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Tout d’abord, je voudrais d\u00e9crire les propri\u00e9t\u00e9s de l’hydrog\u00e8ne, plus pr\u00e9cis\u00e9ment comment fonctionne la production d’hydrog\u00e8ne. La s\u00e9paration de l’hydrog\u00e8ne et de l’oxyg\u00e8ne (H2O en H et O2) est appel\u00e9e \u00e9lectrolyse. L’hydrog\u00e8ne obtenu peut ensuite \u00eatre utilis\u00e9 pour produire de l’\u00e9lectricit\u00e9 ou de la chaleur. Il y a aussi le processus inverse, qui entre par exemple en jeu dans les piles \u00e0 combustible, \u00e0 savoir la combinaison de l’hydrog\u00e8ne et de l’oxyg\u00e8ne.
La production d’hydrog\u00e8ne est divis\u00e9e en hydrog\u00e8ne vert, bleu et gris. Il existe d\u00e9j\u00e0 une tr\u00e8s grande industrie de l’hydrog\u00e8ne, mais une grande partie est de l’hydrog\u00e8ne gris, o\u00f9 l’\u00e9lectrolyse est aliment\u00e9e par des combustibles fossiles. L’\u00e9nergie fossile est \u00e9galement n\u00e9cessaire pour l’hydrog\u00e8ne bleu, mais ici les \u00e9missions de CO2 sont stock\u00e9es sous terre (\u00ab carbon capture storage \u00bb ou \u00ab CCS \u00bb) ou autrement. Avec l’hydrog\u00e8ne vert, en revanche, l’\u00e9nergie n\u00e9cessaire \u00e0 l’\u00e9lectrolyse provient de sources renouvelables.
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D’un point de vue macro\u00e9conomique, il y a trois th\u00e8mes principaux : premi\u00e8rement, la d\u00e9carbonisation de la production d’acier, deuxi\u00e8mement, la question du transport et de la circulation (c’est-\u00e0-dire les piles \u00e0 combustible) et troisi\u00e8mement, le stockage des \u00e9nergies renouvelables. La d\u00e9carbonisation de la production d’acier signifie que le processus de production d’acier est r\u00e9duit d’un facteur de charbon. Dans la m\u00e9thode traditionnelle, et toujours dominante, de fabrication de l’acier, le charbon, plus pr\u00e9cis\u00e9ment le charbon \u00e0 coke, est intens\u00e9ment chauff\u00e9 avec le minerai de fer. Il n’existe pas encore d’alternative \u00e9volutive pour ce processus. D’un point de vue climatique, le probl\u00e8me est que le charbon \u00e0 coke est associ\u00e9 \u00e0 des \u00e9missions de CO2. Cependant, une tentative peut \u00eatre faite pour r\u00e9cup\u00e9rer cette \u00e9mission de CO2 par le stockage de capture de carbone. De nombreuses aci\u00e9ries testent d\u00e9j\u00e0 le proc\u00e9d\u00e9 CCS, mais la technologie impliqu\u00e9e est relativement compliqu\u00e9e. Un proc\u00e9d\u00e9 similaire \u00e9tait autrefois utilis\u00e9 dans la production d’acier \u00e0 partir d’acier recycl\u00e9, mais les fours \u00e9lectriques aliment\u00e9s \u00e0 l’hydrog\u00e8ne peuvent d\u00e9sormais \u00eatre utilis\u00e9s. Comme de plus en plus d’acier est recycl\u00e9, l’hydrog\u00e8ne deviendra de plus en plus important comme source d’\u00e9nergie dans la production d’acier. Il est \u00e9galement important de surveiller la mani\u00e8re dont la politique de l’UE se comportera en mati\u00e8re d’\u00e9change de carbone. Par exemple, une entreprise qui transforme de l’acier recycl\u00e9 mais produit \u00e9galement de l’acier neuf serait incit\u00e9e par le commerce du carbone \u00e0 produire plus d’acier recycl\u00e9 au lieu d’acier ordinaire.
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Les piles \u00e0 combustible sont des dispositifs de chauffage qui utilisent le principe de l’\u00e9lectrolyse en sens inverse, comme d\u00e9j\u00e0 d\u00e9crit. L’hydrog\u00e8ne pr\u00e9c\u00e9demment obtenu est combin\u00e9 \u00e0 l’oxyg\u00e8ne par “combustion \u00e0 froid”. Ce processus g\u00e9n\u00e8re de la chaleur et de l’\u00e9nergie \u00e9lectrique.
En principe, les piles \u00e0 combustible peuvent \u00eatre utilis\u00e9es dans divers secteurs de transport, par exemple dans les voitures, les camions, les chariots \u00e9l\u00e9vateurs, les navires et les avions. Dans deux de ces secteurs, la mise en \u0153uvre de l’hydrog\u00e8ne comme source d’\u00e9nergie est plus faisable que dans les autres. Ce sont les zones des camions et des chariots \u00e9l\u00e9vateurs. Les voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne \u00e9mettent de l’eau comme seule \u00e9mission et sont donc 100 % \u00e9cologiques. En plus de l’\u00e9nergie d’entra\u00eenement, de la chaleur est \u00e9galement produite, mais celle-ci est perdue dans la voiture. Dans d’autres domaines o\u00f9 les piles \u00e0 combustible sont utilis\u00e9es, la chaleur peut \u00eatre utilis\u00e9e en plus du chauffage. En effet, les voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne ne sont rien d’autre que des voitures \u00e9lectriques qui n\u00e9cessitent un \u00e9l\u00e9ment technique suppl\u00e9mentaire. Pour les mod\u00e8les de v\u00e9hicules plus petits tels que les voitures particuli\u00e8res, l’achat et l’entretien sont assez co\u00fbteux par rapport aux autres co\u00fbts et, par cons\u00e9quent, les voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne ne peuvent actuellement pas concurrencer les voitures \u00e9lectriques pures. Si vous regardez l’ensemble de l’industrie automobile, c’est une voie alternative que la plupart des entreprises n’empruntent pas pour cette raison.
Cependant, il est incontest\u00e9 que les voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne ont un temps de ravitaillement similaire \u00e0 celui des voitures \u00e0 essence et diesel. Les voitures \u00e9lectriques fonctionnent d\u00e9sormais mieux qu’au d\u00e9but en ce qui concerne le temps de charge, mais une voiture \u00e9lectrique a besoin d’un minimum de 30 minutes pour se recharger de 0% \u00e0 80% – dans le cas o\u00f9 les bornes de recharge fournissent un nombre \u00e9lev\u00e9 de kilowatts (120 Kwh ou plus) .
La situation est diff\u00e9rente pour les camions, et on y investit donc beaucoup dans le d\u00e9veloppement. C’est un domaine lucratif et int\u00e9ressant car tous les inconv\u00e9nients de la technologie de l’hydrog\u00e8ne dans les voitures ont moins d’impact sur les camions en raison de leur taille. Bien qu’ils soient plus grands et plus chers, le poids du r\u00e9servoir par rapport au volume total, par exemple, est moins g\u00eanant, de sorte que les co\u00fbts sont mieux r\u00e9partis.
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L’utilisation de chariots \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 hydrog\u00e8ne peut \u00e9galement \u00eatre une alternative int\u00e9ressante, malgr\u00e9 le co\u00fbt l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9. Les chariots \u00e9l\u00e9vateurs sont principalement utilis\u00e9s dans la logistique, o\u00f9 chaque minute compte souvent. Un exemple serait la zone d’entrep\u00f4t chez Amazon, car tout doit se passer juste \u00e0 temps l\u00e0-bas. Une entreprise comme Amazon ne peut pas se permettre de passer une demi-heure ou une heure \u00e0 recharger ses chariots \u00e9l\u00e9vateurs, donc les chariots \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 hydrog\u00e8ne offrent ici un avantage distinct.
Les avions \u00e0 hydrog\u00e8ne, en revanche, ne seraient adapt\u00e9s \u00e0 un usage quotidien que dans 20 ans. Bien qu’il existe d\u00e9j\u00e0 des avions \u00e0 hydrog\u00e8ne, leur autonomie est limit\u00e9e \u00e0 100-150 kilom\u00e8tres. La technologie des piles \u00e0 combustible dans les navires, en particulier les porte-conteneurs, en est \u00e0 ses balbutiements, car le r\u00e9servoir du navire, n\u00e9cessaire \u00e0 la propulsion, est si grand que le passage \u00e0 l’hydrog\u00e8ne ne vaut pas la peine.
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En fin de compte, les camions et les chariots \u00e9l\u00e9vateurs sont les domaines les plus importants pour le th\u00e8me de l’hydrog\u00e8ne dans le secteur des transports.
Le stockage des \u00e9nergies renouvelables est \u00e9galement un sujet important, comme en t\u00e9moigne la production d’\u00e9nergie \u00e9olienne et solaire dans le nord de l’Allemagne. Un probl\u00e8me avec ces sources d’\u00e9nergie renouvelables est que la production et la consommation d’\u00e9nergie ne vont souvent pas de pair en termes de temps. La production d’\u00e9nergie solaire et \u00e9olienne d\u00e9pend naturellement beaucoup de la m\u00e9t\u00e9o. Un niveau \u00e9lev\u00e9 de production d’\u00e9nergie dans des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques favorables avec une faible consommation simultan\u00e9e peut entra\u00eener la dissipation d’\u00e9nergie sans qu’elle soit utilis\u00e9e. Dans le pass\u00e9, les fabricants \u00e9taient \u00e9galement pay\u00e9s pour cela via l’EEG (Loi sur les sources d’\u00e9nergie renouvelables), puisque le paiement \u00e9tait garanti par l’\u00c9tat (pour le moment, cependant, les prix du march\u00e9 de l’\u00e9nergie inject\u00e9e et consomm\u00e9e sont si \u00e9lev\u00e9s que ce m\u00e9canisme n’est plus utilis\u00e9 pour le portage vient). Une meilleure alternative serait l’utilisation, c’est-\u00e0-dire le stockage de l’\u00e9nergie non utilis\u00e9e, qui peut ensuite \u00eatre r\u00e9inject\u00e9e en p\u00e9riode de forte demande \u00e9nerg\u00e9tique. L’hydrog\u00e8ne peut \u00eatre envisag\u00e9 pour ce processus en le produisant par \u00e9lectrolyse, puis en alimentant de grandes batteries industrielles via le processus de pile \u00e0 combustible. Tesla et d’autres fabricants utilisent d\u00e9j\u00e0 ces batteries industrielles, qui sont situ\u00e9es dans des parcs dits de batteries. Par exemple, l’\u00e9nergie inutilis\u00e9e ou exc\u00e9dentaire est lib\u00e9r\u00e9e de ces batteries vers le r\u00e9seau \u00e9lectrique. L’application qui vient d’\u00eatre d\u00e9crite est certainement un vaste domaine d’application, mais il existe \u00e9galement d’autres domaines d’application traditionnels dans lesquels l’hydrog\u00e8ne peut \u00eatre utilis\u00e9. Cependant, ceux-ci sont principalement situ\u00e9s dans l’industrie chimique.
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En fin de compte, c’est comme la poule et l’\u0153uf, qui vient en premier. Dans les nouvelles industries, on parle toujours de la dynamique de l’offre et de la demande, ce qui est particuli\u00e8rement important dans ce cas. Des secteurs tels que la technologie de l’hydrog\u00e8ne pour les camions ou le stockage des \u00e9nergies renouvelables, qui pourraient tous deux g\u00e9n\u00e9rer une forte demande, doivent se d\u00e9velopper et investir particuli\u00e8rement fortement. En revanche, il doit \u00eatre int\u00e9ressant de produire de l’hydrog\u00e8ne, car les producteurs d’hydrog\u00e8ne doivent avoir une certaine certitude que les clients voudront acheter leur produit en grande quantit\u00e9. Cette situation doit donc \u00e9voluer successivement, car ce domaine n\u00e9cessite de gros investissements, mais ceux-ci ne peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s que si d’importants volumes de vente peuvent \u00eatre envisag\u00e9s. Assurer cette s\u00e9curit\u00e9 de planification est aussi la t\u00e2che du politique. Une telle constellation d\u00e9termine finalement le prix de vente. Pour l’instant, celui-ci est encore tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9, mais les \u00e9conomies d’\u00e9chelle laissent entrevoir la possibilit\u00e9 que ce secteur devienne plus \u00e9conomique. Un autre domaine tr\u00e8s important en ce qui concerne l’hydrog\u00e8ne est la quantit\u00e9 et le prix des m\u00e9taux sp\u00e9ciaux n\u00e9cessaires aux piles \u00e0 combustible. Le platine vient en premier ici, mais d’autres m\u00e9taux sont \u00e9galement recherch\u00e9s \u00e0 cette fin. C’est bien s\u00fbr une industrie que nous connaissons bien chez Baker Steel.
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L’hydrog\u00e8ne et l’ESG (Gouvernance Sociale Environnementale) doivent avant tout \u00eatre mis en relation avec la production. De l’hydrog\u00e8ne vert, bleu et gris est actuellement produit. La connaissance de cette classification est essentielle, surtout lorsqu’on consid\u00e8re l’\u00e9tat actuel. Il existe d\u00e9j\u00e0 une tr\u00e8s grande industrie de l’hydrog\u00e8ne, mais une grande partie est constitu\u00e9e d’hydrog\u00e8ne gris. L’objectif est d’orienter la production actuelle de la fili\u00e8re hydrog\u00e8ne vers l’hydrog\u00e8ne vert, car celle-ci se rapproche le plus de la dimension ESG. En g\u00e9n\u00e9ral, dans le processus de production d’\u00e9lectricit\u00e9 et de chaleur, il est avantageux que la production d’\u00e9nergie renouvelable soit soutenue par l’hydrog\u00e8ne, car l’\u00e9nergie hydrog\u00e8ne en combinaison avec les batteries qui viennent d’\u00eatre d\u00e9crites signifie qu’il n’y a pas de forte inqui\u00e9tude que l’\u00e9nergie renouvelable ne soit pas disponible lorsqu’elle est n\u00e9cessaire. Si cette possibilit\u00e9 n’existe pas, la consommation d’\u00e9nergie n’est pas pr\u00e9cis\u00e9ment coordonn\u00e9e avec la production. La g\u00e9n\u00e9ration se produit lorsque le vent souffle ou que le soleil brille. C’est un probl\u00e8me qui existe depuis le d\u00e9but des \u00e9nergies renouvelables. Si le stockage peut att\u00e9nuer ou r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, il y aura d’\u00e9normes progr\u00e8s en termes d’ESG, car cela permettra \u00e0 un pays de sortir compl\u00e8tement des combustibles fossiles et de l’\u00e9nergie nucl\u00e9aire, car l’\u00e9nergie renouvelable peut \u00eatre fournie quand elle est vraiment n\u00e9cessaire.
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