les premi\u00e8res positions, les anciennes lignes circumv\u00e9suviennes, les lignes Rome-Lido et Rome Nord-Viterbe, la ligne Catane-Caltagirone-Gela, suivies de Milan-Mortara, V\u00e9rone-Rovigo et Rovigo-Chioggia, G\u00eanes-Acqui-Asti, Novare- Biella-Santhi\u00e0 , Trento-Bassano Del Grappa, Portomaggiore-Bologne, Bari-Bitritto<\/p>\n

Legambiente : 2 milliards d’euros par an pour le traitement du fer<\/h2>\n<\/p>\n

Un tableau inqui\u00e9tant celui de Pendolaria 2023. Pour Legambiente, il faut un v\u00e9ritable “rem\u00e8de au fer” et il est essentiel que la question des navetteurs et du transport ferroviaire devienne vraiment une priorit\u00e9 pour le gouvernement Meloni, pr\u00e9voyant des ressources \u00e9conomiques sup\u00e9rieures \u00e9gales \u00e0 500 millions par an pour renforcer la desserte ferroviaire r\u00e9gionale (pour l’achat et le renouvellement des trains) et 1,5 milliard par an pour la construction de lignes de m\u00e9tro, de tramways et de lignes de banlieue. Il s’agit d’un total de 2 milliards d’euros par an jusqu’en 2030, r\u00e9cup\u00e9rables sur le budget de l’Etat notamment au sein de la vaste liste des subventions aux \u00e9nergies fossiles.<\/p>\n

Plus d’attention aux navetteurs<\/h2>\n<\/p>\n

\u00ab Il faut investir dans les services, les trains modernes, les interconnexions entre les diff\u00e9rents modes de transport et \u00e0 mobilit\u00e9 douce, dans les lignes ferroviaires urbaines, suburbaines et extra-urbaines, en valorisant la desserte des trains r\u00e9gionaux et Intercit\u00e9s. Nous demandons au ministre des Infrastructures et des Transports Matteo Salvini de consacrer au moins la m\u00eame attention aux navetteurs qu’il a accord\u00e9e ces derniers mois \u00e0 la relance des grands chantiers de construction \u00bb explique Stefano Ciafani, pr\u00e9sident national de Legambiente<\/p>\n

Les ressources allou\u00e9es augmentent au niveau de l’\u00c9tat<\/h2>\n<\/p>\n

Un point sensible pour le transport ferroviaire est le manque d’attention des R\u00e9gions. En 2021 les dotations \u00e9taient, en moyenne, \u00e9gales \u00e0 0,57% des budgets r\u00e9gionaux, une am\u00e9lioration par rapport aux 0,34% enregistr\u00e9s en 2020, mais une baisse par rapport aux 0,65% en 2019. En revanche, il y a il faut le dire que la loi de finances 2022 a institu\u00e9 le Fonds pour la strat\u00e9gie de mobilit\u00e9 durable qui dispose d’un budget de 2 milliards d’euros pour r\u00e9duire les \u00e9missions alt\u00e9rant le climat du secteur des transports avec diverses actions dont le renouvellement de la flotte circulante des transports publics et la cr\u00e9ation d’infrastructures num\u00e9riques pour la gestion et le contr\u00f4le du trafic ferroviaire.<\/p>\n

En outre, des ressources ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vues pour le Fonds des transports publics locaux, augment\u00e9es de 100 millions d’euros pour 2022 et de 100 millions suppl\u00e9mentaires pour 2023, rendant les augmentations structurelles, constantes jusqu’en 2026, ann\u00e9e o\u00f9 la valeur totale atteindra un peu moins de 5,3 milliards (c’est un signe positif, m\u00eame si nous serons encore en baisse de 900 millions par rapport \u00e0 2009). Parmi les autres bonnes nouvelles de 2022, il y a aussi les nouveaux pr\u00eats pour l’achat de trains r\u00e9gionaux et la modernisation des lignes locales. Autant de ressources importantes, mais pour Legambiente il faut faire un effort suppl\u00e9mentaire en allouant 2 milliards d’euros par an jusqu’en 2030.<\/p>\n<\/div>\n


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