{"id":604912,"date":"2023-02-13T02:13:27","date_gmt":"2023-02-13T04:13:27","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/le-port-de-rotterdam-doit-garder-les-pieds-au-sec\/"},"modified":"2023-02-13T02:13:29","modified_gmt":"2023-02-13T04:13:29","slug":"le-port-de-rotterdam-doit-garder-les-pieds-au-sec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/le-port-de-rotterdam-doit-garder-les-pieds-au-sec\/","title":{"rendered":"Le port de Rotterdam doit garder les pieds au sec"},"content":{"rendered":"\n
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Le vent souffle fort \u00e0 l’Autorit\u00e9 portuaire de Rotterdam, qui est situ\u00e9e dans une tour imposante sur la Nieuwe Maas. L’eau bat haut contre les murs du quai. Est-il concevable que le port soit inond\u00e9 un jour ? <\/p>\n

Port de Rotterdam<\/a>, comme l’autorit\u00e9 portuaire se nomme elle-m\u00eame au niveau international, est pleinement engag\u00e9e dans la \u00ab\u00a0s\u00e9curit\u00e9 de l’eau\u00a0\u00bb. Outre la gestion et l’exploitation du port, la limitation des risques d’inondation fait l’objet d’une attention particuli\u00e8re. En 2014, un rapport du Programme Delta national<\/a> les risques d’\u00e9l\u00e9vation du niveau de la mer pour la zone portuaire. Depuis lors, l’Autorit\u00e9 portuaire a d\u00e9velopp\u00e9 des \u00ab strat\u00e9gies d’adaptation \u00bb pour adapter le port \u00e0 l’\u00e9l\u00e9vation du niveau de la mer. <\/p>\n

A l’\u00e9poque, les mod\u00e8les climatiques pr\u00e9voyaient une \u00e9l\u00e9vation de 35 \u00e0 85 centim\u00e8tres pour l’an 2100, pr\u00e9cise Marc Eisma, conseiller en politique de gestion des risques d’inondation \u00e0 l’Autorit\u00e9 portuaire. <\/p>\n

Aujourd’hui, neuf ans plus tard, l’augmentation maximale pr\u00e9vue pour 2100 a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 120 centim\u00e8tres. La probabilit\u00e9 d’inondation pour la zone portuaire orientale est estim\u00e9e \u00e0 une fois tous les dix \u00e0 cent ans. Une augmentation de 35 centim\u00e8tres rend ce risque trois fois plus \u00e9lev\u00e9, \u00e0 85 centim\u00e8tres, il est m\u00eame neuf fois plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

Zone ext\u00e9rieure de la digue<\/h2>\n

Que signifient ces centim\u00e8tres suppl\u00e9mentaires d’eau plus \u00e9lev\u00e9e pour le plus grand port d’Europe ? <\/a>Chaque ann\u00e9e, quelque 155 000 conteneurs et 470 millions de tonnes de marchandises y transitent. Plus d’un demi-million d’emplois n\u00e9erlandais sont directement li\u00e9s au port de Rotterdam, et plus de 8 % de l’\u00e9conomie.<\/p>\n

Une promenade matinale dans la zone portuaire avec Marc Eisma et le porte-parole Tie Schellekens le montre clairement : ce n’est pas encore dramatique, mais il y a certainement du travail \u00e0 faire. Les zones portuaires doivent \u00eatre sur\u00e9lev\u00e9es et les quais renforc\u00e9s. Si le niveau de la mer monte plus vite que pr\u00e9vu, le rythme de l’ajustement doit s’acc\u00e9l\u00e9rer.<\/p>\n

Aux Pays-Bas, les offices des eaux et le Rijkswaterstaat sont responsables de la s\u00e9curit\u00e9 de l’eau. Mais cela ne concerne que la zone int\u00e9rieure de la digue. Le port de Rotterdam est situ\u00e9 en dehors des digues. Et l\u00e0, les habitants et les entreprises doivent eux-m\u00eames pr\u00e9venir les dommages caus\u00e9s par les inondations \u2013 ou les r\u00e9parer par la suite. L’Autorit\u00e9 portuaire est donc responsable des murs de quai, des pentes et de l’espace public, comme les routes. Les entreprises doivent prendre soin de leur propre terrain.<\/p>\n

Eisma vit aussi en dehors des digues. Il a pos\u00e9 un sol en marmoleum chez lui, et non du parquet. “Au cas o\u00f9. La s\u00e9curit\u00e9 aquatique est bien s\u00fbr mon m\u00e9tier. La commune informe les riverains des digues des risques, l’Autorit\u00e9 portuaire informe les entreprises. <\/p>\n

Au d\u00e9part, ils n’\u00e9taient pas tr\u00e8s conscients des risques et de leurs responsabilit\u00e9s. Eisma : \u00ab Les entreprises internationales sont habitu\u00e9es \u00e0 quelque chose. Ils sont \u00e9galement situ\u00e9s dans des pays o\u00f9 les inondations se produisent plus souvent. Ensuite, la s\u00e9curit\u00e9 de l’eau est plus dans la pens\u00e9e. Les entreprises locales assument la protection par les offices des eaux. S’ils s’av\u00e8rent tomber \u00e0 l’ext\u00e9rieur, c’est parfois une surprise. <\/p>\n

L’\u00e9t\u00e9 dernier, l’Autorit\u00e9 portuaire a envoy\u00e9 une lettre \u00e0 toutes les entreprises du port sur les risques dans la zone hors digues. Il propose \u00e9galement des informations et des ateliers en ligne. Eisma : \u00ab R\u00e9cemment, une entreprise a d\u00e9couvert lors du premier atelier qu’elle se trouvait \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la digue. Lors de l’atelier suivant, il est revenu avec une analyse des risques et un plan d’accompagnement. <\/p>\n

Le producteur de jus Innocent a d\u00e9j\u00e0 pris des mesures pour prot\u00e9ger la nouvelle usine. Il sera situ\u00e9 sur le Kop van de Beer, la pointe nord-ouest d’Europoort. Cet endroit, tr\u00e8s sensible au vent et aux vagues, a une probabilit\u00e9 d’inondation d’une fois tous les cent ans. Afin de r\u00e9duire ce risque pour elle-m\u00eame, Innocent a fait construire une digue autour du nouveau site de l’usine. <\/p>\n

Une autre partie d’Europoort est parsem\u00e9e de digues. Pas pour arr\u00eater l’eau, mais pour limiter les fuites de centaines de gigantesques r\u00e9servoirs de stockage de p\u00e9trole. Peut-\u00eatre que ces digues pourront bient\u00f4t servir \u00e0 deux fins, pense Eisma. “Colle \u00e0 l’int\u00e9rieur, eau de mer \u00e0 l’ext\u00e9rieur.” <\/p>\n

Installations plus haut<\/h2>\n

Une autre tactique pour augmenter la s\u00e9curit\u00e9 de l’eau consiste \u00e0 limiter les risques d’inondation. Par exemple, en pla\u00e7ant les installations et les stocks cruciaux plus haut, et en ne pla\u00e7ant pas les installations \u00e9lectriques au sous-sol. Eisma pointe vers un bureau qui abrite la soci\u00e9t\u00e9 de lobby portuaire Deltalinqs et le g\u00e9ant des conteneurs Evergreen. Ici aussi, une digue entoure le b\u00e2timent. Il n’y a que des voitures au sous-sol – notamment pour limiter les cons\u00e9quences des inondations. <\/p>\n

De nombreuses mesures prises par l’autorit\u00e9 portuaire elle-m\u00eame ne sont pas perceptibles lorsque vous traversez le port. La plus importante est peut-\u00eatre la partie \u00ab s\u00e8che \u00bb du complexe : quelque 6 000 hectares de quai, de port et de zone industrielle, \u00e0 au moins 3 m\u00e8tres au-dessus de NAP. A l’approche de la mer, le port s’\u00e9l\u00e8ve de plus en plus : toute la Eerste Maasvlakte est \u00e0 cinq m\u00e8tres au-dessus de NAP. Dans le nouveau Maasvlakte 2, certains sites commerciaux vont encore plus loin, parfois jusqu’\u00e0 6,3 m\u00e8tres au-dessus de NAP. Cela devrait \u00eatre suffisant, \u00e9galement sur la base des derni\u00e8res pr\u00e9visions, au moins jusqu’en 2100. <\/p>\n

A court terme, les points faibles du port seront renforc\u00e9s, comme l’Europoort de Tuimelkade. Il longe le canal Hartel, qui a une connexion ouverte avec la mer du Nord. L\u00e0 o\u00f9 le Maeslantkering peut fermer la Nieuwe Waterweg parall\u00e8le quelques centaines de m\u00e8tres plus loin en cas d’urgence, la barri\u00e8re du canal Hartel se situe \u00e0 quelques kilom\u00e8tres \u00e0 l’int\u00e9rieur des terres. En cons\u00e9quence, la mer influence plus fortement le niveau d’eau dans le chenal. Le Tuimelkade sera \u00e9lev\u00e9 de 5,20 m\u00e8tres \u00e0 5,70 m\u00e8tres au-dessus de NAP, et aura un mur en b\u00e9ton au lieu d’un batardeau avec de l’argile.<\/p>\n

Maintenant, le quai ressemble \u00e0 une berme boueuse. Le canal Hartel est bas, la mer du Nord est \u00e0 perte de vue. Seule une montagne de sacs de sable r\u00e9v\u00e8le que la s\u00e9curit\u00e9 de l’eau est en jeu ici. Les sacs de sable soutiennent un point faible avant le d\u00e9but du remblai et du renforcement. L’autorit\u00e9 portuaire esp\u00e8re commencer au milieu de cette ann\u00e9e. <\/p>\n

La suffisance future du syst\u00e8me de protection contre les crues et des ajustements pr\u00e9vus d\u00e9pend du climat et de l’\u00e9l\u00e9vation du niveau de la mer. Le KNMI pr\u00e9sentera de nouveaux sc\u00e9narios cet automne. L’id\u00e9e que les Pays-Bas doivent renoncer \u00e0 la c\u00f4te et au port n’est pas gagn\u00e9e d’avance pour Eisma. “Nous avons encore le temps.”<\/p>\n