{"id":61825,"date":"2022-03-30T07:44:34","date_gmt":"2022-03-30T09:44:34","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/jamais-autant-de-trafic-de-marchandises-sur-les-autoroutes-flamandes-quen-2021\/"},"modified":"2022-03-30T07:45:16","modified_gmt":"2022-03-30T09:45:16","slug":"jamais-autant-de-trafic-de-marchandises-sur-les-autoroutes-flamandes-quen-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/jamais-autant-de-trafic-de-marchandises-sur-les-autoroutes-flamandes-quen-2021\/","title":{"rendered":"Jamais autant de trafic de marchandises sur les autoroutes flamandes qu’en 2021"},"content":{"rendered":"\n
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\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tBien que le trafic en 2021 n’ait jamais atteint le niveau de 2019 – avant la pand\u00e9mie corona – le trafic de voitures et surtout de fret a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9, certainement \u00e0 partir de mars. La croissance du trafic automobile est rest\u00e9e limit\u00e9e, mais le trafic de marchandises a explos\u00e9 : il y a maintenant plus de trafic de marchandises que jamais auparavant. Le Centre flamand de la circulation en fait \u00e9tat dans son rapport annuel de mercredi. L’heure de pointe du soir sur les autoroutes flamandes \u00e9tait \u00e9galement beaucoup plus intense en 2021 que l’heure de pointe du matin.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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Le trafic n’\u00e9tait pas encore compl\u00e8tement revenu au cours de la deuxi\u00e8me ann\u00e9e corona, il y avait encore moins de trafic en 2021. Alors qu’en 2019, l’heure de pointe moyenne du matin comptait 155 km d’embouteillages et 119 km le soir, en 2021, les deux heures de pointe \u00e9taient clairement \u00e9gales : 86 km d’embouteillages le matin et 88 km d’embouteillages le soir.<\/p>\n<\/div>\n

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“Si nous regardons la gravit\u00e9 de la congestion – c’est-\u00e0-dire le produit de la longueur et de la dur\u00e9e des embouteillages – les chiffres du matin et du soir \u00e9taient plus \u00e9lev\u00e9s qu’en 2020. Remarquable\u00a0: les embouteillages du matin sont devenus 27\u00a0% plus lourds, le soir embouteillages pas moins de 61 pour cent. A plus long terme, par rapport \u00e0 2012, nous constatons une baisse de 23% pour l’heure de pointe du matin et une forte augmentation de 39% pour l’heure de pointe du soir”, peut-on lire.<\/p>\n<\/div>\n

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Octobre a \u00e9t\u00e9 bon neuf jours sur dix avec les embouteillages les plus longs. De nombreuses mesures corona ont \u00e9t\u00e9 assouplies \u00e0 l’automne. Le fait qu’il y ait eu de fortes heures de pointe le soir avec de nombreux accidents \u00e0 ce moment-l\u00e0 a m\u00eame fait en sorte que les embouteillages en septembre et octobre ont culmin\u00e9 au-dessus du niveau d’avant la pand\u00e9mie. <\/p>\n<\/div>\n

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L’impact du corona sur le trafic variait en fonction de l’autoroute et de l’heure de la journ\u00e9e. Par exemple, les heures de pointe du matin et du soir sur la ceinture int\u00e9rieure R1 d’Anvers sont devenues beaucoup plus intenses en 2021. L’endroit o\u00f9 les embouteillages sont rest\u00e9s les plus longs sur les autoroutes anversoises s’est d\u00e9plac\u00e9 d’Anvers Est vers le Kennedytunnel pendant les ann\u00e9es corona, en partie \u00e0 cause des nuisances du voisin Oosterweelwerf. <\/p>\n<\/div>\n

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A Gand, la dur\u00e9e des embouteillages sur l’E17 entre Courtrai et Anvers s’est allong\u00e9e en raison des travaux de r\u00e9novation du viaduc de Gentbrugge. <\/p>\n<\/div>\n

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Les zones les plus congestionn\u00e9es se trouvaient sur les autoroutes o\u00f9 le trafic devait ralentir pour les chantiers de construction, m\u00eame si le segment routier le plus fr\u00e9quent\u00e9 restait traditionnellement la zone entre Berchem et Anvers-Est sur la R1 : bon pour 125 000 voitures et camions par jour ouvrable. C’est 14 000 de moins qu’avant corona. <\/p>\n<\/div>\n

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Les zones autorouti\u00e8res les plus satur\u00e9es \u00e9taient la partie sud du Ring d’Anvers R1, la partie nord du Ring de Bruxelles R0 et la E313 entre Anvers et Wommelgem.<\/p>\n<\/div>\n