\n<\/p>\n
Le tribunal administratif du Schleswig-Holstein a confirm\u00e9 le proc\u00e8s, a confirm\u00e9 lundi une porte-parole du tribunal. “Le proc\u00e8s a \u00e9t\u00e9 essentiellement couronn\u00e9 de succ\u00e8s.” Le tribunal a d\u00e9clar\u00e9 ill\u00e9gal l’avis d’approbation des mises \u00e0 jour logicielles pour les moteurs diesel par la Federal Motor Transport Authority et l’a annul\u00e9, a-t-elle ajout\u00e9. L’autorit\u00e9 d’enregistrement de Flensburg doit maintenant prendre des mesures. Le tribunal commentera cela dans les motifs du jugement. Volkswagen a expliqu\u00e9 qu’ils voulaient attendre la justification \u00e9crite et ensuite d\u00e9cider des prochaines \u00e9tapes. Un d\u00e9placement au Tribunal administratif sup\u00e9rieur ou un saut de r\u00e9vision devant le Tribunal administratif f\u00e9d\u00e9ral est envisageable.<\/p>\n
Le processus concerne l’utilisation de fen\u00eatres dites thermiques dans les voitures diesel. \u00c0 basses temp\u00e9ratures ext\u00e9rieures, ceux-ci r\u00e9duisent le contr\u00f4le des \u00e9missions. Les voitures \u00e9mettent alors plus de polluants. Les fabricants affirment que cela est n\u00e9cessaire pour prot\u00e9ger le moteur. Devant le tribunal administratif de Schleswig, il ne s’agissait initialement que d’un mod\u00e8le de Volkswagen, une VW Golf. Le DUH consid\u00e8re le litige comme un cas mod\u00e8le pour un certain nombre d’autres litiges avec la Federal Motor Transport Authority (KBA). Si une d\u00e9cision \u00e9tait prise contre la KBA dans ces cas \u00e9galement, Volkswagen pourrait faire face \u00e0 un autre rappel millionnaire. <\/p>\n
DUH – BONNE JOURN\u00c9E POUR L’AIR PROPRE <\/p>\n
L’aide environnementale allemande a salu\u00e9 le verdict\u00a0: “Aujourd’hui est un bon jour pour l’air pur et la sant\u00e9 de tous en Allemagne – et apr\u00e8s sept ans de camaraderie ill\u00e9gale entre le ministre des Transports et les compagnies de diesel, enfin de l’aide pour les clients tromp\u00e9s par le diesel cartel \u00bb, a expliqu\u00e9 J\u00fcrgen Resch, le patron du DUH. Il a annonc\u00e9 qu’il allait maintenant prendre des mesures contre d’autres constructeurs, dont BMW, Mercedes-Benz et les filiales de VW Porsche et Audi. Des poursuites contre 118 avis d’approbation sont d\u00e9j\u00e0 en cours, y compris celles contre des constructeurs automobiles \u00e9trangers. <\/p>\n
Les avocats repr\u00e9sentant les propri\u00e9taires de diesel potentiellement l\u00e9s\u00e9s sentent d\u00e9j\u00e0 les grosses affaires. “Ce verdict d\u00e9clenche le scandale des \u00e9missions 2.0. Avec la d\u00e9cision d’aujourd’hui, les juges du Schleswig envoient un signal clair, \u00e9galement en vue de nouvelles poursuites contre la KBA et des constructeurs tels qu’Audi, Mercedes-Benz et Opel”, a expliqu\u00e9 l’avocat Claus Goldenstein, dont le cabinet d’avocats nach repr\u00e9sente plus de 50 000 consommateurs dans le cadre du scandale des \u00e9missions. <\/p>\n
Volkswagen a expliqu\u00e9 que jusqu’\u00e0 la clarification finale, il n’y avait aucune menace d’arr\u00eats officiels de v\u00e9hicules ou de r\u00e9novations mat\u00e9rielles en raison de la fen\u00eatre thermique. La KBA avait approuv\u00e9 les mises \u00e0 jour logicielles apr\u00e8s le scandale du diesel VW. Cela a \u00e9limin\u00e9 les dispositifs d’invalidation ill\u00e9gaux avec lesquels une voiture reconnaissait si elle se trouvait sur le banc d’essai et ne respectait alors que les valeurs limites d’\u00e9mission. Cependant, les mises \u00e0 jour logicielles contenaient des dispositifs d’arr\u00eat suppl\u00e9mentaires, les soi-disant fen\u00eatres thermiques. <\/p>\n
La CEJ OUVRE LA VOIE<\/p>\n
La Cour europ\u00e9enne de justice (CJE) a \u200b\u200bstatu\u00e9 en novembre que les organisations environnementales telles que Deutsche Umwelthilfe devraient \u00eatre en mesure de contester l’homologation de type pour les v\u00e9hicules qui permettaient un dispositif d’invalidation potentiellement interdit. Le tribunal a \u00e9galement statu\u00e9 qu’un dispositif d’invalidation tel que la fen\u00eatre thermique ne peut \u00eatre autoris\u00e9 que s’il est n\u00e9cessaire pour \u00e9viter un risque grave pour le moteur et le fonctionnement en toute s\u00e9curit\u00e9 du v\u00e9hicule. Le tribunal administratif du Schleswig-Holstein a appel\u00e9 la CJCE pour clarifier ces questions. Dans des arr\u00eats pr\u00e9c\u00e9dents, la CJUE avait d\u00e9clar\u00e9 que les fen\u00eatres thermiques ne fonctionnaient correctement qu’\u00e0 une temp\u00e9rature de charge de 15 \u00e0 33 degr\u00e9s et en dessous de 1000 m\u00e8tres d’altitude. Volkswagen a soulign\u00e9 que la recirculation des gaz d’\u00e9chappement des v\u00e9hicules concern\u00e9s par la proc\u00e9dure avec les moteurs EA 189 n’est \u00e9trangl\u00e9e qu’\u00e0 partir d’une temp\u00e9rature inf\u00e9rieure \u00e0 dix degr\u00e9s.<\/p>\n
Hambourg (Reuters)<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
<\/p>\n