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SCHLESWIG (dpa-AFX) – Pendant plusieurs heures lundi, le tribunal administratif du Schleswig a n\u00e9goci\u00e9 un proc\u00e8s intent\u00e9 par l’aide allemande \u00e0 l’environnement (DUH) contre l’Autorit\u00e9 f\u00e9d\u00e9rale des transports motoris\u00e9s (KBA) concernant des dispositifs d’invalidation dans les v\u00e9hicules diesel. L’organisation environnementale est d’avis que les soi-disant fen\u00eatres thermiques ne sont pas autoris\u00e9es et que les dispositifs d’arr\u00eat approuv\u00e9s par la KBA doivent \u00eatre retir\u00e9s r\u00e9trospectivement. Dans ce cas pr\u00e9cis, il s’agit de certaines versions diesel de la VW (Volkswagen (VW) vz) Golf, que la KBA a homologu\u00e9es en 2008 et 2009. En 2016, la KBA a ensuite approuv\u00e9 la recirculation des gaz d’\u00e9chappement en fonction de la temp\u00e9rature dans les mises \u00e0 jour logicielles.<\/p>\n
Les \u00e9cologistes et les constructeurs automobiles se disputent depuis des ann\u00e9es sur les fen\u00eatres thermiques. Le logiciel r\u00e9duit le nettoyage des gaz d’\u00e9chappement \u00e0 des temp\u00e9ratures plus basses, par exemple, de sorte que les voitures \u00e9mettent alors plus de polluants.<\/p>\n
Volkswagen (Volkswagen (VW) vz) AG est impliqu\u00e9e dans le processus. Selon l’entreprise, moins de recirculation des gaz d’\u00e9chappement est n\u00e9cessaire, en particulier \u00e0 basse temp\u00e9rature, pour prot\u00e9ger le moteur. KBA et VW ont d\u00e9cid\u00e9 de rejeter le proc\u00e8s.<\/p>\n
Le tribunal a voulu annoncer une d\u00e9cision lundi. D\u00e9j\u00e0 au d\u00e9but de l’audience, il \u00e9tait clair qu’en plus de l’appel, une r\u00e9vision par saut pouvait \u00e9galement \u00eatre autoris\u00e9e en raison de l’importance fondamentale de l’affaire. Avec une r\u00e9vision de saut, l’instance d’appel peut \u00eatre saut\u00e9e sous certaines conditions et le Tribunal administratif f\u00e9d\u00e9ral peut \u00eatre impliqu\u00e9 directement.<\/p>\n
La Cour europ\u00e9enne de justice a donn\u00e9 son feu vert au proc\u00e8s du DUH en novembre. Les juges ont \u00e9galement pr\u00e9cis\u00e9 leur position sur les fen\u00eatres thermiques. Ceux-ci ne sont donc autoris\u00e9s que dans des conditions tr\u00e8s strictes, par exemple si des dangers sp\u00e9cifiques doivent \u00eatre \u00e9vit\u00e9s. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les constructeurs automobiles ont souvent fait valoir que de tels dispositifs d’invalidation \u00e9taient n\u00e9cessaires pour prot\u00e9ger le moteur. Cependant, la CJCE a clairement indiqu\u00e9 qu’un tel logiciel ne peut \u00eatre n\u00e9cessaire que s’il n’existe pas d’autre solution technique.<\/p>\n
Les parties ont longuement discut\u00e9 lundi de l’existence d’une telle chose. La DUH est d’avis qu’il existait depuis des ann\u00e9es des moyens de pr\u00e9venir les fen\u00eatres thermiques. “Il aurait \u00e9t\u00e9 techniquement possible d’\u00e9viter le shutdown”, a d\u00e9clar\u00e9 un avocat du DUH. KBA et VW ont rejet\u00e9 cela. “Ce qui \u00e9tait possible \u00e0 l’\u00e9poque est d\u00e9j\u00e0 l\u00e0”, a d\u00e9clar\u00e9 un repr\u00e9sentant du processus.\/gyd\/DP\/ngu<\/p>\n