\n<\/p>\n
– de Christina Amann et Tim Hepher<\/p>\n
PARIS\/MUNICH (Reuters) – L’avionneur Airbus s’incline devant la p\u00e9nurie persistante de pi\u00e8ces. Malgr\u00e9 le boom de la demande, le patron d’Airbus, Guillaume Faury, ne souhaite livrer cette ann\u00e9e que 720 appareils, soit autant qu’il aurait d\u00fb \u00eatre livr\u00e9 aux clients en 2022. <\/p>\n
La production ne doit pas non plus \u00eatre augment\u00e9e autant que promis r\u00e9cemment. “Nous ajustons notre production pour qu’elle soit en ligne avec l’offre”, a d\u00e9clar\u00e9 Faury jeudi. Un rythme de production mensuel de 65 machines A320neo n’est d\u00e9sormais vis\u00e9 que fin 2024, et d’ici 2026 il devrait \u00eatre de 75 – jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent on parlait de “milieu de la d\u00e9cennie”. <\/p>\n
Les cons\u00e9quences de la pand\u00e9mie de corona causent des probl\u00e8mes \u00e0 l’industrie\u00a0: lors des premiers confinements, les fournisseurs am\u00e9ricains ont notamment licenci\u00e9 du personnel qui fait d\u00e9sormais cruellement d\u00e9faut. Faury a \u00e9voqu\u00e9 un “environnement commercial d\u00e9favorable qui emp\u00eache la cha\u00eene d’approvisionnement de se redresser aussi rapidement que pr\u00e9vu”. Au moins, la situation ne s’aggrave pas. Faury a d\u00e9clar\u00e9 que la productivit\u00e9 de l’industrie \u00e9tait nettement inf\u00e9rieure \u00e0 ce qu’elle \u00e9tait avant la pand\u00e9mie de corona. Cela s’explique en partie par le fait que de nombreux nouveaux employ\u00e9s doivent \u00eatre form\u00e9s. Il ne peut actuellement pas dire quand la productivit\u00e9 reviendra aux niveaux de 2018.<\/p>\n
En 2022, Airbus a livr\u00e9 661 avions, soit nettement moins que les 720 avions initialement pr\u00e9vus. Cependant, Airbus a revu \u00e0 la baisse son objectif de livraison \u00e0 plusieurs reprises au cours de l’ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e. La demande d’avions, en revanche, reste \u00e9lev\u00e9e. Air India a command\u00e9 un total de pr\u00e8s de 500 machines \u00e0 Airbus et \u00e0 son rival Boeing – il s’agit de la plus grosse commande de l’histoire de l’aviation. Et plus pourrait venir : il y a une option pour 370 machines suppl\u00e9mentaires, a d\u00e9clar\u00e9 un top manager via LinkedIn. L’Indien Akasa-Air a \u00e9galement annonc\u00e9 une commande “substantiellement” importante d’avions court-courriers, mais on ne sait pas s’il s’agit de machines Airbus ou Boeing. Le chef du motoriste MTU, Lars Wagner, a r\u00e9cemment d\u00e9clar\u00e9 que le trafic a\u00e9rien reprend, que les avions court-courriers atteindront le niveau pr\u00e9-corona cette ann\u00e9e et que les avions long-courriers seront pr\u00eats d’ici 2024.<\/p>\n
DES REVENUS EN AUGMENTATION PLUS QUE PR\u00c9VUE<\/p>\n
En termes de ventes, le plus grand constructeur a\u00e9ronautique mondial a profit\u00e9 de la force du dollar : en 2022, les ventes ont augment\u00e9 de 13 % \u00e0 58,8 milliards d’euros, soit un peu plus que pr\u00e9vu. Le b\u00e9n\u00e9fice d’exploitation ajust\u00e9 s’est am\u00e9lior\u00e9 de 16 % \u00e0 5,6 milliards d’euros, \u00e9galement gr\u00e2ce aux effets positifs des versements de pensions. Pour 2023, Airbus pr\u00e9voyait une nouvelle hausse du r\u00e9sultat op\u00e9rationnel \u00e0 six milliards d’euros. <\/p>\n
Les chiffres ont \u00e9t\u00e9 bien accueillis en bourse : les actions de l’avionneur ont augment\u00e9 de 3,4 % \u00e0 Francfort pour atteindre un sommet en trois ans de 123,12 euros. Le bilan trimestriel contenait beaucoup de choses auxquelles les optimistes pouvaient s’accrocher, ont d\u00e9clar\u00e9 les analystes de Berenberg. JP Morgan a cit\u00e9 des r\u00e9sultats d’exploitation meilleurs que pr\u00e9vu pour le trimestre. “Le seul revers auquel nous pourrions nous attendre est la pr\u00e9vision d’un flux de tr\u00e9sorerie disponible plus faible que pr\u00e9vu pour 2023.” <\/p>\n
La recherche d’un directeur financier est d\u00e9sormais termin\u00e9e : Airbus a d\u00e9croch\u00e9 de l’or avec le groupe de plasturgie Covestro. Thomas Toepfer, directeur financier de Covestro depuis 2018, rejoint l’avionneur le 1er septembre. Il succ\u00e8de \u00e0 Dominik Asam, qui quitte Airbus le 3 mars apr\u00e8s presque quatre ans pour le groupe de logiciels SAP. En attendant, Xavier Tardy, le directeur financier de la filiale armement et espace Airbus Defence & Space, prend le relais.<\/p>\n
(Rapport de Tim Hepher et Christina Amann, \u00e9dit\u00e9 par Ralf Banser. Si vous avez des questions, veuillez contacter notre \u00e9quipe \u00e9ditoriale \u00e0 Berlin.Newsroom@thomsonreuters.com (pour la politique et l’\u00e9conomie) ou Frankfurt.Newsroom@thomsonreuters.com (pour les entreprises et march\u00e9s)<\/p>\n